Reynsluakstur Ford Focus ST, Skoda Octavia RS, VW Golf GTI: ættbálkur fyrirferðamikilla íþróttamanna
Það er einfalt svar við spurningunni um fyrstu fundinn - auðvitað var VW Golf GTI sá fyrsti. Engu að síður þurfti hann aftur og aftur að verja konunglega titilinn sinn í þéttum íþróttamódelum - í þetta sinn gegn systur félagsins. Skoda Octavia RS og Ford Focus ST.
Jafnvel þó maður dáist ekki að VW Golf er ekki hægt annað en að viðurkenna að GTI er sá orginal sem kynnti sinn eigin stíl og varð fyrirmynd margra og allar þéttar sportgerðir verða óhjákvæmilega að standa undir því. Skuggi hans lítur út fyrir að vera miklu stærri en mynd hans, og margir meðlimanna voru einfaldlega uppteknir af honum. Nýr Skoda Octavia RS ætlar að forðast slík örlög, ekki aðeins táknrænt, með auknu hjólhafi og aðskildu skottinu. Og Ford Focus ST blásar út breiðar kinnar og sýnir gríðarlega nærveru.
Ford Focus ST nær lengra
Eitt er ljóst: allar þrjár módelin segjast vera fyrsti bíllinn í fjölskyldunni, sem dregur úr leiðindum daglegs ferðalags og ferðalagið í fríinu er ekki bara pyntingar. Á sama tíma er umfram allt von um að fá meiri ánægju af lífinu en hefðbundinn bíll getur boðið upp á. Í fyrsta lagi býður Ford Focus ST einmitt upp á þá tilfinningu fyrir ævintýramennsku sem verkfræðingar eru í auknum mæli að svipta gerðir sem hafa náð fullkominni fjölhæfni.
Focus ST fer ekki aðeins út fyrir sjónrænt, heldur einnig í hegðun. Hinn grófi háttur líkansins er sýnilegur jafnvel þegar fjögurra strokka túrbóvélin er ræst. Já, það er rétt - og við felldum bitur tár yfir háværri fimm strokka vél forverans þegar útblástursreglur sendu hana í gleymsku. En konungurinn er dáinn - lengi lifi konungurinn! Tveggja lítra Ford Focus ST einingin lætur lúðra hljóma eins og dádýrshjörð og hefur alls ekki „sanngjarna lausn“ hljóðvist. Hógvær náttúra gæti kallað þennan hávaða óþarfa, en tilfinningaríkara fólk mun örugglega líka við hann.
Í samanburði við Ford-gerðina byrjar jafnvel VW Golf GTI allt í einu að hljóma hógvær. Það notar einnig "hljóðsamsetningu" til að magna upp og beina andarhljóðinu frá inntakslofti inn í farþegarýmið. Hins vegar hentar GTI einfaldlega betur fyrir langferðir og eykur bassa ekki eins uppáþrengjandi. Hljóðhönnunin í Skoda Octavia RS vekur upp fleiri spurningar - þó undir húddinu sé nánast sama tveggja lítra vélin (GTI frá Golf Performance er 10 hö kraftmeiri) þá er hún einhvern veginn óeðlilega dónaleg og hress.
Skoda Octavia RS - milli tveggja borða ...
Þótt þessi hljómburður falli saman við stórbrotinn afturspoiler Skoda Octavia RS, myndar þetta allt ekki lífræna einingu með innra rými sem miðar að hámarks notagildi í daglegu lífi - því virðist drottningin í skottinu falla á milli tveggja sæta, sem , aftur á móti gerir það minna aðlaðandi fyrir þá sem eru að leita að íþróttamódeli fyrir fjölskyldunotkun. Hins vegar, með stationcar útfærslu sinni, gæti hann, eins og fyrri gerð, fullnægt bílaaðdáendum með flutningsgetu og sportlegum hætti og verið eftirsóttari jafnvel sem hagkvæm dísil TDI CR - station wagon útgáfa, sem þú getur ekki. finnst hvorki í VW né Ford.
Að vísu er nóg pláss til að slaka á með allri fjölskyldunni í gerð með hallandi þaki og stórum afturhlera, en sérstaklega fyrir langar ferðir uppfylla þægindi Octavia fjöðrunar ákveðin takmörk - þegar allt kemur til alls, jafnvel gegn aukagjaldi, Skoda býður ekki upp á aðlögunardeyfa, eins og í GTI, sem geta haldið sverði fullkomlega á milli þægilegs og samkeppnishæfs aksturs. Skoda Octavia RS sýnir aðeins fullhlaðinn hæfileika til að gleypa högg á slæmum vegum - því grófari öldurnar á gangstéttinni og því hraðar sem þú ferð, því betur virka gormar og demparar, sem sýnir klassískan eðli sportfjöðrunarinnar.
En sama hversu erfitt þú stillir Octavia, það er erfitt að kveikja sjarma neista. RS líður alveg eins og hann er – stór. Líkamsmál takmarka hreyfanleika, sem einnig er hægt að mæla í vegvirkniprófum. Í samanburði við VW Golf GTI er Skoda á eftir í hraðskiptaprófunum.
Golf GTI sker sig úr fyrir framan alla
Reyndar skortir Skoda Octavia RS ekki tilbúinn til aflmælinga - hvað hröðun varðar fer hann meira að segja fram úr þeim öflugri með 30 hestöfl. Einbeittu þér. En hér tapar hann líka fyrir VW Golf GTI – sérstaklega á milli 180 og 200 km/klst. . Þegar við gerðum samanburðinn var VW Czech ekki með beinskiptingu.
En kosturinn sem Octavia færði með dýrum vélbúnaði reyndist nokkuð ímyndaður. Þar sem sjálfskiptingin virkar ekki í takt við sportlegan metnað ökumannsins neyðist hann til að hafa afskipti af gírstönginni þar sem engar hagnýtar stýrisplötur eru á tilraunabílnum.
Síðan sest þú upp í VW Golf GTI og uppgötvar fljótt að hörku H-laga handskiptingin getur verið fullkomlega ánægjuleg fyrir flugmanninn. Þrátt fyrir þetta hafa hönnuðirnir náð GTI svo fullkomnun að eina gagnrýninni er hægt að beina að verðinu - og kannski fullkomnuninni sjálfri.
Vegna þess að VW Golf GTI er löngu hættur að vera þessi þétta einelti og agaður að því marki sem afkastamiðaður íþrótta stórfenglegur ferðamennska. Hvorugt líkanið notar eldsneyti á skilvirkari hátt sem gerir það kraftmeira og rennur ekki hraðar á milli staura og heldur ekki eins skarpt á fjallvegum þökk sé rafrænum mismunadrifslás sem truflar bremsurnar. Nákvæm, hæf og auðvelt að spila.
Heimur eilífs árásar
Þetta reynist vera raunverulegur lærdómur við prófanir á opnum vegum: aðeins íþróttamódel með nægilega sveigjanlega fjöðrun getur haldið hjólunum á götunni undir öllum kringumstæðum, veitt besta grip, stöðuga ferðastefnu og þannig hlaupið yfir alla, þar á meðal villihundana. eins og Ford Focus ST.
Ford gerðin fer inn í heim linnulausrar árásar eins og enginn annar, og faðmar farþega sína með áberandi hliðarstólum, valfrjálsu forþjöppu og olíuþrýstings- og hitamælum. mótorsport. Svo virðist sem Ford Focus ST hafi stór áform. Reyndar - hann virðist ætla að slétta veginn á undan sér eins og skautasvell, þola höggin frá öllum höggum á veginum og upplifa allar erfiðleika miðflóttaaflanna - þar til bæði ökumaður og bíll fara að synda í svita , neydd til að starfa á mörkum möguleika. Þú. Með Ford Focus ST þarftu að berjast við að missa stefnustýringu vegna þess að drifkraftarnir valda því að framhjóladrifsgerðin hrökklast fram og til baka. Þannig að ef þú hefur ekki gott grip á stýrinu er best að hafa þjöppuna lága þegar ekið er á slæmum vegum.
VW Golf GTI fylgir Focus auðveldlega eftir
Þannig finnst manni hann ganga hræðilega hratt og með slíkum virkum aðgerðum vonast hann til að ná framúrskarandi árangri. Það sem meira er, Ford íþróttamaðurinn bregst við álagsbreytingunni með duttlungafullu álagi aftan á bílnum áður en ESP grípur í raun nokkuð seint inn í. Og hér skyggja tilfinningar á gagnrýna sýn á veruleikann: veikari með 20 hestöfl. VW Golf GTI fylgir þér í baksýnisspeglinum áreynslulaust og útlistar skýra línu í gegnum beygjurnar og ökumaðurinn lítur alls ekki áhyggjufullur út. Það er ljóst af hverju: hann neyðist ekki til að standast áfall fjöðrunarinnar, kreista stýrið og færa gírstöngina á mikilli ferð í hvern gír.
Allt þetta getur auðvitað verið mjög skemmtilegt þar sem þú getur eytt frítíma þínum á virkan hátt. Allt í einu finnurðu sjálfan þig í heimi þar sem ströng eftirlitskerfi voru áður til staðar. Það getur verið mjög spennandi að leika það hlutverk að temja villtan stóðhest og láta hann beygja sig að vilja þínum. En þetta krefst nokkurrar reynslu, sem ekki allir hugsanlegir kaupendur hafa. Ford Focus ST er bíll fyrir fróða og umfram allt hina færu.
Hér er taumleysi ekki aðeins eðliseiginleiki heldur verður hann einnig hluti af hversdagslegri upplifun. Örugglega, í þessum samanburði býður Ford-gerðin upp á róttækasta flóttann frá gráa veruleikanum - ástríðufullur eðli hennar fyllir mann eldmóð, en þú verður að samþykkja að lifa með henni á hverjum degi og hafa efni á því. Vegna þess að í sportlegum ham eyðir fjögurra strokka Ford Focus ST vélin dýrasta 98 oktana bensínið og meira að segja er meðaleyðslan í prófuninni tæpum tveimur lítrum á 100 km hærri en eyðslan á VW Golf GTI og lítra. einu og hálfu sinnum meira en hinn mun stærri en samt aðeins léttari Skoda Octavia RS. Meiri koltvísýringslosun Focus hækkar jafnvel skattinn (í Þýskalandi), sem Ford (sama) vegur nokkuð á móti með aðeins lægra verði.
Vinningsmöguleikar
Þannig, hvað verðmæti varðar, er Ford Focus ST næstum á pari við Golf og Octavia og í öryggishlutanum er hann nálægt Skoda. Með þessum undantekningum situr það meira og minna eftir alls staðar. Extreme skapgerð hans mun vafalaust vinna honum mikið fyrir aðdáendur en fá stig fengin í samanburðarprófum af þessu tagi.
Skoda Octavia RS er líka að reyna að ná forskoti á VW-gerðina - ekki svo mikið með róttækni heldur með auknu rými. En það nær ekki að heilla VW Golf GTI, en á móti kemur vel ígrunduð smáatriði eins og tvöfalt skottgólf, betri þægindi með kraftmeiri hegðun, minni eldsneytiseyðslu og hærra endursöluverðmæti. Þannig skilgreinir hann enn og aftur þær breytur sem fyrirferðarlítill sportbíll þarf að uppfylla til að sigra aðra. GTI var og er enn upprunalega.
Texti: Markus Peters
Ályktun
1.VW Golf GTI árangur
529 stig
Meðvirkni þrátt fyrir þægindi, betri afköst þrátt fyrir sparnað - það er erfitt að komast nálægt fjölhæfni GT.
2. Skoda Octavia RS
506 stig
Það er ekki mikið pláss í RS til að vinna. Undirvagninn er of þéttur og meðhöndlunin ennþá yfirþyrmandi.
3. Ford Focus ST
462 stig
Þökk sé róttækum aðlögunum vinnur Focus ST hjörtu en ekki fyrstu sætin í prófinu.
tæknilegar upplýsingar
Ford Focus ST | Skoda Octavia RS | VW Golf GTI árangur | |
Mótor og sending | |||
Fjöldi strokka / vélargerðar: | 4 strokka raðir | 4 strokka raðir | 4 strokka raðir |
Vinnumagn: | 1999 cm³ | 1984 cm³ | 1984 cm³ |
Þvinguð fylling: | turbocharger | turbocharger | turbocharger |
Kraftur: | 250 k.s. (184 kW) við 5500 snúninga á mínútu | 220 k.s. (161 kW) við 4500 snúninga á mínútu | 230 k.s. (169 kW) við 4700 snúninga á mínútu |
Hámark. snúningur. augnablik: | 360 Nm við 2000 snúninga á mínútu | 350 Nm við 1500 snúninga á mínútu | 350 Nm við 1500 snúninga á mínútu |
Smit smit: | framan. | framan. | framan |
Smit smit: | Skref 6 vélvirki. | 6 skref. 2 samb. | Skref 6 vélvirki. |
Losunarstaðall: | Evra 5 | Evra 6 | Evra 6 |
Sýnir CO2: | 169 g / km | 149 g / km | 139 g / km |
Eldsneyti: | bensín 98 N | bensín 95 N | bensín 95 N |
Verð | |||
Grunnverð: | 49 990 lv. | 49 290 lv. | 54 015 lv. |
Stærð og þyngd | |||
Hjólhaf: | 2648 mm | 2680 mm | 2631 mm |
Spor að framan / aftan: | 1544 mm / 1534 mm | 1529 mm / 1504 mm | 1538 mm / 1516 mm |
Ytri mál | |||
(Lengd × Breidd × Hæð): | 4358 × 1823 × 1484 mm | 4685 × 1814 × 1449 mm | 4268 × 1799 × 1442 mm |
Nettóþyngd (mæld): | 1451 kg | 1436 kg | 1391 kg |
Gagnleg vara: | 574 kg | 476 kg | 459 kg |
Leyfileg heildarþyngd: | 2025 kg | 1912 kg | 1850 kg |
Diam. beygja: | 11.00 m | 10.50 m | 10.90 m |
Togað (með bremsum): | 1600 kg | 1800 kg | |
Líkaminn | |||
Skoða: | hlaðbakur | hlaðbakur | hlaðbakur |
Hurðir / sæti: | 4/5 | 4/5 | 4/5 |
Prófaðu vél dekk | |||
Dekk (að framan / aftan): | 235/40 R 18 Y/235/40 R 18 Y | 225/40 R 18 Y/225/40 R 18 Y | 225/40 R 18 Y/225/40 R 18 Y |
Hjól (að framan / aftan): | 8 J x 18/8 J x 18 | 8 J x 18/8 J x 18 | 7,5 J x 17 / 7,5 J x 17 |
Hröðun | |||
0-80 km / klst. | 5 s | 4,9 s | 4,8 s |
0-100 km / klst. | 6,8 s | 6,7 s | 6,4 s |
0-120 km / klst. | 9,4 s | 8,9 s | 8,9 s |
0-130 km / klst. | 10,7 s | 10,3 s | 10,1 s |
0-160 km / klst. | 16,2 s | 15,4 s | 14,9 s |
0-180 km / klst. | 20,9 s | 20,2 s | 19 s |
0-200 km / klst | 27,8 s | 27,1 s | 24,6 s |
0-100 km / klst (framleiðslugögn): | 6,5 s | 6,9 s | 6,4 s |
Hámark. hraði (mældur): | 248 km / klst | 245 km / klst | 250 km / klst |
Hámark. hraði (framleiðslu gögn): | 248 km / klst | 245 km / klst | 250 km / klst |
Hemlunarvegalengdir | |||
100 km / klst. Köld bremsa tóm: | 36,9 m | 37 m | 36,2 m |
100 km / klst köld bremsa með álagi: | 36,9 m | 36,3 m | 36,4 m |
Eldsneytisnotkun | |||
Eyðsla í prófuninni l / 100 km: | 10,8 | 9,3 | 9 |
mín. (prófunarleið á ams): | 6,4 | 6,2 | 6,1 |
hámark: | 14,6 | 11,8 | 11,6 |
Gögn um framleiðslu neyslu (l / 100 km ECE): | 7,2 | 6,4 | 6 |
Heim " Greinar " Autt » Ford Focus ST, Skoda Octavia RS, VW Golf GTI: ættbálkur af þéttum íþróttamönnum