Prófakstur Ford Ranger Raptor: vöðvar og líkamsrækt

Bak við stýrið á aðlaðandi útgáfu af glæsilegum pallbíl

Hann var venjulegur starfsmaður sem vann hörðum höndum dag eftir dag þar til einhver ákvað að fara með hann í ræktina, gefa honum stera og senda á völlinn. Að reykja.

Pallbílarnir, sem aðallega voru notaðir til fermingar, voru venjulega aðeins afturhjóladrifnir, með lægri úthreinsun á jörðu niðri og stökum klefum. Samstarfsaðilar þeirra með mikla úthreinsun á jörðu niðri, tvöfalda skiptingu og tvöfalda stýrishúsi taka oft að sér hlutverk fyrirmyndar.

Stundum draga þeir eftir sig eftirvagna og hjólhýsi, stundum hjóla þeir með mótorhjól og fjórhjól og stundum aðeins með eigendum sínum. Þessir bílar líta virðulegir út, veita jeppamódelunum sömu hátt stöðu og bjóða enn meiri traustleika.

Mikil úthreinsun á jörðu niðri, þungur stífur afturás, blaðfjaðrir og styrkt fjöðrun er þó langt frá því að vera öflugur akstur. Slíkur bíll, sem ekið er um beygjur, getur velt áður en hann sýnir merki um veltu.

Hvað ef ... Ef þú klippir framhlið að framan og aftan, víkkaðu fenders og settu í endingarbetri húð. Settu síðan upp styrkta fjöðrun sem veitir breiðari braut, meiri úthreinsun á jörðu niðri og meiri ferðalög. Og við þetta allt bætið öflugri vél.

Jæja, þetta verður virkur Ford Ranger Raptor. Útgáfa af mest selda pallbílnum í Evrópu með öflugu svörtu ofngrilli og upphleyptu orðmerki Ford. Hratt og lipurt í skógum og túnum, eins og Velociraptor risaeðlunni, sem hún fékk nafn sitt af.

Kynningarútgáfan af Raptor er mjög frábrugðin góðri trú sinni. Hann lítur út fyrir að vera grimmur, bjartur, traustur, árásargjarn, vöðvastæltur og sterkur. Hann lítur út eins og lásasmiður í RX-deildinni sem er með allt að þrengja - fötin og plássið. Og því verður hann að feta nýja braut.

Upp

Það er annar Ford bíll erlendis sem kallast F-150 Raptor. Bíllinn er meira en fimm metrar að lengd, með mikla jörðuhreinsun, risadekk með risastórum kubbum og sex strokka tvöfalda túrbóvél sem framleiðir 450 hö. Nánast tilgangslaust, mengandi en samt skemmtilegt farartæki með getu sína til að aka á ógnarhraða yfir gróft landsvæði.

En slíkt væri erfitt að falla að evrópskum hugmyndum um venjulega umferð á vegum. Engu að síður er þetta markaðssiður sem Ford hefur ákveðið að fylla með litlum bróður og dísilvél (!).

„Litli“ pallbíllinn er reyndar frekar traustur. Tveggja lítra biturbo-dísilvélin skilar 213 hestöflum. og hefur glæsilegt tog upp á 500 Nm. Hraðar Raptor í 100 km/klst á 10,5 sekúndum, stýrir tveimur öxlum með tíu gíra (!) sjálfskiptingu - sama og í F-150 Raptor og Mustang.

Fyrir utan grimmdina er F-150 Raptor tiltölulega meðfærilegur og hreyfanleiki hennar er með aukinni fjöðrun, þar á meðal Fox áföllum, sameinuð í sameiginlegan arkitektúr með gormum. Þeir auka fjöðrunartæki um 32 prósent að framan og 18 prósent að aftan.

Sem staðall er bíllinn með heilsársdekk (285/70 R 17) með stórum BF Goodrich kubbum og gólfbyggingin er með styrkjandi þætti. Vegna fimm sentimetra úthreinsunar á jörðu niðri og skáhalla framhjá ná horn framhliða að aftan og 24 gráður, í sömu röð. Stærri álstígarnir eru með 32,5 cm breiðari braut að framan og skipt er um afturfjöðrum með fjöðrum.

Hvernig líður þetta öllu saman?

Á veginum hreyfist Raptor mun þægilegra en grunnbróðir hans og á götunni er hann knúinn áfram af vindbyl. Miðað við lífsstíl bílsins var farmfallið úr 992 kg í 615 kg ekki sérstaklega áhrifamikið.

Reyndar tekur bíllinn nokkuð breitt skref og tekst frábærlega á við hvers konar torfærur. Utan vega er hægt að keyra bílinn bókstaflega í holu þar sem framúrskarandi fjöðrun sýnir möguleika sína. Fyrir þetta býður Ford upp á sex verkunarhætti kerfisfléttunnar.

Venjulegur háttur, Gras/Möl/Snjór fyrir hált yfirborð, og Leðju/Sandur fyrir grip á aflöganlegu yfirborði. Sport er gerður fyrir malbik þegar Raptor er nánast að skipta í bakkgír.

Rock stillir tvöfalda aksturskerfið til að virkja niðurskiptingu í tengiboxinu og Baja veitir brjálaðan utanvegaakstur með sérsniðnum togstýringu og ESP stillingum og val á milli snúnings og tvöfaldra gírskiptinga. Hemlun við þessar aðstæður er tryggð með verulega auknu hemlakerfi og fjórum loftræstum diskum með 332 mm þvermál.

Nema þú sért sérfræðingur í hröðum utanvegaakstri er ólíklegt að þú getir ýtt út mörkum þessa bíls og ekið eins brjálað og þú vilt. Tilfinningar eru sannarlega einstakar og hafa ekkert að gera með að aka á þjóðveginum. Þrátt fyrir dekkin er meðhöndlun Raptor næstum eins og venjulegur bíll, með góðum sætum og vinnuvistfræðilegri og vel gerðri innréttingu.