Reynsluakstur Ford Kuga 2.0 TDCI vs Hyundai ix35 2.0 CRDI: strákar fyrir allt
Prufukeyra

Reynsluakstur Ford Kuga 2.0 TDCI vs Hyundai ix35 2.0 CRDI: strákar fyrir allt

Reynsluakstur Ford Kuga 2.0 TDCI vs Hyundai ix35 2.0 CRDI: strákar fyrir allt

Í áranna rás hafa fulltrúar þéttra jeppaflokka eins og Ford Kuga i Hyundai ix35 þróast smám saman og orðið aðlaðandi samsetning fjölhæfni og glæsileika fyrir marga. Þessar tvær gerðir með tvöföldum gírskiptum bæta við kraftmikið útlit tveggja lítra véla með 163 og 184 hestöfl.

Ótvírætt má lýsa metnaðarfullri þróun fyrirferðarlítilla jeppahluta sem tímaröð velgengni, en verja verður markaðsstöðuna sem náðst hefur. Að þessu leyti minnir ástandið nánast á sögu sendibíla sem hafa nýlega orðið fyrir árásum margra landa - ekki síst fulltrúar jeppaflokks sem nefndir eru hér að ofan. Nýr Hyundai ix30 og evrópskur keppinautur hans, Ford Kuga, sýna nýjustu bylgjuna í tvídrifnu fyrirferðarlítið þróuninni. Með nútímalegum stíl og kraftmiklum tveggja lítra vélum er afköst í brennidepli.

Grípandi

Orka streymir bókstaflega frá ytri hönnun samkeppnisaðila og endurspeglar furðu háleitar djarfar hugmyndir í auglýsingum fyrir báðar vörurnar. Kuga leggur áherslu á notkun Focus vettvangsins, sem er þekktur fyrir kraftmikla hreyfingu, og sýnir nýja túlkun á stílspeki fyrirtækisins með hinu mælska nafni Kinetic Design.

Skammt á eftir er arftaki Tucson í Hyundai-línunni, ix35 er greinilega stuttur með rifbeinlínum klassískra jeppa og færist í átt að kraftmikilli línu sem er krýndur árásargjarnri líkamsbyggingu með mjög skörpum „augu“. Stórkostleg breyting á hlutföllum nýju gerðinnar segir líka sitt - yfirbygging ix35 er lægri og breiðari, en heilum níu sentímetrum lengri en forveri hans. Sú hæð gerir ráð fyrir meira rými í skottinu og aftursæti, sem gerir ix35 jafn fjölskylduvænan og Ford keppinautinn.

Í stofunni

Með hliðsjón af líkum á tíðri viðveru barna um borð, skal tekið fram að nánast allir fletir í innri kóresku líkaninu eru frekar auðvelt að þrífa - því miður er þetta kannski eini kosturinn sem víðtæk notkun á hörðu plasti hefur . Innanhússhönnunin er vissulega aðlaðandi, vinnubrögðin eru eins og þau eiga að vera, en tilfinningin fyrir því að snerta hagkvæmt valin efni er greinilega ekki í lagi. Lífræn tilfinning um lúxus sést aðeins á Premium stigi með leðuráklæði.

Innanrýmið hjá Kuga er orðið mun bjartara. Harða yfirborðsplastið hér líkist áli á meðan restin er þægileg viðkomu. Þessi gerð Ford réttlætir hærra verð og sýnir gæði hærri flokks. Hagkvæmni hefur heldur ekki gleymst hjá hönnuðunum sem hafa fundið góða lausn til að geyma samanbrjótanlega skottlokið sem er auðvelt í notkun - þegar þess er ekki þörf er hægt að geyma það undir tvöföldu skottgólfinu þar sem er nóg pláss og nóg. af geymsluhólfum. aðrir smáhlutir. Með Kuga þarftu ekki að opna alla bakhliðina þegar þú vilt geyma eitthvað lítið. Aðeins er hægt að nota toppinn sem opnast sérstaklega fyrir þetta. Eini stóri gallinn hvað varðar virkni innanhúss er skortur á geymsluplássi fyrir stórar drykkjarflöskur.

Hyundai líkanið býður upp á þetta tækifæri, meðal margra annarra staða þar sem þú getur sett allt sem þú þarft fyrir þægilega ferð. Í þessu tilfelli leiðir samanbrot á aftursætisbotnum til hallandi yfirborðs farangursrýmis sem takmarkar virkni þess. Vantar (eins og raunin er hjá Kuga) er hæfileikinn til að stilla aftari sætaröðina í lengd, sem keppinautarnir tveir í flokki jeppa eru enn greinilega á eftir sveigjanleika sendibíla.

Hins vegar, hvað búnað varðar, eru kraftarnir nánast jafnir. Jafnvel í grunnútgáfunni er ix35 staðalbúnaður með loftkælingu, hljóðkerfi með geislaspilara, virkum höfuðstuðningi fyrir ökumann og farþega í framsæti og álfelgur og Premium prófunarbíllinn hyllir svo sannarlega nafnið á þessu búnaðarstigi. Hraðastilli, hiti í sætum, 17 tommu felgur, regnskynjari, sjálfvirk loftkæling og þegar nefnt leðuráklæði eru einnig staðalbúnaður. Kuga Titanium útgáfan býður upp á sambærilegan glæsileika en takmarkast við samsetningu leðurs og textíls í sætisáklæðinu og upphitun þeirra krefst auka fjárfestingar. Hér er kosturinn klárlega hlið við hlið ix35 - Ford gerðin er tæpum 2000 evrum dýrari en Hyundai með sjálfskiptingu sem aukabúnað.

Á veginum

Kuga nær að jafna sig í annarri grein - í gangverkinu á veginum. Hæð yfirbyggingarinnar virðist bráðna, bíllinn fylgir stýriskipunum nákvæmlega án þess að sveiflast og þegar bremsað er snöggt eða í beygju minnir afturendinn á sig varlega með léttri framsetningu - ökumaður situr eftir með tilfinningin fyrir því að skiptingartogið sé samstundis að skipta úr framhjólum yfir í afturhjól. Þrýstidreifing í Kuga er meðhöndluð með Haldex 4 kúplingu sem tryggir að tilskildu magni sé beint aftur á bak ef þörf krefur. Þessir íþróttaeiginleikar falla kannski ekki fullkomlega saman við örlítið þrjóska XNUMX lítra dísilolíuna, en sem betur fer kemur stöðugt meðhöndlun Kuga ekki á kostnað óþægilegrar fjöðrunarvinnu. Þvert á móti - fyrirferðarlítill jepplingur sigrar ójöfnur með lofsverðri mýkt.

Við fyrstu sýn vinnur ix35 líka gott starf, en góð tilfinningin dofnar eftir fyrstu röð stuttra sveifluáhrifa sem setja undirvagninn í ástand sem er ekki mjög þægilegur hátíðni titringur, sem kemst frjálslega í fætur, líkama og höfuð farþega. Við höfum ekki lent í jafn augljósum veikleika í prófunum okkar í langan tíma. Í hornunum sýnir yfirbygging nýja Hyundai áberandi halla og viðbrögð við stýringunni sýna nokkra töf. Of fljótt í beygju hefur í för með sér sterka tilhneigingu til undirstýringar, framdekkin mótmæla hátt og ESP kerfið grípur hratt inn í og ​​hemlar kröftuglega. Á þessum tíma hefur bílstjórinn tækifæri til að greina skort á hliðarstuðningi í framsætunum.

Utanvegar

Hyundai ix35 getur aðeins staðið sig betur en keppinautur sinn í gróft landslag, þó að öflug gólfvörn Kuga veki meira sjálfstraust og metnað þegar tekið er á gróft landslag. Reyndar er það meira skreyting á aðgerðinni og Haldex tveggja gíra kúplingin veitir ökumanni ekki möguleika á að velja og stjórna 4x4 kerfinu fyrir sig á gróft landslag.

Í Hyundai ix35 er hægt að læsa miðju mismunadrifinu með hnappi á mælaborðinu og líkanið er einnig búið aðstoðarkerfi fyrir hæðaruppruna. Hærra vélarstig kóreska jeppans hjálpar einnig við að keyra yfir gróft landslag og hefur auðvitað jákvæð áhrif á framúrakstur á gangbrautum. Tveggja lítra ix35 túrbodieselinn vinnur gróflega en kröftuglega jeppann af krafti og gefur framúrskarandi árangur af hröðun. Á sama tíma tekst kraftmeiri vélin en Kuga að standa sig betur en keppinauturinn í kostnaðarhlutanum og skila um það bil hálfum lítra minni meðaltals eldsneytisnotkun á hverja 100 kílómetra. Einnig er hægt að virkja umhverfisstillingu með því að ýta á hnapp, þar sem vélin notar ekki afl sitt og sjálfskiptingin hefur tilhneigingu til að skipta snemma og viðhalda hærri gírum. Þannig er hægt að minnka meðalneyslu ix35 niður í rúmlega sex lítra á hundrað kílómetra.

Kostir og gallar

Stærsti sparnaðurinn er þó kaup á kóreskri gerð. Kuga, að auki búin 19 tommu felgum, tæplega 2500 lv. Dýrari en keppinauturinn, húsgögnin eru hóflegri og viðhaldið dýrara. Hyundai tekur einnig ábyrgðarskilmála sína alvarlega og býður fimm í stað lögbundinna tveggja ára sem Ford fylgir. Hins vegar hefur Kuga möguleika á að framlengja ábyrgðina gegn aukagjaldi.

Af hverju er ix35 minna val í þessum aðstæðum? Helsta ástæðan fyrir eftirstöðvum hans eru veikleikar í öryggishlutanum. Engin xenon-ljós eru fyrir Hyundai-gerðina og bremsukerfið skilar sér með meðallagi ásamt áberandi minnkandi hemlunarkrafti við álag. Með slíkum kraftmiklum metnaði og getu er öruggur stöðvunarakstur hluti af algjörlega skylduáætlun.

texti: Markus Peters

ljósmynd: Hans-Dieter Zeifert

Aðeins framhjóladrifnar útgáfur

Nýlega eykst eftirspurn eftir jeppalíkönum án sígildrar tvískiptrar aksturs í flokknum. Samnefnari þessara útgáfa og hefðbundinn fulltrúi þessa flokks takmarkast við útlit og hærri sætisstöðu, en þessir þættir virðast vera mikilvægari fyrir nútíma neytendur en kostir 4x4 kerfisins. Framhjóladrifinn Kuga afbrigði er aðeins fáanlegur í tengslum við 140 hestafla dísilseiningu en Kóreumenn bjóða upp á val um 163 hestafla 136 lítra bensínvél. og sama rúmmál XNUMX hestöfl dísel.

Mat

1. Ford Kuga 2.0 TDCi 4 × 4 Títan – 471 stig

Jafnvel hvað varðar öryggi og þægindi tókst Kuga að slá ix35 og jafnvel sparneytni, hröðun og verð Ford náðu ekki að ýta honum úr prófinu.

2. Hyundai ix35 2.0 CRDi 4WD Premium – 460 stig

Hyndai er mun ódýrari og betur búinn en keppinautur hans, en góð afköst hans í verðhlutanum geta ekki bætt upp óyggjandi niðurstöður bremsuprófa og galla hvað varðar akstursþægindi.

tæknilegar upplýsingar

1. Ford Kuga 2.0 TDCi 4 × 4 Títan – 471 stig2. Hyundai ix35 2.0 CRDi 4WD Premium – 460 stig
Vinnumagn--
Power163 k.s. við 3750 snúninga á mínútu184 k.s. við 4000 snúninga á mínútu
Hámark

togi

--
Hröðun

0-100 km / klst

11,1 s9,5 s
Hemlunarvegalengdir

á 100 km hraða

40 m42 m
Hámarkshraði192 km / klst195 km / klst
Meðalneysla

eldsneyti í prófinu

8,9 L8,3 L
Grunnverð60 600 levov32 040 EUR (í Þýskalandi)

Heim " Greinar " Autt » Ford Kuga 2.0 TDCI vs Hyundai ix35 2.0 CRDI: strákar fyrir allt

Bæta við athugasemd