FORD FOCUS ST: Í HÆRRI LAGA
Taktu alltaf og keyrðu eins og rakvél
ST var mýkri heita lúgan í Ford Focus línunni. Fyrir ofan er hinn grimmi Focus RS, sem nær 350 hestöflum í sinni nýjustu kynslóð. og er með 4x4 drif.
Almennt séð á þetta við um hot hatches - í "áhugamanna" deildinni eru þetta mýkri og hversdagslegri breytingar, og í efstu "major" deildinni eru þeir skarpustu hlaupararnir, hentugri fyrir brautina en á vegina, með meira en 300 hestar og róttækar stillingar, stýri og fjöðrun.
Um leið og ég lenti í sportlega en tiltölulega þægilega Recaro sætinu, ýtti á þunga kúplingu, herti 6 gíra lyftistöngina og mikla skerpu í stýri, vissi ég að nýi ST þokaði nánast línunum milli tveggja deildanna. Þetta er nú þegar bíll sem fullnægir jafnvel kröfuharðustu „kappakstrinum“. Ég vona bara að þeir hafi ekki gert það, því það er enn óljóst hvort RS mun halda áfram að vera til. En ef það er kominn nýr RS, hvaða kraftaverk verður á þessu stigi S T?
Stækkun
Fljótlegt yfirlit yfir tækniforskriftirnar er nóg til að staðfesta tilfinningar þínar.
Þrátt fyrir gríðarlega þróun í átt að minni slagrými sem kallast minnkandi stærð, kemur Focus ST í stað tveggja lítra vélarinnar fyrir 2,3 lítra sem er hrein aukning í stærð. Það er rétt - vélin er sú sama og núverandi Focus RS og Mustang með túrbó (sjá HÉR). Afl hans hér er 280 hö, yfir 30 hö. fyrri Focus ST, og tog upp á 420 Nm. Stærsti kosturinn við einstaklega gangverki þessa mótorhjóls og tafarlausa svörun er svokallað. anti-lag kerfi sem heldur háum snúningi á túrbó jafnvel þegar inngjöfin er tekin af og útilokar þannig túrbó tengið. Þetta ásamt miklu togi gerir vélina mjög sveigjanlega og mjög móttækilega við breyttar akstursaðstæður. Hér var Ford lofað og ekki mjög þyrst - 8,2 lítrar í blönduðum lotum. En þetta er með rólegri ferð og enginn kaupir svona bíl til að keyra hann í rólegheitum. Því sagði aksturstölvan upp á 16 lítra en rétt er að taka fram að bíllinn var mjög lágur.
Í Sport-stillingu er 6 gíra beinskiptingin með aðstoðarmann sem beitir sjálfkrafa millibili við niðurskiptingu sem samstillir vélar- og skiptihraða til að fá strax viðbrögð. Ef þú pantar ökutæki með valfrjálsan flutningspakka (BGN 2950), sem ég mæli eindregið með, þá færðu byrjun frá sjósetningarstiginu, þökk sé því að þú eykur hraðann í 100 km / klst í sportlegar 5,7 sekúndur. (8 tíundum hraðari en fyrri Focus ST).
Aðrar helstu uppfærslur sem þú færð með þessum pakka eru stillanleg sportfjöðrun og Track mode fyrir brautina. Fjöðrun minnkar um 10 mm, gormar að framan eru 20% stífari, gormar að aftan eru 13% stífari og heildarstífleiki yfirbyggingarinnar eykst um 20%.
Hins vegar, í venjulegri stillingu, er Focus ST fullkomlega nothæfur til daglegrar notkunar og mun ekki brjóta nýrun úr hristingi. Ef skipt er yfir í sportham er allt áberandi hert og skerpt og fjöðrunin verður mun stífari. Í brautarstillingu er allt bara gróft, ofurbeint og náttúruleg tilfinning og slökkt er á spólvörninni. Leiðin til að breyta stillingum er líka flott - takkarnir á stýrinu. Það er einn flýtihnappur fyrir stillingu eingöngu fyrir sport og annar fyrir stillingu þar sem þú velur á milli allra fjögurra (síðasta sem ekki er minnst á er blautur og snjóþungur, sem hámarkar grip). Það eina sem ég myndi taka út núna er hljóðóminn, sem kemur með vélarhljóð inn í farþegarýmið í gegnum hátalarana fyrir sportlegri tilfinningu.
Það virkar alls ekki, hljómar eins og pöddur í potti og veldur mestum höfuðverk, þó svo að hljóðkerfið sé verk af úrvals vörumerkinu Bang & Olufsen.
Kef
Einn af styrkleikum líkansins hefur alltaf verið afar nákvæm stjórnun þess. Ford stýrihjól eru almennt ánægjuleg fyrir ökumanninn en þau eru fullkomlega stillt í íþróttamódelum. Hér býður rafmagnaða servóið upp á mismunandi þéttleika eftir því hvaða stillingu er valið, en jafnvel með venjulegri stjórn er skerpa merkileg. Það líður eins og stýrið sé líka að hreyfa aftan á bílnum, ekki bara framhjólin (hér talar stífa uppbyggingin líka sínu máli).
Frá vinstra horninu lengst til hægri snýr það tveimur fullum beygjum og stýri venjulegra bíla eru fjögur. Til að forðast undirstýringu sem einkennir öfluga framhjóladrifna ökutæki ertu með rafrænan takmarkaða og læsandi mismunadrif sem, ásamt dreifingu snúningsvægis, er togvigur, sem beinir stöðugt gripi að hjólinu með meiri átaki. Svo til þess að „fara beint“ þarftu að beita mjög grófu og ólæsilegu inngjöf í þéttu horni.
Ég hef prófað eftir bestu getu, hvað Focus ST er fær um, bæði í beygjum og á brautinni. Það flýtir fyrir, snýr og stoppar fullkomlega (sérstök athygli er lögð á bremsurnar).
Íþrótta tilfinningar undir stýri keppinautar miklu, miklu dýrari og öflugri bílum. Lifi heitar lúgur!
Undir húddinu
| Дvigatel | Bensín EcoBoost |
| Fjöldi strokka | 4 |
| hreyfillinn | Framan |
| Vinnumagn | 2261 teningur |
| Kraftur í hestöflum | 280 klst. (við 5500 snúninga á mínútu) |
| Vökva | 420 Nm (við 3000 snúninga á mínútu) |
| Hröðunartími | (0 – 100 km/klst.) 5,7 sek. |
| Hámarkshraði | 250 km / klst |
| Eldsneytisnotkun | |
| Blandað hringrás | 8,2 l / 100 km |
| CO2 losun | 179 g / km |
| Þyngd | 1508 kg |
| Verð | frá 63 900 BGN með vsk |
