Ford Territory FX6 2008 tegund
Range Rover Vogue og Porsche 911 eru alltaf velkomnir bílar. Og handfylli mótorhjóla, tví- og fjórhjóladrifs, hafa góða stjórnhæfni.
Þeir hafa flokk og karakter sem ná lengra en aðeins safn af vélrænum tækjum.
Nú ætti FPV F6X 270 á myndinni að bætast við þennan lista yfir bíla sem líða vel og koma með bros í akstri frá upphafi.
Það er ekkert leyndarmál að Ford's Territory er í uppáhaldi hér, vel hannaður ástralskur stationbíll sem ræður við bæði góða og slæma vegi á sama tíma og hann flytur fjölskylduna í þægindum. Það er afbrigði með sjö sætum og afbrigði með aftur- eða fjórhjóladrifi.
Nokkuð nöldur um sparneytni Ford - og dísilorkuver væri ágætt - en hvað varðar breidd getu er Territory áfram í sérflokki meðal innlendra bíla.
Svo FPV-byggða ofurheita landsvæðið þarf að vera svolítið sérstakt.
Þetta snýst ekki bara um aukið afl og togi endurstillts túrbó, þetta snýst ekki bara um krappar beygjur og frábært jafnvægi í akstri og meðhöndlun F6X, þetta snýst um leðursæti, þægindi, þægindi og öryggi og allt hitt. sléttur frágangur.
Þeir bæta við andrúmslofti sem lyftir Ford umfram restina og þessi lúxus, ásamt fáguðum aksturseiginleikum, setur F6X í virtu fyrirtæki.
Fyrir FPV er F6X 270 verðugur – og ódýrari – keppandi við fjölda evrópskra úrvals torfærubíla.
Það er meira en nóg afl til að knýja áfram og bremsa, meira en nóg af fínleika fyrir Ford fjórhjóladrif og undirvagn.
Allt þetta og athygli á smáatriðum gefur F6X tonn af trúverðugleika; hann vekur bros hvort sem hann er að hoppa af brautinni í spretthlaupi, sigla með risastórt hljómtæki í yfirvinnu eða kasta sér ákaft upp í fjallaskarð.
Sumir gætu haldið að F6X þurfi aðeins meiri snyrtivinnu til að aðgreina hann frá öðrum Ford Territory, sumir eru ánægðir með að ferðast um á fallegum, vanmetnum bíl.
Þessi FPV vagn er byggður á forþjöppuðum Ford Territory Ghia, sem í sjálfu sér er ekkert slor á almennum vegi.
Hér er 245 kW afköst upprunalega túrbóvagnsins aukið í 270 kW þökk sé endurkvörðuðu vélarkorti, eldsneytisgjöf, kveikjutíma og aukastýringu. Það eru líka 70 Nm til viðbótar.
Þetta þýðir að F6X fer aðeins hraðar en gjafabíllinn.
Þetta er mjög vel þegið strax eftir að sendibíllinn yfirgefur línuna og lyftist við hröðun á 0 sekúndum tíma á 100 til 5.9 km/klst. Það er mjúkur aukinn kraftur hér, frekar lúmskur og ánægjulegur þegar 550 Nm tog frá 2000 snúningum á mínútu kemur við sögu.
Það er ákveðin ýta og lúmskur tónn í útblæstrinum; og allt þetta veldur fyrstu brosunum.
Staðvagninn nýtur aðstoðar sex gíra skiptingar með mjúkum og snöggum skiptingu. Þó að ökumaður geti skipt yfir í sportham og leikið sér með raðskiptingu er gírkassinn sjálfur nógu hraður fyrir flestar hreyfingar.
Undantekningin er þegar það er skynjun að hraðar hægingar séu nauðsynlegar til að ná framúr eða ráðast á í ákveðnum beygjum.
Þetta er næsti samningur þar sem F6X getur komið með stórt og stórt bros.
Vegna þess að sendibílnum finnst gaman að ráðast á beygjur með yfirburði sem að mestu stangast á við þunga F6X.
Reyndar er það auðveldast þegar þessi 18 tommu dekk væla út í beygju og bíta svo fast þegar F6X réttir úr sér og trassar í næstu beygju.
FPV verkfræðingarnir skildu eftir nægan spennu í rafræna grip- og stöðugleikastýringarkerfinu til að ökumaður gæti skemmt sér.
Nú, eins mikið og hinn ákveðni ökumaður kann að meta alla þessa eiginleika og sumir kunna að meta leðurklæddan lúxus fullkomlega hagnýts bíls, þá er hin raunverulega snjalla vinna í fjöðruninni.
Hér er FPV F6X á undan nokkrum stórum þýskum keppendum.
Hér, á meðan þeir héldu venjulegri aksturshæð Territory, eyddu verkfræðingarnir miklum tíma í að prófa til að koma aftur dempara og gorma.
Niðurstaðan er frábær málamiðlun, ein sú besta, á milli erfiðra frammistöðuþarfa og akstursþæginda. Erlendir verkfræðingar skilja ekki alltaf ástand ástralskra vega eða hvernig sumir gætu notað úrvals jeppana sína; sumir af þessum dýrari bílum bjóða upp á frábæra frammistöðu á kappakstursbrautum, en of grófa á staðbundnum þjóðvegum.
Þessi FPV fjöðrunarvinna (á því sem þegar var almennilegur undirvagnspakki) styrkir undirvagninn og stýrið að því marki að hann er betri en nokkur annar jeppi á þessu verðbili.
Reyndar gæti FPV F6X, studdur af Ford-umboðum með aðeins meiri dreifingu en innfluttar vörur, verið hinn fullkomni heitur jepplingur fyrir þetta land.
Hann hefur kraft, grip, jafnvægi og fjórhjóladrif. Og hann er með samsvarandi álfelgur í fullri stærð, eitthvað sem þú finnur ekki alltaf í evrópskum bílum, og enn ein lítil vísbending um hæfi FPV F6X sem frábær ástralskur sportferðabíll.
FPV F6X 270
VERÐ: $75,990
LÍKAMI: Fjögurra dyra stationbíll
VÉL: Fjögurra lítra, túrbó, bein sex
NÆRING: 270 kW við 5000 snúninga á mínútu
MOMENT: 550 Nm frá 2000 snúningum á mínútu
SMIT: Sex gíra sjálfskiptur, fjórhjóladrif
HJÓL: 18 tommu
DRAGNING: 2300kg
