Reynsluakstur Ford Kuga

Ford hefur lofað aðeins betur héðan í frá til að athuga hvað nöfn ökutækja þeirra þýða á einstökum tungumálum, þannig að við þurfum ekki að hafa áhyggjur af framtíðar gerðum til að heita Cholera, Typhoid eða Tuberculosis, en við verðum að viðurkenna að Kugi er nafn sem passar.

Ekki vegna þess að það væri hræðilegt, slæmt eða líkist á annan hátt sjúkdómnum sem það deilir nafni sínu, heldur einfaldlega vegna þess að þessi flokkur bíla dreifist um gamla álfuna með þeim hraða og skilvirkni sem hann dreifðist á miðöldum. alvarlegir smitsjúkdómar.

Þangað til fyrir nokkrum árum tókum við aðeins eftir svipuðum bíl hér og þar (segjum, Toyota RAV4 eða Honda CR-V, og þetta tvennt virðist meira utan vega og minni bíll), en nú eru þeir fleiri og fleiri. BNA. Og þeir yrðu enn fleiri ef framleiðendur ættu ekki í vandræðum með nægilegt framboð, segja Volkswagen með Tiguan eða Nissan með Qashqai. Crossovers, crossovers milli klassísks fjölskyldubíls eða lítils fólksbíls og jeppa, með áherslu á notagildi á veginum og í borginni, hafa aldrei verið vinsælli.

Og á meðan RAV og CR-V líta þegar út fyrir að vera hærri, stærri og betri utan vega, þá er Kuga (eins og Tiguan, sem verður versti keppinautur hans) einsetari, með minni hreyfingu utan vega.

Kuga deilir nefnilega grunni með annaðhvort Focus eða C-Max (hann er líka smíðaður í sömu verksmiðjunni), svo tæknilega séð er hann í grundvallaratriðum mjög lík báðum. C-Max hefur þegar sannað sig með afar kraftmiklum aksturseiginleikum sem skera sig úr meðal meðaltals lítill jepplinga og Kuga sannaði okkur á fyrstu kílómetrunum af suður-spænsku malbiki og rústum að þessi tískubíll er mest „hlaupandi“ bíllinn. . í bekknum þínum.

Undirvagnshönnunin með MacPherson fjöðrum að framan og Control Blad er sú sama og Focus eða C-Max, en til notkunar í Kuga stóðu fram- og afturássverkfræðingar Ford nokkuð vel.

Hjólhafið er stærra, höggdeyfarnir eru nýir (aftan er verulega stærri og öflugri en C-Max), stöðugleikinn að aftan er nýr, efri fjöðrunum er breytt, aftari undirgrindin styrkt, undirvagninum hefur verið lyft að fullu 188 millimetrar yfir jörðu.

Á heildina litið er Kuga nógu góður til að höndla óvænt vel á krókóttum vegum, þar sem brekkan er lítil (en dempun er engu að síður áhrifarík) og stýrið er nákvæm og móttækilegt. Á rústum. ... Pestin getur verið mjög áhugaverð þar.

Auðvitað er hægt að keyra Kuga á öllum fjórum hjólum (og það er skemmtilegi hlutinn), en það þarf ekki. Fyrir þá sem vilja spara um tvö þúsund evrur, 40 kíló af vélvirkjum og nokkra desilítra neyslu er Kuga einnig aðeins fáanlegur með framhjóladrifi.

Þeir sem velja fjórhjóladrif munu fá Haldex miðju kúplunarkerfi fyrir peningana sína, sem færir í grundvallaratriðum aðeins um fimm prósent af togi í afturhjólabúnaðinn og þessi tala getur farið upp í yfir 50 ef þörf krefur. Kerfið er nánast ósýnilegt í nema jörðin sé hált og fótur ökumanns þungur. 320 Nm togi sem nú er fáanlegt á einni vélinni sem er í boði er of mikið fyrir framhjólin ein og fjórhjóladrifsútgáfan vinnur með miklu minna fýlu á stýrinu og lítið sem ekkert aðgerðalaus.

Eina vélin? Ford skoðaði vel hvað er verið að selja í Evrópu og komst (rétt) að því að slíkur bíll væri áhugaverðastur ásamt tveggja lítra túrbódísil. Og þar sem meira val á vélum myndi í upphafi þýða að það gæti verið skortur (eða jafnvel meira) samkvæmt söluhæstu útgáfunni, ákváðu þeir að í um það bil sex mánuði væri Kuga aðeins fáanlegur með þessari vél (og sex gíra beinskiptingu smit). Haustið (við munum fá það seinna), það mun fylgja XNUMX lítra fimm strokka túrbó bensínvél (einnig með sjálfskiptingu), en auðvitað má ekki gleyma því að Ford býður einnig upp á öflugri dísilvélar .

Þar sem Pest var búin til á grundvelli Focus eða C-Max, ætti ekki að búast við staðbundnum kraftaverkum frá henni. Með hjólhafið 2.690 millimetrum og heildarlengd 444 sentímetra sitja framan og aftan (því miður, aftari bekkurinn er enn) þægilega en skottinu þjáist fyrir vikið.

Pestin er ekki áhrifamikil hvað varðar niðurhalsstyrk en samkeppnisaðilar glíma líka við svipuð vandamál. Í fjölskyldufríi dugir 360 grunnlítrar kannski ekki en þar sem keppendur þjóna einnig með svipuðum takmörkunum hefur Ford greinilega ákveðið að missa ekki viðskiptavini vegna þessa.

Hins vegar geta þeir laðast að því að aðeins er hægt að opna afturhlerann að hluta (afturrúða með ramma) eða að fullu, að hægt sé að fjarlægja hlífðarrúlluna og geyma í því rými sem tilgreint er í neðri hluta skottsins, og að plágan eftir (einfaldlega) fellingu aftursætanna er flatur botn skottinu þjónustaður. Þar sem afturrúðan er ekki beinlínis „flutningslóðrétt fjölbreytni“, heldur aðallega vegna sportlegra lögunar, halla meira í þágu útlits en notagildis, reiknarðu ekki með Kuga sem fjölskyldubíl? en til daglegra nota er þessi hlutur hagnýtur og umfram allt er Kuga einn fallegasti bíll sinnar tegundar um þessar mundir.

Að aftan er kross á milli sendibíls og lítils fólksbíls, hann er með mjög sportlegum eiginleikum sem fara vel með endingargóðara utanvegarnefi og bungandi (og plastfrú) framhlið.

Hönnunareiginleikarnir eru fengnir frá Iosis X hugmyndinni sem var afhjúpuð árið 2006 og boginn er mjög auðþekkjanlegur í Ford með tvöföldum trapezum og afturljósum. Frá hvaða fjölskyldu Kuga kemur kemur strax í ljós að innan, sem er áhugaverð blanda af mjög háum gæðum, en einnig örlítið óæðri efnum, og almennt ánægjuleg fyrir farþega og stuðlar að góðu sæti.

Kuga verður aðallega fáanlegur með tveimur búnaðarpökkum: Trend (þú þekkir það með bláum eða appelsínugulum kommurum að innan) og Titanium (það er meira silfur að innan og utan), sem báðir verða ríkir bæði af öryggis- og þægindabúnaði . ESP er alltaf staðlað, það sama með loftkælingu, kveikja þarf á vélinni með því að ýta á hnapp, það er 220 volt fals, iPod tengi, Bluetooth. ...

Pestin kemur á slóvenska vegi í september og verð (fyrir fjórhjóladrifsútgáfuna) í Þýskalandi mun byrja á 26.500 € 26. Miðað við hlutfall verðs á Ford gerðum á slóvenska og þýska markaðnum má álykta að Kuga verði einn þúsundasti (eða hundraðasti) ódýrari í okkar landi, þannig að verð mun líklega byrja frá XNUMX þúsund evrum.

Dusan Lukic, mynd:? verksmiðju