Reynsluakstur Ford Puma: Einn af mörgum?
efni
Undir stýri nýja crossover Ford sem endurvekur nafnið fræga
Reyndar er Ford nú þegar með lítinn Fiesta-jeppa í eigu sinni, Ecosport-gerðin. Þetta kemur þó ekki í veg fyrir að Kölnarfyrirtækið endurveki Puma, að þessu sinni í formi crossover.
Allt er gott í jeppaflokknum í dag. Þriðji hver kaupandi vill frekar snúa sér að slíkum bíl. Í Bandaríkjunum, þaðan sem þessi tíska kom, fer þessi hlutdeild jafnvel yfir tvo þriðju. Þar af leiðandi býður Ford ekki lengur fólksbíla þar. Við þessar aðstæður kemur það ekki á óvart að eftir hina hækkuðu Fiesta Active og Ecosport er evrópska safnið að stækka í þessa átt með annarri fyrirferðarlítilli gerð - Puma.
Í stað þess að spyrja hvort þörf sé á Ford Puma er betra að benda á að þessi gerð gerir suma hluti öðruvísi en hliðstæður pallsins. Til dæmis í skiptingunni - hér er lítra bensínvélin innifalin í milda hybrid kerfinu. Þriggja strokka vélin er ekki aðeins orðin hagkvæm heldur einnig öflug - aflið hefur aukist í 155 hö. En áður en við byrjum skulum við fyrst einbeita okkur að skærrauðum Puma ST-Line X með hóflega laguðum spoilerum.
Mikið, en dýrt
Þar sem útihiti er aðeins nokkrum gráðum yfir frostmarki, kveikjum við á upphituðu stýrinu og þrýstum á upphituðu sætin, bólstruð með leðri og Alcantara, sem eru einnig fáanleg, jafnvel með nuddaðgerð. Á frostdögum er hægt að fjarlægja ísinn á framrúðunni með hjálp upphitunar bílsins (í vetrarpakkanum fyrir 1260 BGN), En við vitum nú þegar þessa hluti, þar sem við þekkjum að mestu innra líf þessa bíls. Það sýnir grunn Fiesta og þetta á einnig við um gæði efnanna.
Hins vegar laga nýju stafrænu stýringarnar að akstursstillingunum fimm í fallega líflegum og skörpum stíl. Til dæmis sýnir utanvegastilling hæðarlínur af torfærukortinu. Í Sport-stöðunni eru bílarnir fyrir framan sýndir sem Mustang-bílar frekar en Mondeos eða pallbílar að öðru leyti - það er uppörvandi að Ford hefur veitt slíkum smáatriðum meiri athygli að undanförnu. Auk auðveldari stjórnunar á aðgerðum - samanborið við ofhlaðinn valmynd um borðstölvur í systurgerðum, hefur stafræni stjórnklefinn gengið í gegnum alvarlegt mataræði. Upplýsingaafþreyingarkerfið í röð, sem bregst hraðar við en heldur áfram að hunsa raddskipanir í frjálsu formi, hefur einnig fengið nokkrar endurbætur.
ST-Line X útgáfan, sem boðin er fyrir metnaðarfulla BGN 51 (viðskiptavinir geta nú nýtt sér 800% afslátt frá verðinu), prýðir innréttingar Puma með koltrefjaklæðningum og áberandi rauðum saumum. Það er nóg pláss fyrir lítinn farangur, auk snjalls inductive hleðslustanda, þar sem snjallsíminn er staðsettur næstum lóðrétt, frekar en að renna stöðugt til hliðar.
Að framan, jafnvel fyrir hávaxna, er nóg höfuðrými, að aftan er það mun takmarkaðra - eins og hurðarop. En farangursrýmið er alls ekki lítið. Hann býður upp á að minnsta kosti 468 lítra flokksmet og í alvarlegri flutningaverkefnum má auka hann í 1161 lítra með því að fella niður 60:40 aftursætisskiptingu. Það sem er áhugaverðast hér er ekki bakhliðin sem opnast með hjálp rafkerfis og skynjara, heldur þvoanlegt baðkar með frárennslisgati neðst á skottinu.
Virkari á veginum með blending
Þrátt fyrir lélegt skyggni í Puma er auðvelt að leggja fyrir ofan óhreina vatnsrennslið þökk sé baksýnismyndavélinni. Ef þess er óskað getur aðstoðarmaður bílastæða tekið við inngangi og brottför frá bílastæðinu og aðlögunarhraðastýringin stjórnar áreiðanlegri vegalengd til annarra vegfarenda (í pakkanum fyrir 2680 BGN).
Allt þetta hjálpar ekki aðeins í borginni, þar sem 48 volta tvinnbíllinn getur fullkomlega sýnt fram á kosti þess við akstur með tíðum start- og stoppstöðvum. Um leið og komið er að umferðarljósi með inngjöfina slokknar þriggja strokka vélin þegar hraðinn fer niður í um það bil 25 km / klst. Meðan á kælingunni stendur, endurheimtir ræsirafalinn orkuna sem finnst eftir stutt stund við stopp. Þegar umferðarljósið verður grænt og fóturinn lyftist aftan við kúplingspedalinn vaknar þriggja strokka einingin samstundis en greinilega heyrist. Já, bensín túrbóeiningin er gróft og við 2000 snúninga togar hún frekar veikt og skröltir svolítið óþægilega. Aftur á móti tekur það snúningshraða yfir þessi mörk, en til að halda því í þessu skapi þarftu að skipta oftar um gír beinskiptingarinnar.
Í sportstillingu verður litla vélin enn háværari og bregst betur við skipunum frá eldsneytisgjöf, sérstaklega með 16 hestafla rafallinn. það hjálpar honum að hoppa yfir túrbóholuna. Með venjulegum 18 tommu dekkjum getur gripið aðeins tapast þegar hraðað er í mjög þéttum beygjum. Drifkraftarnir trufla síðan nákvæmt stýrikerfi sem er þó svolítið þægilegt fyrir ökumenn með sportlegan metnað. Þó að Puma sé ekki fáanlegur með tvöföldum akstri eins og Ecosport, þökk sé nákvæmri stillingu undirvagns, freistar hann þig til að keyra ötullega í beygjur.
Það aðgreinir einnig nýja gerðina með jákvæðum hætti frá Ecosport sem er skynsamlega skynsamlegt. Þannig getum við líka svarað spurningu sem við vildum ekki spyrja í upphafi.
Video reynsluakstur Ford Puma
