Ford Mustang GT V8 – Vegapróf
efni
Ford Mustang GT V8 – Vegapróf
Með 420 hö og kurrandi 8 lítra V5,0 vél, Mustang GT er framandi og sérstakur sportbíll.
Pagella
|
|
Ford Mustang GT er fallegur og ódýr fyrir riddarana sem hann býður upp á en eldsneytisnotkun er mjög mikil og ofurstimpillinn hefur mikið með rekstrarkostnað að gera. Frágangurinn er langt frá þýsku iðgjaldi, en aðlögunin er fullkomin og fjölhæf til daglegrar notkunar. Frábær valkostur við venjulegar evrópskar íþróttir.
„Evrópuvædd“, eins og þau skilgreina hið nýja Ford Mustang, vöðvabíll sem í síðustu kynslóð hennar hætti að vera innfluttur bíll og varð raunverulegur keppinautur við sportbíla gömlu álfunnar. En það er ekki það eina sem gerir hana evrópskari. Ford Mustang GT er þéttari að utan (og okkur líkar betur við það) og tæknilega þróaðra (það tók ekki langan tíma). Í staðinn fyrir stífa brú á afturásnum finnum við skýringarmynd frestun fjöltengill: lausn sem gerir akstur auðveldari, stöðugri og þægilegri. IN 8 lítra V5,0 með 420 hö það er enn ótvírætt bandarískt - í hljóði og hljóðstyrk - en nú státar það af 4 ventlar á hólk og hæfur 7.000 hringir... Að lokum, það er meiraíþrótta snyrti (sem er staðall fyrir okkur, en í Ameríku er það ekki nauðsynlegt), sem veitir m.a. 19 tommu hjól og stífari gorma, auk Brembo hemlakerfis.
BORG
Eftir að vandamálið með lengd (478 cm) hefur verið fjarlægt, Ford Mustang GT fara kæruleysislega um borgina. Skyggni - þrátt fyrir langa húddið - er gott, vélin er mjög hljóðlát (og með skemmtilega nöldri, sem minnir á Riva vélbát), og dempararnir eru mjög mjúkir. Útgáfan okkar er búin 6 gíra sjálfskipting (2.000 evrur valfrjálst) klassískur torque converter, ljúfur í göngunum, en ekki leifturhraður. Þetta gerir það vissulega þægilegra að nota borgina, en það tekur af skemmtuninni. Veikindi eru kostnaður: 8 V5,0 hefur biblíulegan þorsta og það er mjög erfitt að fylgjast með í borginni 6-7 km / l.
Í SVEITINNI
Hvar ford mustang gt sýnir Evrópuvæðingu sína í línur. Hafðu í huga: hann hefur enga fimi eins og einn Cayman eða hraða eins TTS RS, en í samanburði við eldri kynslóðir, þá er hún mun meðfærilegri. IN stýring og mótorviðbrögð hafa þrjár stillingar greinilega, en jafnvel í öfgakenndustu ham, Mustang er áfram mjúkur og óljós. Það rís upp þegar hröðað er og skoppar örlítið yfir holurnar, í fullum stíl. vöðva; ma hann veit líka hversu auðvelt það er að höndla sportlegan akstur á fjallvegum. Undirstýrið er mjög létt og þér tekst alltaf að koma hjólunum þangað sem þú vilt hafa þau. Hemlakrafturinn heillaði mig en pedali hefur stutt högg sem gerir mælingu erfiða. Hrós í staðinn vél sem, þrátt fyrir ógnvekjandi hjónin 530 Nm, sett upp eftir 4.000 hringi, með hljóðrásinni fyrir Steve McQueen mynd. Það er svo mjúkt og fullt að þú vilt alltaf fara á fullt gas, byrja á umferðarljósi með afturhjólin í reyk. Mjög fyndið, en það vekur athygli allra (þar á meðal lögreglan).
Sterka hlið hennar er auðvitað ofstýring.. Þyngdin milli fram- og afturöxuls dreifist „illa“, með öðrum orðum: hún vegur mikið að framan, hún er létt að aftan: í reynd er bíllinn hannaður fyrir rek. Með innbyggðri rafstýringu ford mustang gt það er auðvelt og öruggt, jafnvel á blautum vegum. Ef þú ert snöggur og vilt skemmta þér, einfaldlega „aftengdu“ að mála langar svartar kommur á gangstéttina.
Að aka til hliðar er virkilega auðvelt og gripmissir er smám saman og alls ekki ógnvekjandi. Til að draga það saman, Mustang er leikfang sem mun gleðja bæði fágaðasta ökumanninn og þá sem vilja rölta og njóta öskrandi V8.
þjóðveginum
Í sjötta sæti er V8 af ford mustang gt suð við u.þ.b. 2.000 snúninga á mínútu, hvæs er takmarkað og hjólbarðahávaði er ásættanlegur. Frá þessu sjónarhorni er þetta mjög þægilegur sportbíll, sem getur ekið kílómetra. Þá er það hraðastjórnun, 9 hátalara útvarp og tvíhliða loftslag... Gallinn er alltaf eftir neyslu: að meðaltali á hraðbrautinni um 8-9 km / l.
Lífið um borð
La lífið á Ford Mustang GT er alls ekki slæmt. Sæti Recaro þeir eru fyrirferðamiklir, en mjög þægilegir og í bakinu eru þeir í auknum mæli að tala um „spuna“ sæti. IN 408 lítra farangur í staðinn er það breitt og djúpt, með mjög lítið að segja um það. Hvað varðar frágang, finnum við mjúka hluta og leður, svo og mikið af hörðu plasti með leikfangalofti. Í þessu er Mustang samt ekki mjög evrópskur, en þetta er hluti af sjarma þess. Nafnskilti "Mustang síðan 1964" á mælaborðinu eru hringlaga sveigjur, stýri með villtum hestatákni og hraðamælir með orðunum „jarðhraða„Þess í stað eru þau skemmtileg og grípandi smáatriði. Jafnvel þótt gæðin séu ekki þýsk iðgjald er litið fram hjá því: Mustang hefur sinn sjarma, jafnvel að innan.
VERÐ OG KOSTNAÐIR
Við skulum líta á þetta svona: ef viðmiðið væri hlutfall evrunnar og CV þá ford mustang gt hann ætti fáa keppinauta. Listaverð er 45.000 евро (okkar með Sjálfskipting er 47.000) og þegar lokið með öllum tilætluðum fylgihlutum, þar á meðal: 19 tommu hjól, hraðastillir, bakkmyndavél, upplýsingakerfi með siglingarosfrv. Á hinn bóginn er ofurstimpli sem drepur kostinn á viðráðanlegu verði, sem og gífurlegan þorsta eftir V8.
ÖRYGGI
La ford mustang gt það er stöðugt og hefur öflugan hemlun. Rafeindastýringar eru vakandi og áhrifaríkar, en gættu þess að slökkva á þeim.
TÆKNILÝSING
MÆLINGAR
| Lengd | 478 cm |
| breidd | 192 cm |
| hæð | 132 cm |
| þyngd | 1659kg |
| Ствол | 408 lítrar |
TÆKNI
| vél | Bensín V8 |
| hlutdrægni | 4951 cm |
| Kraftur | 421 ferilskrá og 6.500 lóðir |
| núna | Frá 530 Nm til 4250 inntak |
| útsendingu | 6 gíra sjálfskiptur |
| Lagði fram | Aftursegin mismunadrif |
STARFSMENN
| 0-100 km / klst | 4,8 sekúndur |
| Velocità Massima | 250 km / klst |
| neyslu | 12 l / 100 km (samanlagt) |
| losun | 281 g CO2 / km |
VERÐ
