Ford Galaxy 2.3 Trend
Áður en byrjað var á sameiginlegu verkefni eðalvagna, opnuðu Ford og Volkswagen verksmiðju í Portúgal, sem þau lögðu jafnan hlut af fjármagninu til. Auðvitað rúlluðu bæði Galaxy og Sharani síðan af færiböndunum. Jæja, fyrir um ári síðan seldi Ford hlut sinn til Volkswagen og á sama tíma gerðu þeir samning um að þeir myndu samt framleiða Galaxy í verksmiðjunni.
Það er þetta skipulag sem er enn meira áberandi í innanverðu Galaxy, sem gerir það mjög auðþekkjanlegt, en að utan með framljósum og grilli minnir mjög á Focus, hliðarlínan hefur haldist að mestu óbreytt, þannig að það er nú meira aftan á Ford .
Að innan er venjulega fallega Ford fjögurra eikna stýrið, sem er stillanlegt í hæð og dýpi, fallega stíll, en á nóttunni er örlítið ógegnsætt sporöskjulaga klukka efst á mælaborðinu, grafík sem segir Galaxy á snúningshraðamælinum, gír lyftistöng og útvarp. Allt annað kemur beint frá Volkswagen, eða minnir að minnsta kosti sterkt á það. Ekki að Ford hafi móðgast. Enda koma tvíburarnir frá sömu framleiðslulínu og efnahagslega réttlætanleg kraftaverk eru einfaldlega ómöguleg. Hvað sem því líður þá verður þú að loka öðru auganu.
Inni er pláss fyrir bílstjóra og sex farþega eða mikið magn af farangri. Ef þú ætlar að flytja farþega munu allir sitja í sætum sínum: tveir í fremri röð, þrír í miðjunni og tveir að aftan. Í þriðju röðinni er enn nóg pláss fyrir 330 lítra farangur, sem er líklega ekki nóg fyrir þarfir allra farþega sjö. Jæja, ef þú fjarlægir síðustu röðina, sem er alls ekki erfið, færðu einn og hálfan rúmmetra af farangursrými. Ekki nóg ennþá?
Fjarlægðu síðan miðröðina og það verður pláss fyrir 2.600 lítra af farangri. Og þetta. Þegar ekið er með öll uppsett sæti en engir farþegar mælum við með því að fella bakstoð allra sæta í einu, þar sem þetta gefur þér miklu betri sýn á það sem er að gerast á bak við ökutækið.
Tengingin við Volkswagen hefur einnig þann kost að mjög góð vinnuvistfræði er í farþegarýminu, sem er mun betri en forveri hans. Meðlimir í NBA deildinni í körfubolta munu einnig hafa næga hæð, auk ríkulega mældra tommu á breidd. Að auki er hægt að mæla lengdarsentimetra fyrir hné í annarri og þriðju röð með lengdarstillingu sætanna (tilfærsla hvers sætis er um það bil fimm sentimetrar). Allar gerðir sæta eru nógu þéttar til að skilja bílinn eftir slaka, jafnvel eftir langan akstur. Að auki geta ökumaður og farþegi að framan slakað á höndunum á nákvæmlega stillanlegum armpúðum.
Annað skilyrði fyrir rólegum og óþreytandi ferð er líka góður hlaupagall. Og Galaxy er meðal þeirra bestu. Þegar ekið er á tómu ökutæki er skipting stuttra högga í nokkuð ásættanlegu stigi og þegar hlaðið er batnar það enn meira. Á þessum tíma hallast bíllinn líka aðeins, en flutningur á höggum verður hagstæðari og mýkri. Hins vegar, í báðum tilfellum, er frásog langra bylgna frábært og frekar óþægilegt.
Í akstri skiptir líka máli hversu oft þarf að leika sér með gírstöngina svo að vélin verði ekki fyrir neinu álagi. Aðalvalkosturinn er að tengja 2ja lítra fjögurra strokka vélina við fimm gíra beinskiptingu sem við prófuðum. Vélin einkennist af tæknieiginleikum - tveir jöfnunarásar til að koma í veg fyrir laus tregðu augnablik í vélinni og fjögurra ventla tækni. Allt þetta gefur samt ekki fallegasta togferilinn á pappír, en í reynd kemur í ljós að valda vélbúnaðurinn er bara réttur til að komast inn í heim Galaxy. Tækið er aðeins þyrstara (meðaleyðsla í prófinu var 3 l / 13 km) en margir vilja, en það þarf að flytja tonn og 8 kg af málmplötu og plasti með einhverju.
Aftur á móti er vélin nokkuð hreyfanleg, sem er mest áberandi með minni álagi á bílinn, því þá geturðu leyft þér að vera latur með gírstöngina án minnstu samviskubits. Það heillar að einhverju leyti með ákveðnum nákvæmum hreyfingum, en eldmóðin dreifist örlítið af sportlegri lönguninni til fljótlegra gírskiptinga. Þegar skipt er úr öðrum í þriðja gír getur lyftistöngin fest sig í stýri fyrsta gírsins.
Auðvitað eru bremsurnar líka mikilvægar. Með góðum hemlunargetu, fullnægjandi mæligildum og stuðningi við ABS -kerfið skila þeir starfi sínu á þokkalegan hátt og veita ökumanni áreiðanleika.
Prófaða líkanið var búið Trend vélbúnaðarpakka, þar sem næstum allir í dag eru mjög eftirsóknarverður, ef ekki alveg nauðsynlegur, aukabúnaður. Þessir fela vissulega í sér sjálfvirka loftkælingu (aðskilin að framan og aftan), sjö sæti, loftpúða að framan og hlið að framan, ABS, tíu hátalara útvarp og fleira. Og ef þú endar með því að bæta inn í nógu öflugri aflrás, háþróaðri og sannaðri tækni, rými með betri sveigjanleika og miklum tækjabúnaði, muntu komast að því að kaupin eru peninganna virði. Aðeins Ford aðdáendur verða fyrir smá vonbrigðum þar sem þeir aka Volkswagen með lélegan Ford dulargervi.
Peter Humar
Mynd: Uros Potocnik.
Ford Galaxy 2.3 Trend
Grunnupplýsingar
| Sala: | Summit motors ljubljana |
|---|---|
| Grunnlíkan verð: | 22.917,20 € |
| Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu | |
| Afl: | 107kW (145 KM) |
| Hröðun (0-100 km / klst): | 12,3 s |
| Hámarkshraði: | 196 km / klst |
| ECE neysla, blönduð hringrás: | 10,1l / 100km |
Tæknilegar upplýsingar
| vél: | 4 strokka - 4 strokka - í línu - bensín - þverskiptur að framan - bora og slag 89,6 × 91,0 mm - slagrými 2259 cm3 - þjöppun 10,0:1 - hámarksafl 107 kW (145 hö) .) við 5500 snúninga á mínútu - hámark tog 203 Nm við 2500 snúninga á mínútu - sveifarás í 5 legum - 2 knastásar í hausnum (keðju) - 4 ventlar á strokk - rafræn fjölpunkta innspýting og rafeindakveikja (EEC-V) - fljótandi kæling 11,4 l - vélarolía 4,0 l - breytilegur hvati |
|---|---|
| Orkuflutningur: | framhjóla mótor drif - 5 gíra samstillt skipting - gírhlutfall I. 3,667; II. 2,048 klukkustundir; III. 1,345 klukkustundir; IV. 0,973; V. 0,805; afturábak 3,727 - mismunadrif 4,231 - dekk 195/60 R 15 T (Fulda Kristall Gravito M + S) |
| Stærð: | hámarkshraði 196 km / klst - hröðun 0-100 km / klst 12,3 s - eldsneytisnotkun (ECE) 14,0 / 7,8 / 10,1 l / 100 km (blýlaust bensín, grunnskóli 95) |
| Samgöngur og stöðvun: | 5 dyra, 7 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - einstakar fjöðranir að framan, lauffjöðrar, þríhyrningslaga þverteinar, sveiflujöfnun - einstakar fjöðrun að aftan, hallandi teinar, gormar, sjónaukandi höggdeyfar, sveiflujöfnun - tveggja hjóla bremsur, diskur að framan (þvinguð kæling ), vökvastýrisskífa að aftan, ABS, EBV – vökvastýri, vökvastýri |
| Messa: | tómt ökutæki 1650 kg - leyfileg heildarþyngd 1958 - leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu 1800 kg, án bremsu 700 kg - leyfileg þakþyngd 75 kg |
| Ytri mál: | lengd 4641 mm - breidd 1810 mm - hæð 1732 mm - hjólhaf 2835 mm - spor að framan 1532 mm - aftan 1528 mm - akstursradíus 11,1 m |
| Innri mál: | lengd 2500-2600 mm - breidd 1530/1580/1160 mm - hæð 980-1020 / 940-980 / 870 mm - langsum 880-1070 / 960-640 / 530-730 mm - eldsneytistankur 70 |
| Kassi: | (venjulegt) 330-2600 l |
Mælingar okkar
| T = 0 ° C, p = 1030 mbar, samkv. vl. = 60% | |
| Hröðun 0-100km: | 12,0s |
|---|---|
| 1000 metra frá borginni: | 33,8 ár ( 151 km / klst) |
| Hámarkshraði: | 191 km / klst (V.) |
| Lágmarks neysla: | 12,4l / 100km |
| prófanotkun: | 13,8 l / 100km |
| Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: | 48,5m |
| Hávaði á 50 km / klst í 3. gír | 56dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 4. gír | 55dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 5. gír | 55dB |
| Prófvillur: | ótvírætt |
оценка
Bíll fyrir fólk með „vetrarbraut“ mikla þörf fyrir innra rými, rúmar allt að sex (án ökumanns) farþega eða 2,6 rúmmetra farangur.
Við lofum og áminnum
rými
sveigjanleiki
vél
ríkur búnaður
skortur á sjálfsmynd
aðeins meiri neysla
stíflar af og til á gírkassanum þegar hratt skipt er um gír
