Ford Mondeo Estate 1.8 16V Trend

Það var nánast óhugsandi fyrir Ford að koma með ónýta sendibíla- eða stationvagnaútgáfu eins og þeir kalla hana eftir hinni vel heppnuðu Mondeo eðalvagnaútgáfu. Góðu fréttirnar fyrir stórar fjölskyldur (og aðra sem hafa áhuga á slíkri vél) eru nei.

Mondeo sendibíllinn hefur nú þegar nóg af farangursrými, þar sem grunnstígvélin er með ríflega 540 lítra pláss en þú getur stækkað hann enn frekar með því að skipta þriðjungi af deilanlegu baksætinu í virkilega stóran 1700 lítra. ...

Þegar bakpúði er lækkaður er ómögulegt að fella sætið niður en botninn á öllum skottinu er jafn, án þrepa og annarra truflana. Annar góður eiginleiki stígvélarinnar er einnig verulega minnkaður hleðslubrún (farangurslokið festist mikið í afturstuðaranum), sem gerir hleðslu á þyngri hlutum mun auðveldari en í fólksbílnum og sendibílnum.

Annar áberandi munur að aftan eru afturljósin sem eru lóðrétt staðsett í kerrunni og teygjast meðfram C-stólpunum. Síðarnefnda ljósaformið virkar þroskaðara en 4- og 5 dyra útgáfurnar og er um leið ánægjulegra fyrir marga áhorfendur (undirritaður er einnig talinn meðal þeirra síðarnefndu).

Þegar við göngum aftur fyrir framan og horfum á bílinn, þá er farþegarýmið eða aftursætin inni í skottinu. Þar munu farþegar, jafnvel háir, alltaf finna pláss fyrir bæði höfuð og hné.

Hvað aftan bekkinn varðar, þá þurfum við aðeins að nefna að hann er örlítið stífari áklæddur og bakstoðin er (kannski) of flöt, sem gæti þurft aðeins meiri athygli farþega. Farþegar framan munu einnig njóta svipaðs velkomins andrúmslofts. Þannig að: það er nægilegt höfuðrými og lengdarrými, sætin eru þétt bólstruð, sem veita þó ekki nægjanlegt hliðar grip á líkamann.

Á stofunni finnum við einnig gæðaefni sem eru einnig eigindlega sameinuð eða sett saman í eina vinnueiningu. Einhæfni Ford var rofin með góðum árangri með álinnleggjum. Afleiðingin af öllu ofangreindu er vellíðan við stýrið, sem ekki spillir fyrir af ýmsu kríli eða ódýru harðplasti.

Góða tilfinningin eflist enn frekar með góðri vinnuvistfræði, hæðarstillanlegu sæti (rafmagnað !?), stillanlegt lendarhryggssvæði ökumannssætis og hæðar- og dýptarstýrðu stýri. Við förum lengra með bílinn áfram og finnum vélina undir húddinu. Með hjálp tveggja jöfnunarskauta keyrir það vel yfir allt hraðasviðið.

Sama gildir um lipurð, þar sem vélin togar vel á lágum snúningi en mesta fjörið endar á 6000 snúningum á mínútu þegar vélin nær einnig hámarksafli. Vegna minni örvunar við yfir 6000 snúninga á mínútu mælum við ekki með því að keyra vélina að hámarki 6900 snúninga á mínútu (þetta er ekki mýksti hraðatakmarkari), þar sem á þessu svæði eru lokaáhrifin of veik til að réttlæta niðurstöðuna. pynta vélina.

Frekari jákvæðir eiginleikar vélarinnar eru einnig góð viðbrögð við skipunum undir hægri fæti og hvað varðar afköst, þrátt fyrir töluverða þyngd bílsins (1435 kg), fremur hóflegt grip. Neysla í prófunum var að meðaltali undir tíu lítrum á hverja 100 kílómetra og fór í besta falli jafnvel niður í 8 l / 8 km.

Í akstri skiptir skiptingin einnig miklu máli fyrir ökumanninn og líðan hans. Gírstöng þess síðarnefnda er Fords og jafnvel með virkari langanir veitir hún ekki óþarfa mótstöðu eftir hraðari skiptingu. Öll uppbygging bílsins er að sjálfsögðu áföst undirvagninum sem heillar bæði ökumann og farþega.

Fjöðrunin er örlítið stífari en hæfileikinn til að kyngja höggum er samt nógu mikill til að skerða ekki þægindi farþega. Á hinn bóginn getur ökumaðurinn treyst algjörlega á góða stýrisviðbrögð og því mjög góða meðhöndlun. Fyrrnefnda stöðvunin, sem þegar hefur verið nefnd, endurspeglast líka í stöðunni.

Hið síðarnefnda er gott og um leið svolítið óvenjulegt fyrir framhjóladrifinn bíl. Þegar farið er yfir efri mörk undirvagnsgetu fer allur bíllinn að renna í horn, en ekki bara framhlutinn, eins og venjulega er með langflestar framhjóladrifnar ökutæki. Tilhneigingin til að renna innra drifhjólsins í horn eða gatnamót er einnig mjög áberandi í hönnun undirvagns og gírkassa.

Árangursrík hemlun er veitt með fjórum diskabremsum, sem eru betur kældar að framan, og í krítískum aðstæðum njóta þeir aðstoðar rafrænnar bremsudreifingar (EBD) og ABS. Heildartilfinningin fyrir áreiðanleika eykst enn frekar með nákvæmri mælingu hemlakrafts á pedalinn og upplýsingar um stutta stopplengd, sem var aðeins 100 metrar þegar hann var mældur á 37 km / klst þegar hemlað var í kyrrstöðu.

Allir þessir eiginleikar setja Mondeo stöðvagninn meðal ökutækja sem eru fyrst og fremst ætluð til notkunar í fjölskyldunni, en eru einnig fær um að fullnægja líflegri löngunum föðurins (eða kannski móðurinnar) til hraðari beygjumynda á landsbyggðarvegi sem er mikið. Slóvenía. Fyrir Ford Mondeo sendibíl með Trend búnaði munu þeir fá leyfi.

Ford -sölumenn áttu að greiða nákvæmlega 4.385.706 slóvenska tolar frá fimm manna fjölskyldu sem vildi „ættleiða“ sjötta meðliminn. Er það lítið eða mikið af peningum? Fyrir suma er þetta örugglega mikið magn, en fyrir aðra er það kannski ekki. En í ljósi þess að grunnuppsetningin og summan af öðrum eiginleikum „tísku“ Mondeo er nokkuð hár, verða kaupin réttlætanleg og peninganna virði.

Peter Humar

Mynd: Uros Potocnik.

Ford Mondeo Estate 1.8 16V Trend

Grunnupplýsingar

Sala:	Summit motors ljubljana
Kostnaður við prófunarlíkan:	20.477,76 €
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Afl:	92kW (125 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	11,2 s
Hámarkshraði:	200 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	7,9l / 100km

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - bensín - þverskiptur að framan - hola og slag 83,0 × 83,1 mm - slagrými 1798 cm3 - þjöppun 10,8:1 - hámarksafl 92 kW (125 hö .) við 6000 snúninga á mínútu - hámarks tog 170 Nm við 4500 snúninga á mínútu - sveifarás í 5 legum - 2 knastásar í hausnum (keðju) - 4 ventlar á strokk - rafræn fjölpunkta innspýting og rafeindakveikja - vökvakæling 8,3, 4,3 l - vélarolía XNUMX l - breytilegur hvati
Orkuflutningur:	vélin knýr framhjólin - 5 gíra samstillt skipting - gírhlutfall I. 3,420; II. 2,140 klukkustundir; III. 1,450 klukkustundir; IV. 1,030 klukkustundir; V. 0,810; Reverse 3,460 - Mismunur 4,060 - Dekk 205/55 R 16 V (Michelin Pilot Primacy)
Stærð:	hámarkshraði 200 km / klst - hröðun 0-100 km / klst 11,2 s - eldsneytisnotkun (ECE) 11,3 / 5,9 / 7,9 l / 100 km (blýlaust bensín, grunnskóli 95)
Samgöngur og stöðvun:	5 dyra, 5 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - einfjöðrun að framan, lauffjaðrar, þríhyrningslaga þvertein, sveiflujöfnun - einfjöðrun að aftan, tvöfaldir lengdarteinar, þverteinar, sprautufjaðrir, sjónaukandi höggdeyfar, sveiflujöfnun - tvírásarhemlar, diskur að framan (þvinguð kæling), afturhjól, vökvastýri, ABS, EBD - vökvastýri, vökvastýri
Messa:	tómt ökutæki 1435 kg - leyfileg heildarþyngd 2030 kg - leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu 1500 kg, án bremsu 700 kg - leyfileg þakþyngd 100 kg
Ytri mál:	lengd 4804 mm - breidd 1812 mm - hæð 1441 mm - hjólhaf 2754 mm - spor að framan 1522 mm - aftan 1537 mm - akstursradíus 11,6 m
Innri mál:	lengd 1700 mm - breidd 1470/1465 mm - hæð 890-950 / 940 mm - langsum 920-1120 / 900-690 mm - eldsneytistankur 58,5 l
Kassi:	(venjulegt) 540-1700 l

Mælingar okkar

T = 18 ° C, p = 1002 mbar, samkv. vl. = 52%
Hröðun 0-100km:	11,3s
1000 metra frá borginni:	32,8 ár ( 156 km / klst)
Hámarkshraði:	200 km / klst (V.)
Lágmarks neysla:	8,8l / 100km
prófanotkun:	9,6 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	37,7m
Hávaði á 50 km / klst í 3. gír	60dB
Hávaði á 50 km / klst í 4. gír	56dB
Hávaði á 50 km / klst í 5. gír	56dB
Hávaði á 50 km / klst í 6. gír	56dB
Prófvillur:	ótvírætt

оценка

• Rausnarlegt pláss þegar grunnstígvélin gerir þegar Mondeo að mjög góðum sjötta meðlim í fimm manna fjölskyldu. Að auki mun nógu öflug vél, góð undirvagn og vinnubrögð einnig vekja hrifningu hugsanlega krefjandi eða ötullra feðra eða mæðra.

Við lofum og áminnum

vél

undirvagn

skottinu

vinnuvistfræði

vinnslu og stöðu

bremsurnar

Stýrisþurrkustöng „Ford“

hliðargrip í framsætum

tilhneiging til að renna innra drifhjólinu