Reynsluakstur Ford Ranger 3.2 TDCI og VW Amarok 3.0 TDI: pallbílar fyrir Evrópu
Prufukeyra

Reynsluakstur Ford Ranger 3.2 TDCI og VW Amarok 3.0 TDI: pallbílar fyrir Evrópu

Reynsluakstur Ford Ranger 3.2 TDCI og VW Amarok 3.0 TDI: pallbílar fyrir Evrópu

Til að vera öðruvísi, í dag þarftu meira en bara jeppa eða jeppa.

Finnst þér þú kaldur karakter og vantar viðeigandi farartæki? Þá ættirðu að hugsa um einn Ford Ranger 3.2 TDCi eða VW Amarok 3.0 TDI. Við höfum prófað aflgjafana til að sjá hver er bestur.

Jeppar voru valkostur fyrir einstaklinga aðeins fyrir mikla sprengingu í vinsældum þeirra - þeir eru nú hluti af almennum straumi, jafnvel meira en sendibílar eða sendibílar hafa nokkru sinni verið. Hins vegar eru sendingar eftir fyrir einkaaðila. Þeir hafa ekki hugmynd um að þeir muni valda tískubylgju eða að þeir verði hluti af almennum straumi. Í Bandaríkjunum tók Ford Ranger að sér hlutverk grófs en hjartans vinar árið 1982 og er sem slíkur nokkurs konar viðmið sem hægt er að bera saman VW Amarok við.

Í evrópskum veruleika fara pallbílar sjaldan yfir árfarveg eða steppur. Þeir komast ekki einu sinni í gegnum skógarrunna, vegna þess að bílar eru bannaðir í flestum skógum sem lifa. Þess í stað, þegar þú situr í þeim og situr þægilega, horfir frá hárri stöðu þinni á umferðina í kring, virðast Ranger og Amarok þér vera nokkuð alvarlegur valkostur við jeppagerðir - frumlegir og endingargóðir.

Alvöru fjölskyldubílar?

Í Bandaríkjunum er auðvelt að nota Ford pallbíl sem fjölskyldubíl; Það kann að virðast fáránlegt í fyrstu en tvöfalda stýrisútgáfan rúmar í raun þrjú börn í aftursætum. Það er auðvitað það sama með stærri og breiðari VW - hann býður jafnvel upp á enn meira pláss í farþegarými, betri útlínur framsæta og meira fótapláss að aftan. Jæja, já, farmpallinn verður að vera búinn að minnsta kosti loki til að virka sem skott. Aftur á móti hentar opna lausnin sérstaklega fyrir mjög fyrirferðarmikið álag. Til dæmis XL jólatré.

Þú getur auðveldlega skorið það sjálfur - aðeins á leyfilegum stað! - og leiða hana út úr skóginum. Þegar þú ert að keyra á pallbíl með tvöföldum drifum þarftu ekki að vera hræddur við að festast. Fyrir betri utanvegaakstur í Ranger er framásinn einnig virkjaður með rofa því ökutækinu er venjulega ekið í bakka. Auk þess er hægt að gíra niður fyrirfram og virkja mismunadrifslásinn. Á hinn bóginn býður stöðug tvöföld skipting Amarok ekki upp á „hæga“ gíra heldur aðeins eina læsingu, þannig að hann fær færri stig í gripeinkunninni. Báðar gerðir eru með niðurgönguaðstoðarmann og bremsupedalarnir eru með mjúkri stillingu fyrir betri mælingu.

Amarok dælir minna

Auðvitað, í þessu sambandi, bjóða nútíma jeppar meiri búnað og dekra við ökumenn sína með sérsniðnum 4x4 stillingum fyrir grófar umskiptingar utan vega. En bilið sem er meira en 20 cm, traustur burðargrindur og helstu íhlutir fyrir tvöfalda sendingu pallbíla duga til að komast yfir alvarlegri hindranir.

Hvað sem því líður, þegar malbikið er búið, þá er ekkert að óttast - þó líklegast keyri maður pallbíl aðallega á bundnu slitlagi. Í þeim sýnir Ranger yfirleitt meiri nálægð við vörubílana - þar sem fimm strokka túrbódísilinn miðar 470 Nm sínum að afturásnum, grip næst fljótt, jafnvel á þurru, og óhlaðna hjólið snýst þegar flýtt er út úr beygju.

Amarok, sem er með varanlega tvöfalda skiptingu, þekkir enga slíka veikleika - hann hegðar sér meira eins og stór jeppa og, samanborið við Ranger, sigrast á beygjum með minna hik, gefur meiri endurgjöf til vegarins í gegnum stýriskerfið og gerir ekki einu sinni standast kraftmikinn akstur. . Á þjóðveginum getur hann farið í 193 km/klst samkvæmt verksmiðjunni og það virðist raunhæft, því það fylgir stefnu sem er nokkuð stöðug fyrir slíkan hraða.

Ford Ranger um 10 evrum ódýrari

Hér geta pallbílaunnendur öskrað í mótmælaskyni við að gæludýrin þeirra séu aldrei á hraðakstri, þannig að brún VW skiptir engu máli. En við skulum spyrja: hvers vegna að gefa það upp þegar það er tæknilega mögulegt - án þess að fórna þægindum? Vegna þess að Amarok keyrir mun sléttari en sterki Ranger. Undirvagn Bandaríkjamannsins gefur frá sér mismunandi hljóð þegar ekið er á slæmum vegi og er háværari í fyrstu en betur einangraður VW.

Þriggja lítra V6 Amarok, sem leysir af hólmi fyrri tveggja lítra fjögurra strokka, er mun minna tilkomumikill með dísilvél sína en hefðbundinn Ford fimm strokka. Þó það sé án efa heillandi tilþrif í svolítið ójafnvægi ganglagi hans. En þegar þú ert á mikilli ferð byrjar meginreglan um sjálfkveikju að stimpla í minni þitt með ekta dimmri dísilvél og Ranger keyrir á hærri snúningi en Amarok sem er hannaður með lengra „gírhlutfalli“.

Hvað gíra varðar er niðurstaðan ekki átta eða sex í hag VW - sjálfvirkur togbreytir skiptist jafn mjúklega og hefðbundin hljóðlát skipting Ford, en gerir hana fljótari. Sú staðreynd að átta gírarnir eru þéttari og hærra togið, 80 Nm, bætir hröðunarafköst. Og samkvæmt huglægri skynjun hleypur Amarok fram af meiri krafti, hraðar sér kröftugri við framúrakstur, ef nauðsyn krefur gæti hann borið meiri farm - ef það væri leyft. Vegna þess að hvað varðar hleðslu, skiptir Ranger miklu máli, sem gerir Ford að besta farmflutningafyrirtækinu. Ef þú vilt flytja þyngri hluti með VW pallbíl þarftu að panta sérstaklega þunga fjöðrun og sætta þig við nokkrar þægindatakmarkanir.

Báðir bílarnir eyða 10,4 lítrum af dísilolíu á 100 km. Þannig er jafnræði í eldsneytiskostnaði. En jafnvel með núll kílómetrafjölda borga viðskiptavinir VW meira - þegar allt kemur til alls þurfa þeir að telja um 50 evrur fyrir öflugan Amarok og 000 evrur fyrir reynslubíl (með Aventura búnaði). Miklu ódýrari en Ranger sem er með 55 hestafla útgáfu. byrjar á 371 evrur og í þeirri hæstu af þremur búnaðarlínum byrjar verðið ásamt sjálfskiptingu á 200 evrum.

Lítil tækni með litlum tilkostnaði?

Í báðum tilfellum eru verð sem fúsir kaupendur geta ekki auðveldlega gleypt. Og þetta er skiljanlegt - þegar öllu er á botninn hvolft er gert ráð fyrir lítilli framleiðni frá pallbíl á lágu verði. En í háum búnaði státa báðir prófunartækin af mörgu sem erfitt er að tengja við sendibíl.

Báðir pallbílarnir eru með sjálfvirkri loftkælingu um borð, lítið leiðsögukerfi og hraðastilli. Ranger er með leðurklætt mælaborð að hluta, Amarok er með rafstillanlegum leðursætum. Hvað viðbótareiginleika varðar, fer hann fram úr Ford með 20 tommu felgum, bi-xenon framljósum og nútímalegri margmiðlunarlínu. Ranger getur aðeins brugðist við þessu með aðeins ríkari búnaði sínum með aðstoðarmönnum ökumanns. Hins vegar er bilið í stigum í stöðvunarprófi að versna. Á 100 km hraða neglir Ranger meira en tveimur metrum of seint á sinn stað og á 130 km hraða fjórum metrum, sem er á lengd smábíls. Hér, eins og í akstri almennt, sýnir Amarok nútímalegri hönnun og vinnur prófin með verulegum mun þrátt fyrir hærra verð.

Texti: Markus Peters

Ljósmynd: Hans-Dieter Zeufert

Mat

1. VW Amarok 3.0 TDI – 367 stig

Amarok er nútímalegri pallbíll, hjólar eins og stór jeppi, býður upp á meira rými, hemlar betur og hraðar hraðar en Ranger. Þetta er hins vegar dýrt.

2. Ford Ranger 3.2 TDCi – 332 stig

Ranger er góður fulltrúi hefðbundinna pallbíla í amerískum stíl. Hann ekur með þungan farm, en á veginum getur hann ekki keppt við Amarok.

tæknilegar upplýsingar

1. VW Amarok 3.0 TDI2.Ford Ranger 3.2 TDCi
Vinnumagn2967 cc cm3198 cc cm
Power224 k.s. (165 kW) við 3000 snúninga á mínútu200 k.s. (147 kW) við 3000 snúninga á mínútu
Hámark

togi

550 Nm við 1400 snúninga á mínútu470 Nm við 1500 snúninga á mínútu
Hröðun

0-100 km / klst

8,0 s11,2 s
Hemlunarvegalengdir

á 100 km hraða

36,7 m38,9 m
Hámarkshraði193 km / klst175 km / klst
Meðalneysla

eldsneyti í prófinu

10,4 l / 100 km10,4 l / 100 km
Grunnverð55 371 EUR (í Þýskalandi) 44 833 EUR (í Þýskalandi)

Heim " Greinar " Autt » Ford Ranger 3.2 TDCI og VW Amarok 3.0 TDI: pallbílar fyrir Evrópu

Bæta við athugasemd