Reynsluakstur Ford Focus ST Turnier rekst á Seat Leon ST Cupra

Hver sagði að samgöngur og íþróttir ættu að vera undanskilin gagnkvæmt

Ford Focus ST Turnier og Seat Leon Cupra ST. Tveir hagnýtir fjölskyldubílar sem höndla bæði farangur og íþróttaferðir jafn vel. Sætið heillar með heitu skapi sínu, en Ford státar af alvarlegri flutningshæfileika. Fljótlegt og hagnýtt á sama tíma? Þessir tveir bílar sameina eiginleika sem gera þá að áhugaverðu fyrirbæri fyrir þéttbýli.

„Komdu, hættu að róta í þessum kistum í hvert skipti, gott fólk! Kannski á þessum tímapunkti verður þú beðinn um að öskra - eða að minnsta kosti hluti af þér. En í þetta skiptið er það ekki alveg rétt hjá þér - nema einhver gefi í raun fimm dollara fyrir hversu mikið hann geymir skottið á bílnum sínum, þá er ólíklegt að hann sætti sig við sendibíl, hvort sem hann er sportlegur. Hins vegar er einnig hægt að panta báða prófunarþátttakendur í hlaðbaksútgáfu, sem þýðir að þeir geta verið meira aðlaðandi í útliti. Ef þú kafar ofan í gögnin um fyrirhugað farmrúmmál lítur Seat við fyrstu sýn út eins og atvinnubílaburður: nafnfarrými hans er 587 lítrar (Ford: 476 lítrar) og með aftursætin niðurfelld er hann 1470 lítrar (Ford: 1502 lítrar). Hins vegar, í raunveruleikanum, um leið og þú opnar bakhliðina, geturðu ekki annað en velt því fyrir þér hvert í fjandanum þetta mikla magn af pappír hefur farið. Í vel gerðu en lágu farmrými er nánast ómögulegt að safna stórum hlutum. Á sama hátt, prófanir til að athuga hámarksstærð farmsins sem fluttur er - allt sem fer yfir 56 sentímetra þarf að setja í auka þakgrind. Eða í kerru. Eða bara flytja það í öðrum bíl, en ekki í þessum. Verulega stærri hlutir (allt að 72 cm háir) geta farið inn í Focus í gegnum stóra hleðslubilið.

ST stendur fyrir miklar væntingar

Af hverju er Ford enn ekki að vinna í líkamsskorun? Þetta stafar af ekki svo innsæi vinnuvistfræðinni, hávaðanum sem birtast þegar ekið er yfir brotna hluta og dálítið slakari meðhöndlun í farmrýminu. Þegar kemur að öryggi hefur Focus heldur ekkert sérstakt fram að færa. Málið er að það kemur með enn meira úrvali af ökumannsaðstoðarkerfum, en hemlakerfi hans er hvergi nærri eins gott og spænska keppinauturinn. Til að stoppa á 190 kílómetra hraða þarf Ford sex metrum meira en sæti. Sem kemur reyndar nokkuð á óvart því öflugar bremsur eru eitt af því sem við höfum búist við af sportlegum gerðum Ford.

Almennt séð veldur ST skammstöfunin í Ford jafnan miklum væntingum - til dæmis dettum við strax í hug stórkostlegar fimm strokka vélar nýlegrar fortíðar. Því miður er tími þeirra liðinn, en nútíma fjögurra strokka arftaki hefur haldið mörgum af einkennum helgimynda forvera síns. Hljóðhönnun var augljóslega mikilvægur hluti af hönnun líkansins. Fjögurra strokka vélin undir húddinu á Focus státar af heillandi hljómi og mjög góðu gripi. Hins vegar, í beinum samanburði við Seat, tekur 250 lítra vél Ford aðeins lengri hraða frá lágum snúningi og bregst gjarnan aðeins hægar við þegar hröðun er keyrð. Þetta stafar kannski ekki af tíu newtonmetra muninum, heldur að hluta til vegna þess að spænska gerðin nær hámarksþrýstingi 111 rpm fyrr. Mesti munurinn er þó að Focus vegur 80 kg meira en Leon. Árangurinn er sérstaklega áberandi í sprettinum frá 120 í 9,9 km / klst. Það er rökrétt að meiri þyngd hafi neikvæð áhrif á eldsneytisnotkun. Að meðaltali eyðir Ford 100 lítrum á 9,5 km en Seat lætur sér nægja 100 lítra / XNUMX km.

Þegar eðlisfræðin er nálægt

Það er kominn tími til að fara á Sætið. Það sem vekur strax hrifningu: sætin hér eru miklu lægri. Ökustaðan er eins og í alvöru sportbíl – og það er gott. Á túr eða ekki, Cupra vill ekki svíkja íþróttagenin sín. Þó að tveggja lítra vél Volkswagen hljómi ekki eins aðlaðandi og keppinautur hans, þá er gripið upp á við. Og þar sem sérhver verkfræðingur sem hefur stillt undirvagn skilur að 350 Nm verða að leggja álag á framásinn, þá höfum við sjálflæsandi mismunadrif að framan. Þannig að framhjólin snúast í raun sjaldan eins og framhjóladrifinn bíll. Jafnvel í mjög þröngum beygjum veikja framhjólin ekki kraftmikið grip þeirra á malbikinu, sem er að finna fyrir stífnun stýrisins. Tilfinningar í þessum bíl líkjast stundum kappakstri.

bíll í borgaralegum herklæðum - svipað fyrirbæri kom fram í fyrstu kynslóð Focus RS.

ST þarf að vera án vélrænnar mismunadrifslæsingar svo ökumanni fer fljótlega að líða eins og 360Nm sé að slá á framásinn: um leið og þrýstingurinn í túrbóhleðslunni eykst fara framhjólin að missa grip og stýrið titrar. Fjöðrunarstillingin er ákaflega stíf, en samt nógu sveigjanleg til að veita viðeigandi meðhöndlun á ójöfnu yfirborði. Seat er þó einn bíll sem sýnir hversu vel bíll í þessum flokki getur keyrt. Aðlagandi demparar hans útiloka alla möguleika á líkamshristingi, en koma einnig í veg fyrir að högg valdi of miklu höggi. Þegar á heildina er litið, höndlar Cupra nákvæmari og fyrirsjáanlegri - huglæg tilfinning um léttleika er virkilega áhrifamikill - á bak við stýrið gætirðu sagt að það er í gerð sem er einum tölustafi frá Focus. Þannig að allir sem vilja nota stationbílinn sinn sem sporttæki verða án efa ánægðir með getu Seat. Sportdekkin (Michelin Pilot Sport Cup 2) sem eru með í valfrjálsa Performance pakkanum skera sig jafnvel úr. Ekki missa af Brembo sportbremsukerfinu með fjögurra stimpla þykkum og götuðum diskum að framan sem eru 370 x 32 mm. Fyrir slíkar viðbætur verða Ford kaupendur að hafa samband við stillisérfræðing.

Á endanum, með einum eða öðrum hætti, tókst Ford að minnka bilið aðeins til Sætis, sigurinn hlýtur spænskri fyrirmynd. Hann er einfaldlega betri af sportvögnunum tveimur - þó með þeim fyrirvara að hann er meira sportbíll en hagnýtur vagn.

Texti: Markus Peters

Ljósmynd: Hans Dieter Zeufert

Mat

Ford Focus ST Turnier – 385 stig

Ford staðsetur sig örugglega sem praktískari stationbílinn, en það er eina leiðin sem hann er betri en Seat - fyrir utan huglæga vélarhljóðeinkunn, sem eru ekki veitt stig.

Seat Leon ST Cupra – 413 stig

Fyrir utan tiltölulega hátt verð og takmarkaða möguleika til að flytja fyrirferðarmikla vöru, leyfir Seat enga veikleika. Hann vinnur verðskuldað í öllum tilnefningum þegar hann metur eiginleika.

tæknilegar upplýsingar

Ford Focus ST mót	Sæti Leon ST Cupra
Vinnumagn	1997	1984
Power	184 kW (250 hestöfl) við 5500 snúninga á mínútu	195 kW (265 hestöfl) við 5350 snúninga á mínútu
Hámark togi	360 Nm við 2000 snúninga á mínútu	350 Nm við 1750 snúninga á mínútu
Hröðun 0-100 km / klst	6,8 s	6,7 s
Hemlunarvegalengdir á 100 km hraða	37,8 m	36,6 m
Hámarkshraði	248 km / klst	250 km / klst
Meðalneysla eldsneyti í prófinu	9,9 l / 100 km	9,5 l / 100 km
Grunnverð	61 380 levov	49 574 levov