Reynsluakstur Ford S-Max: Stofa

Önnur kynslóð líkansins sýnir glögglega að sendibílarnir eru ekki eins og þeir voru.

Lykillinn að því að meta nægilega mikið ímynd bíla í einu rúmi liggur venjulega í nafni þeirra. Það er ljóst að leiðandi þáttur í sendibílnum er rúmmál, nothæft rými inni, en ekki ytri umbúðir hans í formi kraftmikilla lína og glæsilegra forma, sem stangast náttúrulega á kröfu um hámarks innra rúmmál með lágmarks ytri málum. Sama er að segja um innréttingar þessa rýmis, þar sem ýmsir möguleikar umbreytinga og hagnýtrar notkunar eru í aðalhlutverki, frekar en lúxus dúkur og stórkostleg framkvæmd.

Með þessari skilgreiningu hefur hinn hefðbundni sendibíll litla möguleika á því að klifra upp efst á myndröðinni og flestir eru vanir að horfa á það óhyggjandi þar sem við lítum yfirleitt á hlutina með sterka hagnýta áherslu. Hluti sem við grípum aðeins til þegar við þurfum á þeim að halda og sem við verðum sjaldan ástfangin af.

Annar sendibíll

En heimurinn er að breytast og með honum hefðir. Möguleikar markaðarins liggja í því að lýðfræði og lífsmáti Gamla meginlandsins varð frjósöm grunnur fyrir þróun þessa geira og með tímanum birtust í honum ólíkir og frekar langt frá stranglega nytsamlegum skilgreiningum. Ekki hafa þeir allir staðist tímans tönn, en þó voru sumir þar sem vel valin uppskrift að breytingum leiddi í ljós nýja og óvænta styrkleika einlitra bíla.

Ein af þessum vel heppnuðu stökkbreytingum var fyrsta kynslóð Ford S-Max, sem varð ástfanginn af mörgum ótrúlega kraftmiklum formum, óvenjulega virkri hegðun á veginum og óvenju háu búnaði. Módelið seldist í glæsilegum upplagi af 400 eintökum fyrir þennan flokk bíla og færði Ford ekki aðeins góðan fjárhagslegan árangur og sjálfstraust, heldur einnig ómetanlega mynd af þeim sem skapaði eitthvað annað, betra og virtara en grátt. -bindi veisla. götum. Þess vegna kemur það ekki á óvart að nýja kynslóðin hafi haldið almennri heimspeki forvera sinnar. Ford segir beinlínis að allar breytingar séu í algjöru samræmi við niðurstöður yfirgripsmikilla fyrstu kynslóðar eigendakannana og þróun nýju gerðarinnar byggist á traustum grunni sannaðs árangurs. Þetta er sérstaklega áberandi í helgimynda yfirbyggingarhlutföllum Ford S-Max, með ílangri hliðarskuggamynd með flæðandi þaklínu og lágri vegstöðu - þrátt fyrir að hönnunarbreytingar hafi snert hvert smáatriði ytra byrðis og sjö sæta innanrýmis. . , líkanið hefur að fullu haldið upprunalegum anda, fágaðri líkamsstöðu og kraftmikilli útgeislun forvera sinnar.

Nútíma pallur Mondeo

Hinn alþjóðlegi Ford CD4 pallur er notaður sem tæknigrunnur fyrir næstu kynslóð og gerir S-Max að nánum frænda ekki aðeins Mondeo og Galaxy heldur einnig væntanlegri smærri gerða þessarar virtu deildar. Lincoln. Það sem hljómar vel á pappír er enn glæsilegra á veginum. Ford S-Max er svo fimur og snilld að beygja að maður gleymir fljótt tónunum tveimur á bak við sig og bíll af glæsilegri stærð, sem við fyrstu sýn virðist aðallega hentugur fyrir langa þjóðvegi, reynist ótrúleg ánægja. slöngur aukavega.

Sem betur fer kemur þetta ekki á kostnað þæginda og helsti kosturinn við að ná góðu jafnvægi í hegðun er hátækni fjöltengla afturöxulhönnun, langt hjólhaf, dæmigerð Ford hæf fjöðrunarstilling með áherslu á kraftmikla eiginleika og , síðast en ekki síst - nýtt aðlagandi stýrikerfi, sem er fáanlegt sem hluti af aukabúnaði.

Talandi um búnað, þá förum við yfir í innréttinguna, þar sem stíllinn er umtalsvert aðhaldssamari en hinir smærri í Ford sendibílalínunni, og hreinar línur sameinast stórum opnum flötum, miklu geymsluplássi og fimm sætum með miklu plássi í allt. áttir, sem, þegar Valfrjálst, getur þú bætt við tveimur sætum í þriðju röð. Aðgangur að þeim er þægilegur og stærðin gerir það að verkum að þau henta ekki aðeins unglingum. Hægt er að fella hvert sæti í tveimur aftari röðum saman með fjarstýringu með því að ýta á hnapp – hvert fyrir sig eða saman, sem skapar tilkomumikið flatt gólfpláss aftan á sjö sæta sendibílnum, hámarkslengd tveir metrar, hámarksrúmmál 2020. lítrar (965 fyrir aðra sætaröð). Þrátt fyrir fágað útlit Ford S-Max eru þessar tölur langt umfram það sem er á stationbílum í þessum flokki og eru sterkur sölustaður fyrir margar fjölskyldur sem vilja sameina viðskipti og ánægju. Af skemmtilegum augnablikum - fyrirhugað vopnabúr rafeindakerfa fyrir virka ökumannsaðstoð, framljós með LED þáttum og nútíma margmiðlun.

Ólíklegt er að hann verði fyrir vonbrigðum með úrval véla (sjá upplýsingar í töflu) nýja sendibílsins. Grunn fjögurra strokka bensín Ecoboost með 160 hö. veitir líka án vandræða ágætis dýnamík með mjög góðri meðaleyðslu. - Fyrir eitthvað stærra þarftu að einbeita þér að stærri 240 hestafla bensíneiningu. eða öflugri fulltrúa dísillínunnar, sem í Ford S-Max inniheldur allt að fjórar vélar. Sanngjarnasti og yfirvegaðasti kosturinn fyrir líkanið er kannski tveggja lítra TDCi með 150 hestöfl. og frábært grip með hámarkstogi upp á 350 Nm, sem passar vel við sex gíra beinskiptingu til að ná lítilli eyðslu án neikvæðra afleiðinga hvað varðar kraftmikla afköst.

Í fyrsta skipti í þessu afbrigði, sem og í 180 hestafla TDCi útgáfunni. og 400 Nm gerir það mögulegt að panta nútímalegt tvöfalt flutningskerfi, sem hefur alla möguleika á að breyta Ford S-Max í sannarlega fjölhæfan bardagamann sem getur keppt fyrir hluta hugsanlegra kaupenda crossovers og jeppa módel. En, eins og við höfum þegar sagt, sendibílarnir eru ekki það sem þeir voru ...

Ályktun

Sjö sæta gerð Ford heldur áfram velgengni fyrstu kynslóðarinnar og sameinar kraftmikla sjón og virka meðhöndlun á veginum og sveigjanlegt og rúmgott innanrými. Ford S-Max er mjög góður kostur fyrir lengri ferðir, þökk sé fjölbreyttu úrvali nútímalegra og hagkvæmra véla, og möguleikinn á að panta tvöfaldan gírkassa bjargar þér frá vetrarvandamálum. Auðvitað þarf að borga fyrir þetta allt.

Texti: Miroslav Nikolov

Myndir: Ford