Reynsluakstur Ford GT LMGTE PRO / GTLM: heiðursferð

Síðasta heiðursferð áður en hún lætur af störfum

Frá 1966 til 1969 vann Ford fjóra GT40 sigra í röð á 24 tíma Le Mans. Frá 2016 til 2019 fagnaði núverandi GT endurkomu sinni í þrekkeppni. Í dag fer hann í sína síðustu heiðurshring fyrir starfslok.

Slæm beygjur, linnulaus brekkuhopp, ólýsanleg lokabeygjur - litla systirin á Nurburgring North heitir VIR, hún er hrein Ameríkan, en heimili hennar er bærinn Alton, Virginíu, með 2000 íbúa. Verið velkomin í déjà vu andrúmsloftið á norðurleiðinni með Ford GT of Virginia International Raceway.

Árið 2016 fagnaði Ford glæsilegri endurkomu í þrekakstur, sem lýkur nú fjórum árum síðar. Auk þess að taka þátt með verksmiðjuhópnum í Norður-Ameríku IMSA GTLM mótaröðinni og FIA WEC World Endurance Championship (LMGTE Pro bekknum) var endurkoma Ford með sigrinum á 24 tíma Le Mans í LMGTE Pro bekknum mesta tilfinningin. árið 2016

Á árunum 2016 til 2019 fór Ford verksmiðjuliðið inn í klassíska franska kappaksturinn, ekki aðeins með hinn goðsagnakennda númer 67, heldur einnig með þremur öðrum GT bílum – til heiðurs fjórum Le Mans Grand Prix sigrum þar sem GT40 vann fjögur ár í röð. (1966–1969) á háhraðaleið að Sarthe ánni.

Orrustan við risana

Þetta var hápunktur goðsagnakennds samkeppni milli bílarisanna Enzo Ferrari og Henry Ford II. Bandaríski auðkýfingurinn vildi kaupa ítalska íþrótta- og kappakstursfyrirtækið Ferrari til að ná fljótt árangri í akstursíþróttum. Það var hneyksli. Eftir upphaflegt hik neitaði Enzo Ferrari að selja fyrirtæki sitt. Svo bjó Ford til GT40. Restin er saga.

Ekki aðeins rauði og hvíti GT með upphafsnúmeri 67, heldur komu þrjár aðrar verksmiðju GT-bílar fram á kveðjustund eftir að keppni lauk hjá fyrirtækinu og kveðjum Le Mans árið 2019 í afturlitum hinna sögufrægu sigurvegara á sjöunda áratugnum. Hann lét af störfum áður en hann byrjaði númer 1960 og hefur nú tækifæri til að keyra nokkra heiðurshringi í Virginíu.

„Leiktu aldrei með inngjöfina á S-beygjum. Annað hvort á fullu eða hálfu gasi - bara aldrei sleppa skyndilega á þeim hluta brautarinnar,“ sagði Billy Johnson, Ford-ökumaður. Hann skilur greinilega þessa hluti, því síðustu fjögur árin byrjaði hann með GT í Le Mans.

Þeir sem vilja ekki hlusta munu finna fyrir því. Fjórði, fimmti, sjötti gír. Bjartsýnn ökum við á fullum hraða fjórar beygjur í röð á miklum hraða. Upphafið á þessum hluta er viðeigandi nafni "Snákurinn". En þegar snákurinn „bítur“ þig, finnurðu ekki fyrir sársaukafullum krafti hliðarhröðunar - ég þitt mun þjást mest þegar þú heyrir hlátur verkfræðinga frá stjórnstöðinni.

Einn af fyrstu heiðurshringjum lýkur með beygju á miklum hraða og í kjölfarið velti í skóginum út á brautina. GT verður að Allroad, lágum, breiðum bíl sem berst í gegnum runnana. Sem betur fer eru maðurinn og vélin ómeidd í sýndarheiminum.

Áður en skipuleggjendur fá leyfi til að stýra Le Mans goðsögninni felur dagskráin í sér tveggja tíma þurræfingu í Ford Performance Technical Center hermi og bíltúr á ekta Virginia International Raceway. Einn kappakstursbíll í Concord, Norður-Karólínu er heimili 2D og 3D eftirlíkinga frá 22:365 til XNUMX:XNUMX, næstum XNUMX daga á ári.

Í dag, fyrir framan 180 gráðu bíóskjá, færist upprunalegi GT leigubíllinn fram og til baka á vökvakerfi. Ekki aðeins hjá Ford er hermirekstur nú ómissandi hluti af kappaksturshönnun, stillingu bíla og undirbúningi keppni.

Þjálfun í kappaksturshermi

„Við getum breytt veðri, leikið okkur með mismunandi togskilyrði eða líkt eftir myrkri. Þannig undirbjuggum við ökumenn okkar fyrir tveggja og hálfa klukkustund af næturflugi á 24 Hours of Le Mans,“ segir Mark Rushbrook, yfirmaður íþróttasviðs Ford Performance.

Trú til minnstu smáatriða er grafík hátæknihermisins, sem sýnir sýndarbraut jafnvel í hliðarspeglum, virkilega heillandi. Mikil rigning eða jafnvel snjór á kappakstursbraut í Virginíu? Ekkert mál - þrír verkfræðingar sem fylgjast með herminum á tíu skjáum taka að sér hlutverk heilags Péturs með því að ýta á hnapp.

Þrátt fyrir að grafíkin gefi tilfinningu fyrir raunveruleikanum getur hermirinn ekki einu sinni áætlað hliðar- og lengdarkraftana sem munu hafa áhrif á líkama þinn síðar í keppnisbílnum. Þar að auki er tilfinningin að þrýsta á bremsupedalinn í herminum álitinn of gervilegur.

Að finna réttan pedalþrýsting er jafn erfitt og að finna réttan stöðvunarpunkt. Landssjónin, sem hjálpar þér að áætla fjarlægðina að beygjunni, virkar ekki aðeins skilyrðislega í heimi sýndarbrautarinnar, en ákafur óttinn þegar þú hættir of seint og hræðilegur veltingur mun fljótlega fylgja birtist ekki í herminum. Sýndarslys verða oft fyrir atvinnuflugmenn.

„Mér líkar heldur ekki mjög vel við bremsuna í herminum, því hún virðist óeðlileg. Hins vegar er mikilvægt að prófa þar vegna þess að við getum til dæmis mótað mismunandi dekkjasamsetningar hraðar,“ segir Ryan Briscoe.

Briscoe, fyrrverandi Formúlu-1 tilraunaökumaður, keppti einnig á Ford GT frá Chip Ganassi Racing í mótum frá IMSA, WEC og Le Mans. „Þegar þú skiptir í tólfta gír ertu að keyra án BoP. Þá verður þú um 100 hö. meira,“ brosir ástralski atvinnukappinn og bendir á snúningsrofa á stýrinu sínu sem er með skærrauðum miða sem segir „Boost“ fyrir ofan. Fyrir alla sem eru ekki aðdáendur akstursíþrótta: BoP stendur fyrir "Performance Balance". Á bak við þetta er tæknileg reglugerð um að koma ýmsum kappakstursbílum í nokkurn veginn sama kraft.

Skæri kolefnishurðin rennur hávær inn í lásinn. Við ýtum á starthnappinn. Kappaksturstilbúin 220 lítra V3,5 tveggja túrbó vélin frá Roush Yates Engines, samstarfsaðila kappakstursvéla Ford, öskrar ákaft. Við togum í hægra stýrið, smellum - og sexgíra skipting Ricardo skröltir í fyrsta gír.

Við byrjum, flýtum okkur til að fara út af gryfjubrautinni, ýtum svo á gula hnappinn á stýrinu með „skjaldböku“ tákninu. Þar á meðal er Pit Limiter, sem kemur í veg fyrir að GT fari yfir leyfilega hámarkshraða 60 km/klst á gryfjubrautinni. Við ýtum á takkann - og skjaldbakan breytist í kappreiðarhest. Það byrjar!

BoP: meira en 600 hestöfl

„515 hö með IMSA BoP,“ sagði Kevin Groot, Ford IMSA/WEC dagskrárstjóri, okkur fyrir ræsingu um leyfilegan vélarafl. Það er innan við hálfur hringur í burtu og á hægri hönd teygir sig í áðurnefndan Boost-hnapp. Núna skilar bíllinn með miðlægri vél meira en 600 hö. „Samkvæmt IMSA BoP er þyngdin án flugmanns og án eldsneytis 1285 kíló,“ segir Groot.

GT heillar ekki aðeins með línulegri kraftdreifingu öflugrar biturbo einingarinnar, heldur einnig með hversu vélrænt grip er. Fyrri hluti leiðarinnar einkennist af kröppum beygjum. Þú snýrð stýrinu á millimetra til að komast inn, þú flýtir þér út fyrir veginn með góðu gripi – með GT geturðu fundið hina fullkomnu línu nákvæmlega. XNUMX gíra breytileg gripstýring gerir GT ótrúlega auðvelt í akstri.

Horse Shoe, NASCAR Bend, Left Hook - nöfn fyrstu beygjunnar eru jafn ókunnug og sú staðreynd að það eru engin neyðarútgangssvæði á Virginia International Raceway. Með öðrum orðum, ef á nútíma kappakstursbrautum er útgangurinn af brautinni með breiðum malbikssvæðum, þá er gamla ameríska brautin meira eins og háhraðagolfvöllur. Nálægt malbikuðum vegi byrjar alls staðar nýslegin tún. Hann lítur glæsilegur út en við útganginn frá brautinni mun hann stoppa ekki síður en ís á veturna.

GT hefur gaman af hröðum hornum

Við skulum ekki hugsa um það, heldur einbeita okkur að "snáknum". Ford GT fer rólega í beygjur í gegnum gula og bláa kantsteina - rykský birtist á skjá baksýnismyndavélarinnar. Langferðakappakstursbíll er ekki lengur með baksýnisspegil. Í kjölfarið fylgja háhraða S-beygjur.

Dagskrárstjóri

Annað smáatriði sem hermir getur ekki komið til skila, jafnvel nokkurn veginn, er hæðótt landslag 5,26 kílómetra flugbrautarinnar með hæðir og lægðir. GT fór í heiðursferð sína á „Full Course“ afbrigðinu, það sama og keyrði í IMSA mótaröðinni í Virginíu.

Ekki aðeins á hröðum S-beygjum, Virginia International Raceway er mjög lík North Circuit. Eftir að GT hefur náð næstum 260 km / klst hámarkshraða á löngu baklínu beint, lækkar hann í gegnum vinstri og hægri beygju niður á við.

Eins og áður í S-beygjunum er GT áhrifamikill öðruvísi. Ekki aðeins vélrænt, heldur einnig loftaflfræðilegt lag á hæð. Miðað við tiltölulega nálægt framleiðslu Mustang GT4 kappakstursmódelið er loftþrýstingsþrýstingur GT meira en tvöfaldur.

Því hraðar sem þú ferð, því meira eykst loftþrýstingur og stöðugri verður GT á brautinni. Miðflóttaöfl hrekja líkamann, sem er bundinn við hnakk skeljarinnar, og hrista aðallega í vöðvum hálsins. En að sjálfsögðu getur jafnvel nútíma Le Mans goðsögn ekki að engu lögmál eðlisfræðinnar. Einhvern tíma er landamærunum náð hér.

Verð? Þrjár milljónir dala

Hvernig líður eiginlega hemlun án ABS? Ef í herminum næstum hvert stopp með hjólunum læstum veldur hvítum reyk undir vængjunum, þá stoppar hjólið sjaldan hreyfingarlaust í raunveruleikanum þegar hraðinn minnkar áður en hann snýr. Brembo kappaksturshemlakerfið er mjög vel skammtað. Þess vegna skín GT með framúrskarandi hemlunargetu.

Ef allt sem hefur verið sagt hingað til hefur vakið ástríðu þína fyrir því að eiga hinn goðsagnakennda Ford GT, þá er ekkert vandamál svo framarlega sem þú hefur sparað þér næga fjármuni. Til viðbótar við bekkjarsigurinn á Le Mans 2016, sem gestir Ford-safnsins munu dást að, seljast þeir átta keppnisbílar sem eftir eru framleiddir á $ XNUMX milljónir hver.