Ford Mondeo ST220
Tökum til dæmis minnstu Kaia. Smábarnið er krúttlegt og veitir einnig framúrskarandi akstursstöðu, en því miður er ekki einu sinni vísbending um árangur Ford á kappakstursbrautunum. Ástæðan er auðvitað vel þekkt: vélin er of veik. Og þótt betri tímar bíði hans á þessu ári, getum við samt spurt okkur hvort 1 lítri af rúmmáli og 6 "hestar" virkilega dugi litla Ka til að státa af Sportka merkinu um allan heim.
Enn sorglegri er Fiesta sagan. Öflugasta vélin sem þú getur ímyndað þér er 1 lítra vél sem getur aðeins skilað 6 hestöflum meira en Sportkaj. Svo ekki mikið fyrir neinar íþróttaskemmdir!
Aðeins Focus mun heilla sanna áhugamenn. Bara ef þeir trufla RS kóðann. En jafnvel áður en þeir ákveða að kaupa hann er gott að láta þá vita að þeir eiga eftir að lenda í að minnsta kosti tveimur vandamálum. Hið fyrra er án efa verðið þar sem bíllinn er á engan hátt ætlaður til fjöldaneyslu og sú seinni að þessi gerð er alls ekki til og verður ekki til sölu. En það er val! Nefnilega aðeins borgaralegri útgáfa af Focus með merkingunni ST170. Nýi Mondeo ST220 kemur einnig frá þessum flota. En ekki misskilja: ST er ekki deildarmerki sem leikur sér að Ford með þróun sportlegri útgáfur borgaralegra bíla, heldur einfaldlega skammstöfun fyrir íþróttatækni.
Það er ekki erfitt að ákveða að þetta sé satt. Mondeo ST220 sannar þegar með útliti sínu að hann er ekki kappakstursbíll heldur fyrst og fremst sportbíll. Spoilerinn á afturlokinu er ósýnilegur, eins og krómrörpokarnir að aftan, svipað hunangsgrillunum á stuðara og grilli bílsins. Þokuljós að framan sem geta jafnvel skreytt eitt af herbergjunum þínum. útliti þeirra.
Í mjög svipuðum tón er sportslíkamanum haldið áfram líka að innan. Mælaborðið er óbreytt, eins og gírstöngin, sem á einnig við um pedali og fjögurra eggja stýrið. Satt að segja króm aukabúnaður og mælir á hvítum bakgrunni útgeisla yfirleitt frekar sportlegan karakter. Framsætin í Recaro stuðla einnig að þessu, þó þeir skori mun hærra á þægindahlutanum en í íþróttahlutanum og við ættum ekki að missa sjónar á rauða leðrinu sem þeir klæddust einnig á aftari bekknum og þeim tókst. valda smá auka árásargirni í þessum Mondeo.
En mest af öllu muntu finna fyrir því þegar þú ræsir vélina. Að þessu sinni endurhannaði Ford ekki stærstu Monde-vélina eins og í fyrri ST200-gerðinni heldur setti upp 3 lítra vél á nefið. Þetta var af augljósum ástæðum ekki endurtekið, þar sem það væri fullkomlega tilgangslaust. Svo þeir fengu hann lánaðan frá minnstu X-Type Jaguar. En hann fór samt ekki framhjá vélarstillingarbúðinni. Ef við skoðum tæknileg gögn beggja vélanna nánar (ein í X-gerðinni og eina í Mondeo ST0) þá komumst við fljótt að því að nokkur hestöfl töpuðust þannig að hámarksafl var nær 220 og nánast það sama togi. ýtt á bil 6000 snúninga á mínútu. Stærri ísskáp og öflugri vatnsdælu var bætt við eininguna og sérstaklega var hugað að útblásturskerfinu. Vélin lýsir því yfir að þessar fullyrðingar séu ekki rangar, þegar á aðgerðalausum hraða. Hins vegar eykst sinfónía eyrnaverndar með hraða.
En samt: Mondeo ST220 er ekki kappakstursbíll. Tilfinningin inni var að mestu leyti eins og eðalvagn. Nákvæmni gírkassinn tryggir jafn löng högg. Eins og við skrifuðum þegar hefur restin af innréttingunni í öflugasta Mondeo haldist nánast óbreytt. Hins vegar hefur svo frábært undirvagn nú þegar gengist undir nokkrar breytingar. Og ef þér tekst að finna veg sem passar við hjólhaf Monde, treystu mér, þú verður ekki fyrir vonbrigðum. Stýrið er furðu nákvæmt, vegstaðan er frábær, búist er við að mótorafköstin séu sportleg og bremsurnar höndla þetta allt líka.
Þess vegna er enginn vafi: merkið ST eða Sport Technologies í þessu tilfelli er fullkomlega réttlætt. Aðeins nauðsynleg viðbótarþægindi gleymdist nokkuð í Ford. Fyrir þetta verð geta samkeppnisaðilar boðið miklu meiri göfgi.
Matevž Koroshec
Mynd: Aleš Pavletič.
Ford Mondeo ST220
Grunnupplýsingar
| Sala: | Summit motors ljubljana |
|---|---|
| Grunnlíkan verð: | 35.721,43 € |
| Kostnaður við prófunarlíkan: | 37.493,32 € |
| Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu | |
| Afl: | 166kW (226 KM) |
| Hröðun (0-100 km / klst): | 7,3 s |
| Hámarkshraði: | 243 km / klst |
| ECE neysla, blönduð hringrás: | 14,3l / 100km |
| Ábyrgð: | Almenn ábyrgð 1 ár án takmarkana á mílufjöldi, 12 ára ryðvarnarábyrgð, 1 árs ábyrgð á farsíma EuroService |
Mælingar okkar
| T = 6 ° C / p = 1021 mbar / rel. vl. = 27% / Dekk: Dunlop SP Sport 2000E. | |
| Hröðun 0-100km: | 7,3s |
|---|---|
| 1000 metra frá borginni: | 28,0 ár ( 189 km / klst) |
| Sveigjanleiki 50-90km / klst: | 8,4 (IV.) S |
| Sveigjanleiki 80-120km / klst: | 11,5 (V.) bls |
| Hámarkshraði: | 243 km / klst (V.) |
| Lágmarks neysla: | 12,8l / 100km |
| Hámarksnotkun: | 17,5l / 100km |
| prófanotkun: | 14,3 l / 100km |
| Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: | 35,3m |
| AM borð: | 40m |
| Hávaði á 50 km / klst í 3. gír | 57dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 4. gír | 56dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 5. gír | 55dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 3. gír | 64dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 4. gír | 63dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 5. gír | 62dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 3. gír | 71dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 4. gír | 68dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 5. gír | 67dB |
| Prófvillur: | ótvírætt |
