Ford Mustang Bullitt 5.0 V8 460 CV – Sportbíll

Ford Mustang Bullitt 5.0 V8 460 CV – Sportbíll

Við keyrðum sérstakan Mustang Bullitt eftir einum fegursta vegi Evrópu.

La Ford Mustang hefur alltaf verið tákn sjötta áratugarins, tákn um frelsi, lítið líf “SavageOg svolítið uppreisnargjarn. Þetta var einnig einn þekktasti bíll í Hollywood, sá frægasti af dívunum: Mustang Lieutenant Bullitt, leikinn af hinum goðsagnakennda Steve McQueen. Fáir muna myndina en enginn hefur gleymt tíu mínútna eltingunni á götum borgarinnar. San Fransiskóþar sem McQueen er um borð í hans Mustang GT390 frá '68 grænn “Dark Highland GreenEltir Bill Hackman í svarta Dodge Charger hans.

Í dag er ég hér til að leiða Ford Mustang Bullit 2018, endurgerð þessarar „dívu“ fyrir fimmtíu árum síðan, sem hlýtur að vera eitthvað alveg sérstakt.

Þetta er takmörkuð útgáfa byggð á V8 GT útgáfunni, en með meiri krafti, nýjum hlutum, skyldubundinni beinskiptingu (ég er alveg sammála) og auðvitað grænn.

"Svo nakin og án merkis að framan, lítur hún svolítið stillt út, en útstráir á sama tíma sérstakri aura."

MUSTANG BULLA

Í rigningunni grænn líkami Ford Mustang Bullit endurkastar ljósi fallega. IN rifjar upp bílar á 68. ári - nemeroz: eins og þá vantar hestamerkið á hestinn. nettó, stranglega svartur, eins og Hjól 19 tommur; aftan Bullitt merki kemur í stað Ford og gírstöng það er fallegur (að sjá og halda) hvítum bolta.

Svo nakinn og án andlitsmerkis hefur hann örlítið stillt yfirbragð en útstráir um leið sérstakri aura.

Að innan, nema nafnplötum Bullet og handfang er það sama og staðlaða útgáfan. Við finnum nýja stafræna mæli fyrir 2018 árgerðina sem breyta grafík eftir akstursstillingu og sæti. sport recaro staðall. Til að missa ekki af neinu er Bullitt einnig með hljóðkerfi. Bang & Olufsen frá 1000 W. með 12 hátalara.

En mest af öllu elskum við breytingarnar sem hafa áhrif á akstur. IN 5.0 V8 vél fjórir lokar á hólkinn veitir 460 CV (tíu fleiri en venjulega) 7.250 hringirOg 530 Nm gufu 4.600 snúninga á mínútu, nóg til að henda því 0-100 km / klst á 4,6 sekúndum upp að hámarkshraða 263 km / klst. Útblæstri var sleppt til að gera hljóðrásina enn gruggugri en þú getur samt „breytt prinsippi sínu“ í gegnum stillingar um borð í tölvunni. Vel gert.

Il þurrvigt di 1818 kg það gerir það vissulega ekki að fjöður, en það er lipurari farartæki en maður gæti búist við. Einnig vegna þess að Mustang Bullitt, þrátt fyrir að Ameríski draumurinn, hefur frekar fágaða vélfræði. Brembo hemlakerfi (staðall) veitir Diskar að framan 380 mm e aftan 330 mmAfturfjöðrunin er með multi-link kerfi, það eru höggdeyfar með segulmagnaðir ferðalög.

„Þetta er mun hlýðnari og leiðandi bíll en útlit vondu stúlkunnar myndi gefa til kynna og þess vegna vil ég grípa hann um hálsinn.

NAPOLEON ROUTE TRAVEL

Fyrstu kílómetrarnir í rigningunni fá mig til að tengjast aftur Ford Mustang... Þykka þykka sætið gerir sætið óvenju hátt, en þar skyggni það er frábært og stýrið er bara í réttri stærð. Kúplingin er léttari en ég mundi, en beinskiptingin hefur stutt ferðalag og skemmtilega vélræna tilfinningu, að vísu svolítið teygjanlegt.

Il hljóð V8 kemst inn í innréttinguna á hvaða hraða sem er. Á lágum snúningi gurglandi og purring eins og bátavél, grípur athygli vegfarenda og brosir þér og þeim. Á þessum hraða er þetta sannarlega magnaður bíll en vegurinn sem ég er á er þegar fyrir hendi. Leið NapoleonFyrir utan þá staðreynd að það er eitt það fallegasta í Evrópu, þá er það líka mjög erfitt próf fyrir vöðvabíl.

Jafnvel þótt það sé blautt lagði fram þetta er frábært, að minnsta kosti á framhliðinni. Það er vegna þess vél á lágum snúningi er hann mjúkur og næstum latur, á meðan gírarnir eru svo langir að hröðun á sekúndu á Bullit er eins og að hraða í fjórða á litlum bíl. Í seinni er það sárt 140 km / klst, í þeim þriðja er betra að tala ekki. En allt hjálpar þetta mikið þegar ekið er á blautan veg. IN stýri Hann „talar“ nógu vel og hefur góða akstur, bíllinn er stöðugur og dælir ekki nóg til að innræta sjálfstraust og vélin, þrátt fyrir hótandi öskra Cubage XL er vinalegur stór köttur.

Í stuttu máli sagt, hann er mun fínni og leiðandi bíll en ímyndin um vonda stúlkuna gefur til kynna og finnst því eins og að grípa hann í hálsinn. IN háttur Það eru mörg „tilboð“ til að spila: Snjór og ís (fyrir viðkvæma), Regluleg byrjun (fyrir þá sem eru ekki að leita að vandræðum), Íþróttir + (sem gerir bílinn beittari og móttækilegri, uppáhaldið mitt), og Kappakstur (sem útilokar öll stjórntæki og skilur þig eftir í örlögum þínum á blautum veginum). Það er líka hamur Drag Raceað brenna kvartmílu ef þér finnst brýnt.

La Leið Napoleon það er töfrandi, stenst frægð sína: það hefur einsleitt malbik og býður upp á marga staði með þéttri og hröðri blöndun í kílómetra fjarlægð með lítilli sem engri umferð. Þegar malbikið er alveg þurrt finn ég að Bullitt það hefur ótrúlegt grip að framan, einnig þökk sé Michelin Pilot 255/19. Það er ekki einn af þessum bílum sem draga hálsinn úr hornum, en hann vill sjaldan frá settri línu og þarfnast mjög fára lagfæringa.

Il V8 5.0 gefur það besta af sjálfum sér eftir 5.000 snúninga á mínútu og þrýstingurinn eykst smám saman þegar dökka öskrið frá útpípunni magnast. Á lágum snúningi gefur það frá sér dæmigerð amerískt hljóð, en á háum snúningi hefur það eitthvað ... Má ég segja? Maserati. Afl er nóg til að skemmta þér, en ekki nóg til að valda vandræðum fyrir undirvagn sem gæti auðveldlega höndlað 100 hestöfl.

Jafnvel í þröngum beygjum Mustang Bullit þetta skapar vandamál: ef þú flýtir fyrir tímanum hrokast það og tekur upp hraða á náttúrulegan hátt án þess að verða brjálaður. Annar gírinn er svo langur að það þarf fyrsta gírinn til að valda ofstýringu í hársnúningnum og þegar það gerist er það auðvelt og eðlilegt. Þetta er sannarlega stórkostlegt leikfang.

Il Speed því miður er þetta svolítið út úr laginu í næstum fullkomnu lagi. Virkar vel á lágum hraða, en þegar ekið er afgerandi hefur það tilhneigingu til að festast: hann vill helst fá ákveðna ró. Góðar fréttir: í hratt blönduðu, skipting á gír er meira eða minna valfrjálst. Þar þriðjungur það hefur notkunarsvið frá 60 km / klst til 200 km / klst; það er svo langt að það vekur upp spurningu til hvers hinir þrír gírarnir eru.

GLI höggdeyfar í staðinn vinna þeir ótrúlegt starf: afrita meistaralega frá óreglu og breyta þunga Bullitt í miklu léttari farartæki. Þú getur haldið sérstöku stigi án þess að óttast að deyja og aldrei setja hjól á óæskilegum stöðum. Með traust aðHemlakerfi Brembosem er svo öflugur og gefst ekki upp þó eftir nokkrar mínútur af pyntingum. Þar pedal ferðast það er stutt og ekki það einasta, en ef þú getur lært hvernig á að höndla þessa fáu sentimetra geturðu nagað malbikið án þess að fá ABS frá því að slá jafnvel á blautum vegi.

"Það fær þig til að brosa þegar þú horfir á það, þegar þú kveikir á því og sérstaklega þegar þú ferð á það."

Ályktanir

La Ford Mustang Bullit er Mustang V8 больше hávær, klípa meira fljótt og með líta Jafnvel erfiðara. Það fær þig til að brosa þegar þú horfir á það, kveikir á því og sérstaklega þegar þú keyrir. Það mun ekki hafa nákvæmni eða afköst þýskra sportbíla, en það mun hafa mikinn karakter og gangverk sem er umfram væntingar, en einnig fordóma sem margir hafa um vöðvabíla.

Ford Mustang Bullitt коста 57.000 евроSem er 12.000 € 8 meira en VXNUMX GT. Er það þess virði? Örugglega já. Því miður, þó þessi eftirlíkingarútgáfa, og á Ítalíu munu þeir koma einir 68 afrit.