Ford Fusion 1.4 16V umhverfi

Og það er eins og Ford geri sér vel grein fyrir því. Mali Ka mun einnig koma á göturnar í ár sem Streetka og Sportka. Fimm dyra Fiesta státar nú þegar af þriggja dyra útgáfu á sumum mörkuðum, en ekki má gleyma Fusion sem er nýkominn í sýningarsalir Slóveníu.

Byrjum fyrst á nafni hans. Þú gætir varla hugsað þér heppilegri. Á ensku hefur þetta orð nokkrar merkingar. Það getur þýtt sameiningu, sem líklegt er að verði samþykkt af öllum þeim sem líkar ekki við þennan bíl, svo og sameiningu. Jæja, það er miklu nær hugsunum Fords hafði í huga.

Fusion á að sameina þéttbýli og rúmgóða innréttingu. Þetta er ein af ástæðunum fyrir því að miðað við Fiesta, þó að hún sé gerð á sama grundvelli, þá er hún aðeins lengri, breiðari og hærri, auk dýrari - um 200.000 tolar. Vegna nýju ytri víddanna hefur ytra þjakað lítillega, sem er minna stöðugt í útliti, en þetta er það sem hefur nokkra kosti í för með sér. Það er meira pláss inni og örlítið upphækkaður líkami frá jörðu gerir Fusion kleift að líða nógu vel, jafnvel þar sem vegirnir eru ekki lengur til fyrirmyndar.

Í raun byrjar það að sannfæra ökumann og farþega um innréttinguna. Þessi er nokkuð svipuð Fiestina, en (að minnsta kosti) lítur miklu minna göfug út. Til dæmis líta brúnirnar á mælaborðinu skarpari út, samskeytin breiðari, plastið stífari og innréttingin í heild varanlegri. Verst að hönnuðirnir unnu starf sitt nægilega vel. Sérstaklega líflegar loftræstingar, mát hljóðkerfið og rýmið í kringum gírstöngina sanna það sannarlega. Það er alls ekki hægt að segja þetta um mæli. Þetta eru án efa mestu vonbrigðin. Það er erfitt að útskýra hvers vegna hönnuðirnir ákváðu að breyta lögun Fiesta á hringlaga tjaldhiminn og í staðinn, fyrir aftan stýrið, setja sporöskjulaga ramma og hraðamæli í mælaborðið, sem eru vel læsilegir en ekki frumlegir í hönnuninni.

Jæja, stafrænir eldsneytismælir og hitastigsmælar fyrir kælivökva, þjappaðir í litlum fljótandi kristalskjá neðst á snúningshraðamælinum, eiga skilið enn meiri gagnrýni og erfitt að lesa fyrir marga sjónskerta ökumenn. Mælaborðið í Fusion er hins vegar ríkari af einni skúffu efst á miðstokknum, sem er ekki aðeins falin undir lokinu, heldur einnig afar tilbúin, þar sem hún er með eina gúmmífóðrið og kemur þannig í veg fyrir að smáhlutir rúlli inn.

Ef þú fylgist aðeins betur með Fusion innréttingunni finnur þú líka skúffu undir framhluta farþegasætisins að framan. Ekki sá sem þú dregur út, en þú verður að lyfta sætishlutanum fyrir það. Sniðugt!

Því miður eru engar svipaðar lausnir í bakinu. Hins vegar verður að viðurkennast að farþegar hafa sitt eigið loftljós til að lýsa innréttinguna, vasa aftan á framsætunum tveimur, að ekki aðeins aftan á bekknum heldur sætinu er deilanlegt með þriðjungi, og að, miðað við stærð bílsins er sætið ánægjulega þægilegt. Einnig á kostnað bílbreiddar.

Sama gildir um skottið. Það eru í raun engar skúffur á hliðinni, né heldur er opið í bakstoð aftari bekkjarins sem hægt væri að ýta þrengri og lengri hlut í gegnum. Hins vegar er það þægilegt net þar sem hægt er að geyma margt. Einnig töskur frá kaupunum, til dæmis. Því miður býður Fusion, eins og flest systkina sinna, enga auðveldari leið til að opna afturhlerann. Jafnvel þó að hann vilji mest viðskiptavini með þörfina fyrir sveigjanlegt og nothæft farangursrými! Hurðin opnast upp frá stuðaranum, þannig að það er enginn brún sem á að lyfta álaginu yfir. En þetta er aðeins hægt að gera með því að nota rofa á mælaborðinu eða lykli. Hið síðarnefnda, auðvitað, þegar við erum með hendur fullar af töskum, er aldrei við höndina, en ef það er, þá krefst „verkefnið“ að opna dyrnar töluvert af sálrænni líkamlegri færni.

Gott að það er Fusion Ford og getur því hrifist af öðru. Til dæmis með vélvirkjum. Gírkassinn er frábær - sléttur og nákvæmur. Stýrisbúnaðurinn er tjáskiptur. Einnig undirvagninn, þó að þver- og lengdar sveiflur yfirbyggingarinnar séu stundum örlítið truflandi. En ástæðuna fyrir þessu er líklegast að leita í örlítið upphækkuðum líkama frá jörðu. Einingin reynist einnig vera alveg traust vara. Sérstaklega þegar þú hefur í huga að vélasviðið er rétt að byrja á því.

Hann byrjar að draga sómasamlega frá 2500 snúninga á mínútu og áfram, hann vinnur starf sitt á öllu svæðinu mjög stöðugt, en honum líkar ekki að vera eltur. Það bregst við þeim með auknum hávaða inni og umfram allt með meiri eldsneytisnotkun. Þannig að aðeins vinnurýmið getur valdið bílstjóranum einhverjum vandræðum - það er enginn stuðningur við vinstri fótinn, hægri baksýnisspegillinn hefur takmarkaða hreyfingu, sem mun einkum verða vart við smærri ökumenn og þú myndir líka vilja betra hliðar grip frá tvö fremri sæti.

En þegar þú sættir þig við það kemst þú að því að keyra Fusion getur samt verið ansi skemmtilegt, að það eru alls ekki lítil geymslurými og að afturrýmið fyrir þennan bílaflokk sé furðu stórt. Sem og sveigjanlegt! Aðeins verð og búnaður sem er innifalinn í grunnpakka - Ambiente - getur ruglað þig. Fyrir 2.600.128 tollar, Fusion er með miðlæsingu, tveimur loftpúðum, stýris servóbúnaði og hæðarstillanlegu ökumannssæti og stýri, en ekki rafmagnsstillanlegum gluggum í útidyrunum, útvarpi eða að minnsta kosti utanhitamæli, eins og þú gætir búist við.

En eins og við komumst að í innganginum: fólk dáist venjulega að stórum bátum - auðvitað vegna þægindanna sem þeir bjóða upp á, en gleymir alveg smærri. En eins skemmtilegt og þú getur upplifað á litlum bjartsýnismanni, muntu örugglega ekki vera á stórum bát.

Matevž Koroshec

Ford Fusion 1.4 16V umhverfi

Grunnupplýsingar

Sala:	Summit motors ljubljana
Grunnlíkan verð:	10.850,14 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	12.605,57 €
Afl:	58 kW (79 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	13,7 s
Hámarkshraði:	163 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	6,5l / 100km
Ábyrgð:	Almenn ábyrgð 1 ár án takmarkana á mílufjöldi, 12 ára ryðvarnarábyrgð, 1 árs ábyrgð á farsíma EuroService

Kostnaður (allt að 100.000 km eða fimm ár)

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - bensín - þverskiptur að framan - hola og slag 76,0 × 76,5 mm - slagrými 1388 cm3 - þjöppunarhlutfall 11,0:1 - hámarksafl 58 kW (79 hö) s.) við 5700 snúninga á mínútu - meðalhraði stimpla við hámarksafl 14,5 m/s - sérafli 41,8 kW/l (56,8 l. Strokkur - blokk og haus úr léttmálmi - rafræn fjölpunkta innspýting og rafeindakveikja - vökvakæling 124 l - vélarolía 3500 l - rafhlaða 5 V, 2 Ah - alternator 4 A - breytilegur hvati
Orkuflutningur:	mótordrif að framan - ein þurr kúpling - 5 gíra beinskipting - gírhlutfall I. 3,580 1,930; II. 1,280 klukkustundir; III. 0,950 klukkustundir; IV. 0,760 klukkustundir; v. 3,620; bakkgír 4,250 – mismunadrif í 6 mismunadrif – hjól 15J × 195 – dekk 60/15 R 1,85 H, veltisvið 1000 m – hraði í 34,5 snúningum á mínútu XNUMX km/klst.
Stærð:	hámarkshraði 163 km / klst - hröðun 0-100 km / klst 13,7 s - eldsneytisnotkun (ECE) 8,5 / 5,3 / 6,5 l / 100 km (blýlaust bensín, grunnskóli 95)
Samgöngur og stöðvun:	eðalvagn - 5 hurðir, 5 sæti - sjálfbjarga yfirbygging - ein fjöðrun að framan, fjöðrar, þríhyrningslaga þverslá, stöðugleiki - aftan hálfás, spólufjöðrar, sjónauka demparar - tveggja hjóla bremsur, framskífa (þvinguð kæld) , aftari tromma, aflstýri,, EBD, vélræn handbremsa að aftan (lyftistöng á milli sæta) - rekki og tannhjóladrif, aflstýri, 3,1 beygja milli öfgapunkta
Messa:	tómt ökutæki 1070 kg - leyfileg heildarþyngd 1605 kg - leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu 900 kg, án bremsu 500 kg - leyfileg þakþyngd 75 kg
Ytri mál:	lengd 4020 mm - breidd 1721 mm - hæð 1528 mm - hjólhaf 2485 mm - sporbraut að framan 1474 mm - aftan 1435 mm - lágmarkshæð 160 mm - akstursradíus 9,9 m
Innri mál:	lengd (frá mælaborði að aftursætisbaki) 1560 mm - breidd (við hné) að framan 1420 mm, aftan 1430 mm - hæð fyrir ofan sæti að framan 960-1020 mm, aftan 940 mm - lengdarframsæti 900-1100 mm , aftursæti 860 mm -660 mm - framsæti lengd 500 mm, aftursæti 500 mm - þvermál stýris 375 mm - eldsneytistankur 45 l
Kassi:	(venjulegt) 337-1175 l; Farangursrúmmál mælt með venjulegum Samsonite ferðatöskum: 1 × bakpoki (20 l), 1 × flugvélataska (36 l), 1 × ferðataska 68,5 l, 1 × ferðataska 85,5 l

Mælingar okkar

T = 0 ° C, p = 1012 mbar, hlutfall. vl. = 64%, Kílómetramælir: 520 km, Dekk: Uniroyal MS Plus 55
Hröðun 0-100km:	14,5s
1000 metra frá borginni:	36,4 ár ( 138 km / klst)
Sveigjanleiki 50-90km / klst:	14,7 (IV.) S
Sveigjanleiki 80-120km / klst:	26,5 (V.) bls
Hámarkshraði:	169 km / klst (V.)
Lágmarks neysla:	9,1l / 100km
Hámarksnotkun:	11,2l / 100km
prófanotkun:	10,1 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 130 km / klst:	81,2m
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	48,1m
Hávaði á 50 km / klst í 3. gír	58dB
Hávaði á 50 km / klst í 4. gír	58dB
Hávaði á 50 km / klst í 5. gír	58dB
Hávaði á 90 km / klst í 3. gír	66dB
Hávaði á 90 km / klst í 4. gír	64dB
Hávaði á 90 km / klst í 5. gír	64dB
Hávaði á 130 km / klst í 3. gír	72dB
Hávaði á 130 km / klst í 4. gír	70dB
Hávaði á 130 km / klst í 5. gír	69dB
Prófvillur:	ótvírætt

Heildareinkunn (297/420)

• Fusion opnar nýja sess í bílaheiminum, ætlað fólki sem er að leita að liprum, nógu þægilegum og um leið rúmgóðum bíl. Þú trúir því ekki? Að minnsta kosti tveir svipaðir bílar koma til viðbótar til Slóveníu fljótlega: Mazda2 og Opel Meriva.

• Að utan (12/15)

  Rúmgæði innréttingarinnar hefur fengið forskot að þessu sinni, sem gerir Fusion minna stöðugt miðað við Fiesta.

• Að innan (119/140)

  Mælaborðið er minna göfugt en í Fiesta en farþegarýmið ásamt skottinu er gagnlegra.

• Vél, skipting (25
  
  
  / 40)

  Vélin er ekki tæknilega sérstök en hún er ekki vannærð. Það vantar bara fjör.

• Aksturseiginleikar (69
  
  
  / 95)

  Gírskiptingin og stýrið er gott, undirvagninn er traustur (halla á líkamanum), en það er enginn stuðningur fyrir vinstri fótinn.

• Árangur (17/35)

  Við ættum ekki að búast við miklu af vélinni, þar sem hún er neðst á brettinu, þannig að afköstin eru aðeins í meðallagi.

• Öryggi (25/45)

  Það eru í grundvallaratriðum aðeins tveir loftpúðar, hemlunarvegalengd með ABS er meðaltal og skyggni frá ökutækinu er lofsvert.

• Economy

  Verðið hvað búnað varðar er ekki lágt, en það inniheldur einnig traustan ábyrgðarpakka. Eldsneytisnotkun gæti verið minni.

Við lofum og áminnum

rými

tunnustærð og sveigjanleiki

fjölda geymslurýma

vellíðan við akstur

Smit

svifhjól

verð

hóflegur grunnbúnaðarpakki

enginn stuðningur við vinstri fótinn

takmörkuð hreyfing hægri ytri spegils

utan frá er aðeins hægt að opna afturhlerann með lykli