Ford FPV F6 2009 endurskoðun
FPV F6 Ute er á margan hátt illvígur blandari.
Það blandar gömlu og nýju saman í ógnvekjandi pakka sem getur fengið þig til að hlæja og blóta og/eða gráta skömmu síðar, allt eftir útkomu.
Við erum með sex gíra sjálfskiptingu, sem getur venjulega valdið mér kvíða, en með 565Nm og 310kW í gegnum snjöll ZF sex gíra sjálfskiptingu (ókeypis valkostur), sakna ég ekki kúplingspedalsins.
Fresturinn fyrir vélaverksmiðju Ford er blessun fyrir starfsmenn þess, sem og aðdáendur túrbó-línu-sex - fjögurra lítra túrbó- og millikælivélin er stórkostleg.
Ekki aðeins vegna endingar kubbsins - hún nær aftur til að minnsta kosti sjöunda áratugarins, þó að orðrómur hafi verið um að knýja Nóa-örkina - heldur gefa nýju bitarnir ásamt henni svo risastóran árangur.
Þegar nýjasta útfærslan var kynnt var hlegið þegar „mesa“ togið var sýnt þar sem það er ekki ferill - 565Nm frá 1950 til 5200rpm, með 300rpm bili til að ná 310kW.
Aflstöðin á eftir að vinna talsvert, rjúfa tregðu rúmlega 1.8 tonna af ástralskri notkun, en hún gerir það með hryllilegri og léttúð.
Mjúkt inngjöf þrýstir tach-nálinni í umfram tog og slær F6 Ute af jörðu með lítilli fyrirhöfn og lágmarks læti.
Þetta er grannur og hljóðlátur vél miðað við það afl sem boðið er upp á - það er algjör slatti á fullu gasi og smá túrbó tíst þegar þú slærð á hægri pedalinn, en extroverts munu takast á við PDQ útblástur.
Allt meira en það getur valdið því að bakhliðin sleppir, stamar og reynir að halda sér í stefnu að framan (sem ræðst af hörku og nautsterku ef stýrið er þungt) ef yfirborðið er ójafnt.
Hleyptu inn hvaða raka sem er og stöðugleikastýringarkerfið er uppteknara en králeikjaherbergi á eftirlaunadag, og það er án ávinnings af fallandi kúplingu.
Afturendinn er léttur og gamli lauffjöðraði afturendinn hefur tilhneigingu til að sveiflast - hann er eins og Beyoncé með of marga stutta bolla af svörtu kaffi um borð og á vissan hátt skemmtilegra.
Varðveisla afturfjöðrunarinnar er eflaust tilkomin vegna löngunar Falcon utesins fyrir módel í gegnheilum tónum, eitthvað sem strax andstaða hans hefur ekki lengur.
Þrátt fyrir arfleifðar afturendann og 35 prófíla dekkin eru akstursgæðin ekki svo slæm - ekkert sem nokkrir stórir sandpokar á pönnunni gátu ekki púðað vel.
Skrúfaðu nokkra stóra verkfærakassa sem hægt er að loka á afturbakkann og það mun virka líka.
Það sem kemur á óvart, miðað við stjarnfræðilega frammistöðumöguleika, er eldsneytiseyðslan - Ford segist vera 13 lítrar á 100 km, á meðan við vorum með tölur um 16, en miðað við akstursáhugann væri talan 20 trúverðug fyrir V8.
Prófunarbíllinn var dálítið einstakur í litasamsetningu - hvít málning, svört hápunktur og yfirbygging og dökk 19×8 álfelgur skór í 245/35 Dunlop Sport Maxx dekkjum.
Meðal eiginleika á F6 listanum eru tvöfaldir höfuðpúðar að framan og til hliðar/brjósthols, virðulegt hljóðkerfi með 6 diska geisladiskastafla í mælaborði og fullri iPod samþættingu.
Prófunarbíllinn stoppar í æðislegum stíl þökk sé stórum, götóttum og loftræstum diskum að framan með valkvæðum sex stimpla Brembo þykkum – staðalgjaldið er fjórir.
Aftan fær einnig örlítið minni gataðar og loftræstar diskar að aftan með eins stimpla þykkum.
Kvartanir eru fáar - útsýnið að aftan þegar þú skoðar höfuðið yfir hægri öxlina til að skipta um akrein er frekar tilgangslaust og afturhliðarbúnaðurinn getur verið banvænn fyrir fingurna.
F6 ute er í rauninni ekki vinnuhestur - hann er of lágur og hefur ekki nægilega mikið af hleðslu fyrir alvöru vinnu - en eins og nútíma ástralskir vöðvabílar koma í sínum A-flokki, með vöðva til að brenna.
FPV F6 Utah
Verð: frá $58,990.
Vél: 24L forþjöppuð DOHC, XNUMX ventla bein-sex.
Gírskipting: XNUMX gíra sjálfskiptur, afturhjóladrifinn, með mismunadrif sem takmarkaður miði.
Afl: 310 kW við 5500 snúninga á mínútu.
Tog: 565 Nm við 1950-5200 snúninga á mínútu.
Eldsneytiseyðsla: 13 lítrar á 100 km, í prófun 16 lítrar á 100 km, tankur 81 lítri.
Losun: 311 g/km.
Andstæðingur:
HSV Maloo ute, frá $62,550.
