Ford Mustang Mach-E 98 kWh, framhjóladrifinn, drægni: PRÓF: 535 km @ 90 km/klst., 357 km @ 120 km/klst. [YouTube]

Ford Mustang Mach-E próf eftir Björn Nyland. Norðmaðurinn prófaði getu bílsins með stærsta rafhlöðuna og afturhjóladrifið, tilraunin fór fram í sumar, svo við aðstæður nálægt bestu. Hann sýndi að bíllinn hefur svipaða orkunotkun og MEB pallbílar (VW ID.4, Skoda Enyaq iV) – þannig að með stærri rafhlöðu mun hann ná lengra.

Tæknilýsing Ford Mustang Mach-E XR:

hluti: D / D-jeppi (crossover),

rafhlaða: 88 (98,8) kWst,

keyra: aftan (RWD, 0 + 1)

kraftur: 216 kW (294 HP)

tog: 430 Nm,

hröðun: 6,1 s til 100 km/klst.,

móttaka: 610 WLTP einingar [521 km að raungildi í blönduðum ham reiknað af www.elektrowoz.pl],

VERÐ: frá 247 570 PLN,

stillingar:

HÉR,

keppni: Tesla Model Y LR, Kia EV6 LR, Hyundai Ioniq 5.

Ford Mustang Mustang Mach-E - alvöru svið í þéttbýli, úthverfum og vegum

Bíllinn var prófaður á minnstu 18 tommu felgum sem völ var á. Fyrir ræsingu vaknaði fyrsta forvitnin: bíllinn sagði að rafhlaðan væri 99 prósent hlaðin og skanninn tengdur með OBD sýndi aðeins 95 prósent. Við þetta hleðslustig rafhlöðunnar er uppgefið drægni ökutækisins 486 kílómetrar. Mustang Mach-E XR með ökumann veginn 2,2-2,22 tonn:

Bjorn Nyland reiknaði út að rafgeymirinn sem ökumaðurinn hefur tiltækt sé 85,6 af 88 kWh framleiðanda (samtals: 98,8 kWh). Þegar ekið er á 90 km/klst hraða mun ökutækið sigrast á:

• 535 kílómetrar með rafhlöðuafhleðslu allt að 0 prósent,
• 481,5 kílómetrar með rafhlöðuafhleðslu allt að 10 prósent [reiknað af www.elektrowoz.pl],
• 374,5 km á bilinu 80-> 10 prósent [eins og að ofan].

Ford Mustang Mach-E aksturstölvan sýnir heildarorkunotkun. Það meikar engan sens (c) Björn Nyland

Feitletruðu upplýsingarnar segja okkur hversu marga kílómetra við hefðum farið áður en við þurftum að finna hleðslutæki. Á hinn bóginn, þegar ekið er um borgina og nágrenni, höfum við áhuga á síðasta gildi eða tölu á bilinu 80-20 prósent - 321 kílómetra. Það þýðir að við getum keyrt 46 kílómetra á hverjum degi og það er nóg að stinga bílnum í innstungu einu sinni í viku.

Hún var svolítið æðisleg lágt hleðsluafl... Framleiðandinn lofar 150 kW, en Mustang Mach-E hefur aðeins náð 105-106 kW við 18 prósent, sem er það bil sem hann ætti að flýta fyrir í nokkurn veginn hámarki.

Það reyndist áhugavert að mæla á 120 km hraða (GPS). Forrit sem las gögn frá OBD greindi frá því að bíllinn þyrfti minna en 27-28 kW (37-38 km) afl til að sigrast á loftmótstöðunni og halda þeim hraða. Nyland hrósaði bílnum góð hljóðeinangrun innanhúss og enginn lofthávaði þrátt fyrir að hreyfa sig á móti vindi.

Á þessum hraða var drægni Ford Mustang Mach-E:

• 357 kílómetrar með rafhlöðuafhleðslu allt að 0 prósent,
• 321 kílómetra þegar rafhlaðan er tæmd í 10 prósent [reiknað af www.elektrowoz.pl],
• 250 kílómetrar þegar ekið er á 80-> 10 prósenta bilinu [eins og að ofan].

Fyrsta gildið staðfestir þá reglu að ef við viljum reikna út drægni rafvirkjans við góðar aðstæður með því að nota setninguna „Ég er að reyna að halda 120 km/klst hraða“, margfaldaðu einfaldlega WLTP gildi framleiðanda með 0,6 (fyrir Ford: 0,585).

Annað gildið segir okkur það fara í frí ættir þú að byrja að leita að hleðslutæki eftir að hafa ekið um 300 kílómetra. Í þriðja lagi verðum við að keyra á næstu hleðslustöð eftir að við höfum ekið 550 kílómetra. Ef við keyrum ekki bara á brautunum, heldur þurftum að komast að þeim - og við skiljum þeim eftir til að komast á hvíldarstaðinn - verða það jafnvel meira en 600 kílómetrar. Eða um 400-500 kílómetra ef við viljum fara hraðar en 120 km/klst.

Þess virði að horfa á:

Þetta gæti haft áhuga á þér: