Reynsluakstur Ford Mustang Shelby GT 640 öskrar Nissan GT-R: Skyndibiti

Þegar jörðin steypir sér í myrkrið vaknar ævintýraþorstinn. Til að fullnægja matarlyst okkar keyrum við Ford Mustang Shelby GT 640 og Nissan GT-R og keyrum af stað til að upplifa ótrúlega skyndibitastund. Njóttu máltíðarinnar!

Munurinn á bandarískum og öllum öðrum sportbílum er enn áþreifanlegur: á meðan sumir haga sér eins og fullkomlega spilaðir kappaksturshestar eru aðrir enn ofsafengnir naut sem þú þarft að temja ef þú vilt lifa af. Þó að kreista ...

Dýrið með hræðilega langt nafn hittir Godzilla

Í myrkri næturinnar stöndum við frammi fyrir dýri með hræðilega langt nafn - þetta er Mustang Shelby GT 640 Golden Snake. Hvers vegna á kvöldin? Þegar öllu er á botninn hvolft, síðdegis muntu ekki fara langt í þessum bíl án þess að vera ræddur, safaríkur og myndaður - allt eru þetta svívirðingar sem þú ert ólíklegt að þurfið. Allir sem einu sinni voru heillaðir af Ford V8 coupe verða hrifnir af hinni óheillvænlegu mynd hins mattu gullna fjórhjóla illsku. Bíllinn lítur út eins ógnvekjandi og fyrsti 1965 Mustang sem Carol Shelby breytti í Musclecar. Hvað myndi herra Shelby segja um Nissan GT-R?

Við buðum Godzilla til veislunnar í kvöld vegna þess að það er einkenni nútíma ofurbílsins, nákvæmlega andstæða Mustang: það er fjandinn hratt á Nurburgring, nákvæmur í akstri og jafnvel tístir vingjarnlegur þegar bakkað er. En þrátt fyrir sérstaka útstrikun samhliða tölvuveruleika, eftir endurhönnun að hluta, státar Nissan GT-R nú af einhverjum vélrænum „fíling“. Til dæmis, þegar ekið er í þriðja gír í borg, þá gefa afturöxlarnir hljóð eins og einhver hafi ákveðið að stinga hjólboltunum í kvörnina. Reyndar mun herra Shelby líklega vera hrifinn af japanska bílnum, en aðeins þar til hann opnar húddið: „Nei !!! Það er bara V6! „

Kaldur sviti

Fyrir áhugamenn eins og Carol Shelby, keppum við Mustang og GT-R í tunglsljósi til að finna svarið við einu spurningunni: Hvaða af þessum tveimur dýrum er skemmtilegra? Aðferðir til að meta samanburðarpróf dveljast djúpt í skápnum (eða efast einhver kannski um að Ford muni tapa á stigum á hlutlægum forsendum ?!). Það er kominn tími til að gefa út myndina ...

Það er nóg að kveikja ljósið og við erum þegar farin að svitna. Tup-tup, tup-tup, tup-tup - hjartað slær ekki bara, það slær á ógnarhraða. Rétt eins og átta risastimplar Gullna höggormsins, hvers öskur brýtur nóttina. Myrkrið er eins og yfirbyggingarskjár bíls sem erfitt er að sjá úr ökumannssætinu og felur myrkur innanrýmið. Á daginn myndu stórar eyður, ódýrt plast og mjúk sæti vera átakanlegt, en í raun ekki - þetta er dæmigerður Yankee.

Ночью глаз радуется двухцветной подсветке органов управления и соблазнительному белому шарику на рычаге переключения передач. Несмотря на наличие 800 Нм крутящего момента, шестерни трансмиссии сортируются вручную. Если человек фанат стиля Audi и BMW, было бы лучше буквально вырвать кабину Мустанга и оставить свою машину в руках хорошего специалиста по автомобильному интерьеру, чтобы создать что-то ценное. Однако сегодня вечером мы не будем заниматься такими задачами и сосредоточимся на красной точке, которая стоит перед закрытой сеткой зияющей пасти Золотой Змеи.

Gegn hvor öðrum

Þetta er GT-R sem sker sig í gegnum loftið með leifturhraða og leitast við að vera fyrstur til að ná lokaáfangastað okkar - dæmigerður amerískur skyndibitastaður. Þrátt fyrir þungan útbreiðslu (fyrstu sýn eru sannar - bíllinn er í raun þyngri en stærri Mustang) líður japanska bardagakappanum eins og fiskur upp úr vatni á brautinni. Aksturstilfinningar eru dempaðar í þægilegum íþróttasætisskeljum. Ef þú fylgir ekki hraðamælinum og slakar á hægri fætinum er þetta nánast eins og í „venjulegum“ bíl.

Mustang er ekki hrifinn af mjúkri vitleysu - hann ræðst miskunnarlaust á með heyrnarlausu öskri. Ökumaðurinn lítur einfaldlega í baksýnisspeglana og sér logann sem ætti að koma úr útblástursrörunum. Spýtir þessi vél ekki eldi og brennisteini? Opið útblásturskerfi er próf fyrir alla nágranna - það virðist ekki drekkja hávaðanum heldur aðeins til að líkja eftir honum. Þetta útblásturskerfi er hluti af stórum Geiger-Cars stillipakka sem breytir lager Mustang GT 500 í eitraðan GT 640 Golden Snake.

Áhugasamir viðskiptavinir verða að þjálfa hægri fótinn alvarlega. Bara of mikill gasþrýstingur og hoppa! - Rassinn er þegar snúinn. Veiðieftirlitskerfið ætti að vera virkt, en það virðist vera jafn áhugavert að starfa sem umferðarlögreglumaður sem sér um að setja upp númeraplötur. Myndi einhver taka eftir 640 Golden Snake hestum í slíkri þjónustu? Það er ólíklegt - bíll afsláttarmiðar í dag líta svo ógagnsæ ... Og almennt, hvaða blöð sitjum við hér til að tala um?

Hár hiti

Það ætti að lykta eins og dekk í dag. Með 285 mm dekk hefur Nissan einn afgerandi forskot á keppinaut sinn: tvöfalda aflrásina. Burtséð frá því hversu létt eða gróflega þú stjórnar inngjöfinni er 530 hestöflum V6 tvítúrbóvélarinnar dreift á fjórhjólin. Þetta skýrir ótrúlega hröðun frá 100 til 3,4 km / klst sem GT-R nær á ótrúlegum 2009 sekúndum. Árið 0 færði þessi árangur bílnum sess í metabók Guinness: enginn annar framleiðsla fjögurra sæta bíla flýtir hraðar en frá 100 til XNUMX km / klst. En í slíkri æfingu er skríllinn sérstaklega góður að vera varkár ekki til að skemma leghryggjarlið ...

Í Mustang er myndin allt önnur - í öðrum gír gerir hinn glæsilegi Ford-V8 enn rúllurnar á 285-breiðum afturöxlinum hylja þykkum reyk. Eftir vel heppnað einvígi í kvartmílu ákváðum við að mæla svörtu línurnar sem GT 640 Golden Snake skilur eftir á gangstéttinni: 90 metra! Nissan skilur ekkert eftir sig eftir dekkin en leiðir Ford í 400 metra sprettinum um tæpa heila sekúndu - með umtalsvert minna afli.

Myrkur næturinnar getur ekki leynt hinum mikla aksturseiginleika GT-R. Þó að Godzilla hagar sér eins og eins konar stór þotuknúinn kart handan við hornið, og að benda honum í rétta átt er tiltölulega auðvelt verkefni, hellir Mustang tonnum af svita á meðan hann glímir við þrjóska hegðun stífa afturássins. Verst af öllu er að ökumaðurinn á enga möguleika á mótþróafullum bíl - því grófari vegurinn, því verri verður hann. Við verðum að endurtaka það aftur - munurinn á stýrisnákvæmni á bíl með stífan afturás og bíl með sjálfstæðri fjöðrun er eins og að bera saman boltaleik og pílu.

Eins og eftir fullnægingu

Skyndibitastaðurinn er nú þegar mjög nálægt, við sjáum jafnvel merki þess. Nissan byrjar að haga sér frjálslegri - þetta er nú þegar sigurvegari. Af hverju þá að vera stressaður á lokametrunum? Tvíkúplingsskiptingin hækkar, snúningshraðamælirinn lækkar í 2000 og bíllinn keyrir mjúklega og örugglega.

Slík sátt er Ford framandi. Eftir nokkra metra akstur á rólegum hraða getur rafeindabúnaðurinn ekki lengur sannfært eldsneytisinnsprautunarkerfið um að það eigi að sjá strokkunum fyrir mjög hóflegu magni af bensíni. Fyrir vikið kafnar vélin nánast og fer í neyðarstillingu. Þessi bíll er alveg geggjaður! Eina leiðin til að hjálpa honum í þessum aðstæðum er að lækka gírinn og endurnýja álhæfileika hans. Þá skapar 2,3 lítra þjappan þrýsting sem eftir 3000 snúninga á mínútu er svo hræðilegt að húðin þín heldur áfram að klæja jafnvel eftir að þú ferð út úr bílnum.

Fyrir GT-R eigendur er þessi tegund tilfinninga kannski ekki alveg skýr. Sannkallaður ofursportbíll verður að sjálfsögðu að vera hraðskreiður og stjórnaður af skurðaðgerðarnákvæmni. Raunverulegt gildi er fullkomnun allrar vélarinnar, ekki bara einstakra íhluta hennar.

Jafnvel þó að Mustang sé draumabíllinn þinn geturðu ekki þrætt við seinni rökin. Og samt velurðu Gullna snákinn aftur - því þetta eru ófullkomnir bílar sem við munum alla ævi.

texti: Dani Heine

ljósmynd: Hans-Dieter Zeifert

tæknilegar upplýsingar

Ford Mustang Shelby GT 640 Gullormur	Nissan GT-R Black Edition
Vinnumagn	-	-
Power	640 k.s. við 6450 snúninga á mínútu	530 k.s. við 6400 snúninga á mínútu
Hámark togi	-	-
Hröðun 0-100 km / klst	4,3 s	3,4 s
Hemlunarvegalengdir á 100 km hraða	35 m	34 m
Hámarkshraði	304 km / klst	312 km / klst
Meðalneysla eldsneyti í prófinu	16,5 L	17,1 L
Grunnverð	89 140 Evra	92 000 Evra