Reynsluakstur Ford Kuga 2017, forskriftir

Hinn endurhannaði Ford Kuga gefur til kynna lúxuslíkan. Útlitinu hefur verið breytt mjög, efnin í innréttingunni eru hærri en hin fyrri, vinnuvistfræðin hefur verið bætt, viðskiptavinir munu nú geta valið úr tveimur nýjum stillingum til viðbótar.

Reynsluakstur Ford Kuga 2017

Evrópski reynsluakstur hins fullkomlega endurhannaða Ford Kuga er líklega stærsti slíkur viðburður sem haldinn hefur verið á meginlandi Evrópu. #KUGAdventure fer fram í 15 stigum, upphafspunkturinn var Aþena, annar stiginn fór í gegnum Búlgaríu, og 9. stig fundu okkur í Vilníus, þar sem við, með öðrum kollega frá Rússlandi, lögðum fjarlægðina á milli höfuðborgar Litháen og Riga í glænýr Ford Kuga.

Lokaáfangastaður þessarar stórkostlegu Kugi hjólhýsaferðar endar á nyrsta stað meginlands Evrópu, Norðurhöfða, Noregi. En við þurfum ekki slíkt norðurloftslag til að prófa getu Kuga. Það er næg rigning og 30 cm snjór í höfuðborg Lettlands til að skapa mjög skýra mynd af fyrirmyndinni sem Ford getur nú farið örugglega í evrópska jeppakappaksturinn í C-flokknum.

Fimm Kuga hittu okkur á bílastæðinu við flugvöllinn í Vilnius og fyrstu sýn er að þetta er einhvers konar sviptur útgáfa af nýja Edge. Andlitsgrímur að framan eru mjög svipaðar, en sannleikurinn er sá að alltumlykjandi uppfært (þökk sé Ford fyrir að kalla ekki uppfærsluna „nýja gerð“) Kuga hefur miklu sportlegra yfirbragð og fyrir utan grillin, þá er hönnunin á Ford Kuga kallar fram djörf samtök. Það er ekki þar með sagt að hann sé til dæmis svipaður og Focus ST, en munurinn frá fyrri gerð er nokkuð sannfærandi. Og þetta gleður okkur ákaflega.

Bundling

Við fengum á tilfinninguna að við værum að horfa á hlaðbak uppblásinn á stærðargráðu jeppa, en hönnuðirnir lögðu allt kapp á að bíllinn liti ekki út eins og sílikondúkka sem kæmi úr höndum lýtalæknis. Plastið er nánast alveg horfið og hver reynsla Ford hönnuða í kjölfarið verður sífellt farsælli. Kuga kom á markað árið 2008, skipti um kynslóð árið 2012 og nú er kominn tími á uppfærða útgáfu þar sem viðskiptavinir geta nú valið á milli sportlegs og lúxusútlits – þetta eru ST-Line og Vignale útgáfurnar. Útkoman er alveg ný vél miðað við þær gerðir sem við höfum séð hingað til.

Fyrir íhaldssamari viðskiptavini er til títanútgáfa sem býður upp á nærgætnari grímu að framan. Þeir sem vilja keyra í þægilegustu, allri leðurinnréttingunni geta valið Vignale útgáfuna, þar sem krómgrillið kallar fram amerískar rætur vörumerkisins (og One stefna Ford, sem tryggir að módelið er selt með mjög litlum mun um allan heim). Okkur fannst „sportleg“ útgáfan mest.

Ford Kuga utanaðkomandi uppfærslur

Endurnýjun módelsins endurspeglast í breikkaðri framstuðara, ofngrilli, vélarhlíf, lögun framljósanna ... nóg fyrir andlitslyftingu í líkaninu í miðri líftíma líkansins. Nú lítur Kuga mun afslappaðri út og framan nálgast „mikla“ brúnina. Að aftan erum við einnig með nýja stuðara og nýja afturljós, en hér leggjum við áherslu á að ólíkt svipmikilli framhliðinni virðist líkanið nafnlaust og óþekkjanlegt að aftan. Renault leysti til dæmis þetta vandamál með risastóru merki að framan og álíka stóra áletrun að aftan í Kadjar og jafnstórar afturljós með þeim.

Hvað er nýtt í innréttingunni

Innréttingin í Kuga er orðin verulega betri. Farið er "óeðlilegt" stýrið, í staðinn fyrir mjög fallegt og þægilegt. Hefðbundnum handbremsustöng hefur verið skipt út fyrir hnapp fyrir rafknúna handbremsuna og við hliðina á henni er 12 volta fals og lítill sess fyrir farsíma. Loftkælingareiningunni hefur verið gjörbreytt og margmiðlunarkerfisskjárinn hefur vaxið verulega. Mælaborðið hefur einnig tekið breytingum og skjárinn sneri aftur að breytunum fyrir meðaltal og augnablik eldsneytiseyðslu, eftirstandandi mílufjölda og vegalengd, sem er mjög þægilegt.

En þetta er ekki áhrifamikið. Hér er áherslan á gæði verksins. Plastið á mælaborðinu og efri hurðinni er mjúkt og þægilegt viðkomu. Nýja stýrið passar fullkomlega í höndina á þér og skreytingar píanóskúffunnar (og í Vignale útgáfunni er leðrið mjög þunnt og alls staðar alls staðar) setur punktinn yfir í þungt teiknuðu innréttinguna. Hnapparnir eru enn allir á sínum stað og vandamálið er aðeins í því að ekki er rafstillanlegt farþegasæti að framan auk þess sem ekki er unnt að lækka þetta sæti niður.

Margmiðlunarkerfi

Ákvörðunin um að losa okkur við SYNC 2 margmiðlunarkerfið er líka stórt skref.Það hefur verið uppfært úr SYNC 2 í SYNC 3. Bravo. Nú, eftir að hafa snúið frá Microsoft, notar Ford Blackbery Unix kerfið (við skulum sjá til lengri tíma litið hvernig þetta mun hafa áhrif, þar sem þetta fyrirtæki situr heldur ekki kyrrt), þar sem örgjörvinn er mun öflugri en í fyrri útgáfu. Skjárinn er stærri, það er engin viðbrögð seinkun þegar snert er, stefnan er einfaldari, kortinu er stjórnað með látbragði, rétt eins og í snjallsíma. Grafíkin er einfölduð sem er kannski ekki notalegt fyrir suma. Auðvitað styður uppfærði Kuga nú Apple, CarPlay og Android Auto.

Vélar Ford Kuga 2017

Uppfærslan átti sér einnig stað á sviði knúningskerfa, þar sem, á bilinu þrjár bensín- og þrjár dísilvélar, finnum við einnig nýja 1,5 lítra TDCi vél með 120 hestöfl. Við prófuðum hann ekki, því hann var settur upp í framhjóladrifinni útgáfu. Og aðkoma okkar að Eystrasalti krafðist þess að öll farartæki væru búin fjórhjóladrifi.

Og þetta reyndist vera alger nauðsyn á öðrum degi dvöl okkar í Riga, þegar borgin var grafin undir 30 cm snjó. Fyrir andrúmsloftið, munum við aðeins nefna, það var alls enginn snjómoksturstæki. Umferðaröngþveiti var mikil og vegurinn var „hreinsaður“ aðeins með hreyfanlegum bílum. Þrengslin á flugvellinum voru kílómetrar að lengd en við heyrðum engin píp, allir voru rólegir og ekki stressaðir. Staðbundið útvarp tilkynnti að 96 snjóblásarar væru í gangi en í tvo tíma sáum við engan í umferðarteppunni.

Við þessar aðstæður nutum við leðursins í Vignale útgáfunni en alvöru reynsluakstur daginn eftir var á ST Line útgáfunni með 2,0 lítra dísilvél og 150 hö. Árið 2012 hætti Ford Haldex í þágu eigin þróaðs 4x4 kerfis. Hann fylgist með 25 breytum, er fær um að senda allt að 100 prósent á fram- eða afturás og úthlutar nauðsynlegum Newton-metrum á vinstri eða hægri hjólin til að tryggja sem best grip.

Utan vega var engin leið að prófa bílinn en á veginum hagar hann sér mjög vel og fyrirsjáanlega. Öll ferðin til Kuga eftir fallegu hraðbrautinni og fyrsta flokks veginum milli Vilníus og Riga olli aðeins jákvæðum tilfinningum hjá okkur. Stýrið er furðu fróðlegt.

Forvitnilegt er að stýrið er þyngra á bensínútgáfunni miðað við díselútgáfuna þar sem búist er við að eigendur bensíns ST-Line kjósi kraftmeiri akstursupplifun. Stillingar fjöðrunarinnar eru sportlegri og gera umskiptin í gegnum högg áþreifanlegri en það var fullkomlega í takt við val okkar.

Eldsneytisnotkun

Eitt enn sem ekki er minnst á er meðaleldsneytisvísirinn. Vélin okkar var 150 hö. og 370 Nm, og samkvæmt breytum verksmiðjunnar ætti hann að eyða 5,2 l / 100 km. Að vísu vegur bíllinn 1700 kg og um borð var ég og kollegi minn með tvær litlar ferðatöskur.

Hámarkshraði á hraðbrautinni er 110 km/klst, á fyrsta flokks vegum utan borgarinnar - 90 km/klst. Báðir keyrðum við mjög strangt til að sjá að lágmarki 7,0 l/100 km á hraðbrautinni, sem við náðum að ná niður í 6,8 l/100 km, en fórum ekki yfir 110 km/klst í eina mínútu. Og þetta, með vísir upp á 4,7 l / 100 km á þjóðveginum (utan þéttbýli), er mikið.

Toppur upp

Heildarhrif Ford Kuga er frábær. Hugað er að öllum þáttum: hönnun, gæðum efna, vinnuvistfræði og öryggi. Uppfærða Kuga fer langt fram úr núverandi gerð og breytingarnar eru slíkar að við erum hissa á því að fyrirtækið hafi ekki skilgreint gerðina sem nýja. Við getum örugglega sagt að Ford sé nú alvöru keppinautur í fjölmennasta flokki Evrópu. Við erum fullviss um að í lok árs 2017 muni Ford sýna söluvöxt um meira en 19%, sem er met sem Kuga setti árið 2015 samanborið við 2014 (102000 sölu).

Vídeó reynsluakstur Ford Kuga 2017

Ford Kuga 2017 - fyrsta reynsluakstur uppfærða crossover