Ford Mondeo ST200
Ég veit ekki alveg hvað ég á að hugsa um Mondeo núna. Þó að þetta sé nokkuð gömul gerð, þá er ekki hægt að hunsa hana í formi ST200. Útsýnið sjálft lofar einhverju meira. Svo eru það Recar sætin, stífur undirvagn, alvöru sex strokka vél sem skilar meira en 200 hestöflum. Nei, þú verður að prófa það! Að minnsta kosti nokkra kílómetra ...
Sækja PDF próf: Ford Ford Mondeo ST200.
Ég sjálfur get ekki trúað því að eldsneytistankinn hafi þurft að fylla aftur þennan dag. Mælirinn las aðeins „aðeins minna“ 300 kílómetra, svo ég fór að trúa fullyrðingum um að eldsneytistankurinn væri of lítill. Jæja, það var ekki alveg tómt ennþá.
En það er líka rétt að það þarf að vökva þessi 200 og nokkra þyrsta hross ef við viljum að þeir dragi. En þeir toga, þeir toga! Í fyrstu eru þeir feimnir, en yfir 5000 snúninga á mínútu eru þeir ekki lengur að grínast og gefa allt það besta. Þetta er það sem verkfræðingar Ford skilgreindu.
Í lægra snúningssviðinu starfar það eins og upprunalega útgáfan með 170 hestöfl en á hærri snúningum er það stillt fyrir mun meiri kraft. Þess vegna var stimplunum skipt út fyrir léttari, kambásunum var skipt út fyrir þá sem höfðu lengri opnunartíma og inntaksgreinin fullkomnaðist. Þeir bættu einnig við loftsíu með lágri mótstöðu og tvöföldum útblásturs síum. Vélarhljóðið er ekki of mikið, ég myndi segja skemmtilega nöldur. Dæmigert sex strokka! Að þessu sinni hefur Mondeo ekki skort á afli (ólíkt öðrum vélum).
Í slíkum bíl verður þú að sjálfsögðu strax að slökkva á „togstýringarkerfinu“. Kraftur ætti að finnast á bensíngjöfinni. Auðvitað, ef þú ofgerir því, mun það fljúga út í tómið. En aftur á móti „lýgur“ hann líka vel. Ef þú ferð of langt með bensínið þá byrjar nefið fyrst að koma aðeins út úr beygjunni, ef þú bremsar breytist það í eirðarlausan rass en um tíma er honum samt vel stjórnað.
Bíllinn er skemmtilega stjórnaður og jafnvægi, þrátt fyrir stærð hans. Þetta nýtist svolítið til hægri dekkja, örlítið sterkari og stífari undirvagn og öflug vél fyrir lipurð. Öflugar og sannfærandi hemlar eru einnig áreiðanlegur hluti bílsins. Þú værir svolítið brjálaður ef það væri ekki fyrir það. En bremsurnar eru virkilega sæmilegar!
Útlit Super Mondeo er líka sérstakt. Það er ekki það að þú "fallir", við höfum þegar séð alvarlega stillingu, en allt er gert með góðum smekk. Stuðarar framan og aftan eru árásargjarnari, lækkuðu lægra og skreyttir krómgrillum.
Til viðbótar við steinsteypu raufar, er framhliðinni bætt við þokulampa og tvær útblástursrör standa út að aftan. Hliðarpils og stór álfelgur með lágskornum strokleðrum vinna vinnuna sína frá hliðinni. Mondeo er ekki lengur eins og hann sjálfur, heldur miklu meira eins og kappakstursfrændur hennar frá British Touring Car Competitions (BTCC). Til viðbótar við óaðfinnanlega lögun er einnig spoiler á farangurslokinu.
Innréttingin, nefnilega innréttingarnar, hurðin og gírstöngin, eru fínlega skreytt með góðri eftirlíkingu af kolefni. Sætin eru úr leðri. Búnaðurinn er ríkulegur: Fjórir líknarbelgir, loftkæling, gott útvarp með geisladiskaskipti, allar rafdrifnar rúður, aksturstölva, fjarstýrð læsing - í einu orði sagt gnægð af lúxus sem við erum yfirleitt ekki vön í Bílar.
Og ekki halda að Mondeo ST200 sé sá fyrsti sinnar tegundar í Ford kappakstursfjölskyldunni. Hugsaðu um Escort og Capri RS XNUMXs. Fiesta, Escort og Sierra XR á níunda áratugnum. Ekki má gleyma Sierra Cosworth og Escort Cosworth fjórhjólunum. Mondeo heldur einfaldlega þessari hefð áfram og það er gott. Án iðrunar get ég kallað hann „frábæra“ Mondeo.
Igor Puchikhar
MYND: Urosh Potocnik
Ford Mondeo ST200
Grunnupplýsingar
Sala: | Summit motors ljubljana |
---|---|
Grunnlíkan verð: | 30.172,93 € |
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu | |
Afl: | 151kW (205 KM) |
Hröðun (0-100 km / klst): | 7,7 s |
Hámarkshraði: | 231 km / klst |
ECE neysla, blönduð hringrás: | 9,8l / 100km |
Tæknilegar upplýsingar
vél: | 6-strokka - 4-stroke - V-60° bensín, þverskiptur að framan - Bore & Stroke 81,6×79,5mm - Slagrými 2495cc - Þjöppunarhlutfall 3:10,3 - Hámarksafl 1kW (151 hö) við 205 til 6500 snúninga á mínútu við 235 snúninga á mínútu - sveifarás í 5500 legum - 4 × 2 kambása í hausnum (keðju) - 2 ventlar á strokk - rafræn fjölpunkta innspýting og rafeindakveikja (Ford EEC-V) - fljótandi kæling 4 l - vélarolía 7,5 l - breytilegur hvati |
---|---|
Orkuflutningur: | vél knýr framhjól - 5 gíra synchromesh skipting - gírhlutfall I. 3,417 2,136; II. 1,448 klukkustundir; III. 1,028 klukkustundir; IV. 0,767 klukkustundir; v. 3,460; afturábak 3,840 – mismunadrif 215 – dekk 45/17 R 87W (Continental ContiSportContact) |
Stærð: | hámarkshraði 231 km/klst - hröðun 0-100 km/klst á 7,7 s - eldsneytisnotkun (ECE) 14,4 / 7,1 / 9,8 l / 100 km (blýlaust bensín OŠ 95) |
Samgöngur og stöðvun: | 4 dyra, 5 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - einfjöðrun að framan, fjöðrun, þríhyrningslaga þvertein, sveiflujöfnun, fjöðrafjöður að aftan, tvöfaldir þversteina, lengdarteina, sjónaukandi höggdeyfara, sveiflujöfnun - hemlar á tveimur hjólum, diskur að framan (þvinguð kæling ), diskur að aftan , vökvastýri, ABS, EBFD - stýri með grind, vökvastýri |
Messa: | 345 kg - Leyfileg heildarþyngd 1870 kg - Leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu 1500 kg, án bremsu 650 kg - Leyfileg þakþyngd 75 kg |
Ytri mál: | lengd 4556 mm - breidd 1745 mm - hæð 1372 mm - hjólhaf 2705 mm - spor að framan 1503 mm - aftan 1487 mm - akstursradíus 10,9 m |
Innri mál: | lengd 1590 mm - breidd 1380/1370 mm - hæð 960-910 / 880 mm - langsum 900-1010 / 820-610 mm - eldsneytistankur 61,5 l |
Kassi: | venjulegt 470 l |
Mælingar okkar
T = 14 ° C – p = 1018 mbar – otn. vl. = 57% | |
Hröðun 0-100km: | 8,2s |
---|---|
1000 metra frá borginni: | 29,3 ár ( 181 km / klst) |
Hámarkshraði: | 227 km / klst (V.) |
Lágmarks neysla: | 13,8l / 100km |
prófanotkun: | 14,9 l / 100km |
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: | 38,7m |
Hávaði á 50 km / klst í 3. gír | 58dB |
Hávaði á 50 km / klst í 4. gír | 57dB |
Hávaði á 50 km / klst í 5. gír | 56dB |
оценка
Klárlega besti Mondeo sem ég hef keyrt! Tilfinningin um eðalvagn og íþróttagleði á sama tíma. Rödd sex strokka vélarinnar er raunveruleg, hörku undirvagnsins er hröð og hörðu sætin veita gott grip. Við spöruðum ekki búnaðinn. eðalvagninn er stór fyrir kappakstur (langur!), en með smá æfingu komumst við fljótt í gegnum það. Hefur þú gaman af DTM eða BTCC kappakstri? Þú átt "borgaralegt" eintak!
Við lofum og áminnum
vél, gírkassi
stífur undirvagn
bremsurnar
ríkur búnaður
gott grip í sætinu
framkoma
stillanlegt stýri
stór snúningsradíus
uppsetning snúningsmerkisrofa
(einnig) lítill eldsneytistankur
eldsneytisnotkun
verð
of fáir geymslukassar