Reynsluakstur Ford Mondeo Turnier 2.0 TDCi: Góður starfsmaður
Prufukeyra

Reynsluakstur Ford Mondeo Turnier 2.0 TDCi: Góður starfsmaður

Reynsluakstur Ford Mondeo Turnier 2.0 TDCi: Góður starfsmaður

Mondeo hefur lengi verið einn af hornsteinum evrópsku bílalínunnar. Ford og hið vinsæla fjölskyldumódel, sem og nauðsynlegt tæki fyrir alla þá sem þurfa oft, hröð og hagkvæm ferðalög í viðskiptum sínum. Prófun á uppfærðri gerð af gerðinni í combi útgáfu Turnier með dísil TDCi með 163 hestafla afl. og tvískiptan gírkassa.

Fyrir ekki svo löngu síðan ákvað Michael Schumacher sjálfur að draga fram eiginleika Mondeo opinberlega og varpa ljósi á framúrskarandi veghegðun hans og gangverk hreyfla. Reyndar var Michael ekki ennþá sjö sinnum Formúlu-1 meistari á þeim tíma og auglýsingin var bara hluti af styrktarsamningi hans en lofið var tvímælalaust verðskuldað. Sama árið 1994 varð fyrirmyndin evrópski „bíll ársins“ og þó að alheimsáætlunin rættist ekki á upphaflega áætluðum mælikvarða tókst Mondeo að festa sig í sessi sem veruleg persóna í gömlu álfunni og verða eftirlæti beggja fjölskyldnanna og hjá flotastjórum fyrirtækisins og færði því traustan hagnað í Evrópu. Höfuðstöðvar Blue Oval í Köln.

Snakk

Til að viðhalda hagnaði sínum hefur þriðja kynslóð líkansins nýlega gengist undir miklar uppfærslur, þar á meðal stíluppfærslur, tæknibestun og auðgun búnaðar með nýjustu rafrænu aðstoðarkerfi ökumanna.

Til viðbótar við verulega aukið grill svæði, framhlið Mondeo vekur hrifningu af birtu LED dagljósanna, sem eru óhjákvæmileg í nýjum gerðum undanfarið, en miklu mikilvægari eru litlar og árangursríkar ráðstafanir sem gerðar eru til að bæta heildar gæðareynslu. , og til að hagræða einstökum smáatriðum í innréttingunni.

Allt hér lítur traust og ígrundað út, skrautlegir þættir og áklæði skapa áberandi lúxustilfinningu og endurbætt innri lýsing er örugglega vel þegin í fjölskyldunotkun. Klassískir eldsneytishita- og hitamælir á mælaborðinu fyrir aftan stýrið hafa vikið fyrir nútíma litaskjá og títaníum sætin halda áfram að halda kunnuglegu háu afköstum sínum - með miklu stillingarvali, traustum og framúrskarandi hliðarstuðningi, sem vekur von um óvenjulega vegaupplifun sem þekkist frá fyrstu kynslóð Focus dýnamíkarinnar sem aðdáendur búast við með hverri nýrri gerð vörumerkisins.

Góð sál

Vélin hefur svo sannarlega það sem þarf til að standa undir slíkum væntingum - þegar allt kemur til alls er hámarksafköst tveggja lítra TDCi 340 Nm við 2000 snúninga á mínútu. Á sama tíma er verkefni þess bókstaflega ekki auðvelt, vegna þess að nútímavædd útgáfa af sendibílnum með lengd 4,84 metra, jafnvel tóm, vegur miklu meira en 1,6 tonn. Köldræsing undir vélarhlífinni veldur nokkuð áberandi dísilhljóði, þrátt fyrir bættar hávaðaminnkandi ráðstafanir og nútímalegt innspýtingarkerfi sem þrýstir eldsneyti við 2000 bör á sameiginlegum „rampa“ áður en það er borið beint í hvern strokk í gegnum átta öreiningar. . Sem betur fer, jafnvel eftir fyrstu metrana, lækkar hljóðstigið umtalsvert og ró kemur á. Bókstaflega vegna þess að fjögurra ventla vélin er ekki undir álagi.

Þrýstingsviðbrögðin fá rólega viðbrögð með lítilsháttar lækkun í litlu túrbóholunni og eftir það eykst gangverkið smám saman þar til 5000 snúninga hámarki er náð. Slétt og án óþarfa dramatíkar veitir þessi eining Turnier nákvæmlega lofaðan tíma framleiðandans, 9,8 sekúndur, til að flýta fyrir 0 til 100 km / klst. Tvískipt gírkassi kostar 3900 BGN. Hann er heldur ekki með skapríkustu verurnar og virðist ekki vilja keppa við hraðann á keppendum hvað sem það kostar. Aftur á móti eru gírskiptingarnar furðu sléttar, sem er dæmigert fyrir sígildar sjálfskiptingar með snúningsbreyti.

Hljómar vonbrigði? Alls ekki, það er bara frábrugðið því sem flestir búast við þegar þeir lesa sérstakar upplýsingar á pappír. Þegar rúmgóði sendibíllinn nær hámarkshraðanum á þjóðveginum talar örlátt togið fyrir sig og tekur þig á ákvörðunarstað á næði og án óþarfa streitu. Kannski Ford verkfræðingar ættu að íhuga að gera sjötta gír aðeins lengur til að útrýma 3000 snúningum á 160 km / klst. Til viðmiðunar höfum við einnig í huga að S-háttur skiptingin er svolítið tilgangslaus vegna skorts á handskiptum plötum. stýri og passar almennt ekki við gerð ökutækisins.

Allt gengur samkvæmt áætlun

Á hinn bóginn skilur hemlakerfið enga ósk eftir. Jafnvel þegar hann er fullhlaðinn (og Turnier er fær um að kyngja og flytja tilkomumikil 720 kíló) stoppar bíllinn aðeins eftir 37 metra hæð, og tómur og með kaldar bremsur, er Ford-gerðin negld við ágætis sportbíl í 36,3 metra fjarlægð.

Stöðvunin er líka langt frá því að vera tilefni til gagnrýni. Viðbótargrindfestuð fjöðrun að framan (MacPherson fjöðrun) og afturfjöðrun með alræmdum lengdarstoðum Ford gefa módelinu einstakan stöðugleika á veginum, sama hversu beygðir eða hvassar þeir eru - eflaust 16 árum eftir fyrrum ánægjuna af því að auglýsa á bak við uppfærða Schumacher. útgáfu af Mondeo verður stýrið óviðjafnanlega stærra en forvera þess. Eina athugasemd hans væri líklega að vinna gegn áberandi tilhneigingu til undirstýringar, sem vissulega hefur sína öryggisávinning, en dregur nokkuð úr metnaði kraftmeiri eðlis.

Aðeins er hægt að búast við hörðum viðbrögðum og tapi á gripi þegar skipt er um hleðslu með mjög alvarlegum villum ökumannshliðarinnar, en jafnvel þegar ESP er slökkt er það ekki próf sem er stutt af beinni línu að snúa aftur á réttan farveg, en ekki eins móttækileg og fyrri Mondeo próf, með vökvastýri.

Hvað varðar þægindi er Mondeo heldur ekki fær um kraftaverk, en gerir gott starf við að gleypa áföll frá flestum höggum. Ef þess er óskað er hægt að bæta við vel stillta venjulega undirvagninn með aðlagandi fjöðrun.

Og í lokakeppninni

Nýjar eldsneytissparandi ráðstafanir eru staðalbúnaður í líkaninu og eru í meðallagi árangursríkar við að ná markmiðum sínum. Staðreyndin er sú að Mondeo náði að skrá frekar lága lágmarkseyðslu upp á 5,2 l / 100 km á auto motor und sport prófunarstaðnum, en meðalprófseyðsla var 7,7 l / 100 km - gildi sem sumar samkeppnisvörur hafa. í þessum flokki ná þeir og fara án mikillar sparnaðar.

En árið 1994 var sparnaður og losun efni sem skiptir ekki höfuðmáli í dag. „Bara góður bíll,“ lauk Schumi auglýsingunni á sinni dæmigerðu rhenísku mállýsku. Þessi staðhæfing er enn í gildi enn þann dag í dag, jafnvel þó að ég hafi næstum komist í Mondeo til að ná fimmtu stjörnunni á stigalistanum.

Texti: Jens Drale

ljósmynd: Hans-Dieter Zeifert

Blómabeð undir stýri

Til að draga úr eldsneytisnotkun býður Ford upp á hið svokallaða. Eco-háttur er falinn í einum af undirvalmyndum miðskjásins. Byggt á gögnum um stöðu eldsneytisstigans, snúningshraða og hraða, ýtir myndin sem birtist ökumanninn í átt að snjallari og aðhaldssamari akstursstíl og verður græn og æ líflegri blómablöð í réttri hegðun.

Kostnaðarlækkun uppfærðrar Mondeo kynslóðar er einnig studd af tæknilegum ráðstöfunum, svo sem hreyfanlegum börum í framgrillinu, sem opnast aðeins þegar nauðsyn krefur, bæta loftdrif, auk sérstaks algrím reiknibúnaðar sem kveikir á og veitir straum í rafhlöðuna í forgangsröð. hemlun eða tregðuhamur.

Mat

Ford Mondeo Tournament 2.0 TDCi Titan

Mondeo nútímavæðingin hefur fyrst og fremst notið góðs af innréttingum og rafrænum öryggiskerfum sem bjóða upp á nýjustu þróunina á þessu sviði. Skortur á síðustu fimmtu stjörnunni í einkunninni stafar af nokkuð fyrirferðarmikilli og miðlungs valdaferli hvað varðar efnahag.

tæknilegar upplýsingar

Ford Mondeo Tournament 2.0 TDCi Titan
Vinnumagn-
Power163 k.s. við 3750 snúninga á mínútu
Hámark

togi

-
Hröðun

0-100 km / klst

9,8 s
Hemlunarvegalengdir

á 100 km hraða

37 m
Hámarkshraði210 km / klst
Meðalneysla

eldsneyti í prófinu

7,7 L
Grunnverð60 300 levov

Bæta við athugasemd