ford focus kr

Og svo gerðist það, eins og sönn ástarsaga sæmir: með Focus RS urðum við óaðskiljanleg. Ef þér er sagt þetta af sverðum hjólreiðamanni sem fer á fjöll nokkrum sinnum og uppgötvaði nýlega annan hlaup, þá veistu að tilfinningarnar voru mjög sterkar. Sumir sýna ást sína með því að skera út hjarta og upphafsstafi á trjástofni og við fögnuðum sambandi okkar á gangstéttinni.

Ítrekað. Þeir segja að ást sé blind svo ekki toga í ermina mína og segja að Focus RS sé karlmannlegur. Við skulum ekki vera smáræði, það var elskan mín. Og ástvinum er mikið fyrirgefið. Þannig verður ekki tekið tillit til þessara tveggja ókosta, nefnilega hárrar akstursstöðu og drægni, sem er ekki meira en 300 kílómetrar með hraðari akstri, eins og Rómeó skildi eftir Júlíu sína fæðingarblett í andlitinu. Þeir segja að fullkomnun sé mjög leiðinleg. Við fórum okkar fyrstu þjóðvegaferð til Raceland. Með hraðastilli í gangi sýndi Focus RS í aksturstölvunni um níu lítra straumeyðslu á 130 km/klst. og túrbómælinálin var kyrrstæð. Vélin urraði hljóðlega og undirvagninn bauð upp á viðunandi þægindi þrátt fyrir stífari fjöðrun og dempunareiginleika. Þrír hringir á æfingasvæðinu nálægt Krško sönnuðu að Focus RS er gerður úr alvöru prófi. Hann varð í öðru sæti á listanum okkar yfir sportlegustu bíla sem við höfum notið þeirra forréttinda að prófa, á undan aðeins léttum og hálf-racdekkjum með KTM X-Bow Clubsport.

Focus fór auðveldlega fram úr BMW M3, níundu og tíundu þróun Mitsubishi Lancer, Corvetto og ýmissa AMG. Í Race Track er það eins hratt og djöfullinn sjálfur, en þú giskaðir á það, við gátum ekki einu sinni staðist að reka. Hvað segirðu um að Luka Marco Groschel sé okkar besti reki? Ha, þú sást mig ekki í bláa blikkinu. Að gríni slepptu hefur rekið aldrei verið auðveldara ef þú fylgir tveimur reglum: Í fyrsta lagi skaltu ekki beygja of hratt í beygju og í öðru lagi gas alla leið. Allt annað er þegar gert hjá Ford Performance. Kjarninn í nýjum Focus RS er sérstakt fjórhjóladrif. Í stað tveggja bættra mismunadrifs senda tvær kúplingar tog á afturhjólin og dreifa aftur á milli afturhjólanna. Þeir vinna með röð skynjara sem athuga ástandið hundruð sinnum á sekúndu og veita bestu griplausnina. Eða skemmtilegasta ferðin, ef þú vilt. Hægt er að senda megnið af toginu (70 prósent) á afturhjólin og hvert þeirra getur tekið allt að 0,06 prósent af toginu á aðeins XNUMX sekúndum. Hvernig lítur það út í akstri? Þú getur valið um fjögur mismunandi aksturskerfi: Normal, Sport, Race Track og Drift. Eðlilegt er hratt, Sport er skemmtilegt alla daga (einnig vegna áberandi sprungna í útblástursrörunum tveimur, sem, með enda á stærð við krepptan hnefa, standa ógnandi út úr hvorum enda afturhluta bílsins), Race Track One býður upp á stífari undirvagn og Drift undirstrikar stöðugleika ESP kerfisins.

Athyglisvert er að einnig er hægt að slökkva snögglega á stífari dempuninni (allt að 40 prósent!) þegar ekið er með hnappi efst á vinstri stýri, sem verkfræðingarnir útskýrðu sem hjálp ökumanns sem vill fá hraðari leið yfir hærri keppni. hamla. . Æðislegt! Ef við lítum líka á ræsingarprógrammið og möguleikann á að gíra upp án þess að sleppa bensíngjöfinni, þá veistu að við áttum erfitt með að kveðja kappakstursbrautina. Í fyrsta skipti kom það fyrir mig að ég væri örvæntingarfull í snjó á miðju sumri, því Focus RS ætti að vera virkilega fyrsta flokks bíll til að njóta eftir snjóinn. Þvílíkur bíll, elskan! Sönnunin fyrir þessu er akstur á einföldum vegi sem gerir þig bókstaflega háðan. Ef þú þekkir erfiða beygju sem þú vilt helst forðast vegna hálts malbiks skaltu leita að henni með RS og njóta eins og þú værir að bjóða barni í sandkassa með leikföngum. Heil 19 tommu Michelin Pilot Super Sport 235/35 dekkin eru í hæsta gæðaflokki, þó að þau hafi mikið að gera með 350 „hesta“ 2,3 lítra fjögurra strokka álvélarinnar með jákvæðu innspýtingu. Fyrir þá sem eru oft á kappakstursbrautinni bjóða þeir einnig upp á Pilot Sport Cup 2. Ég er nokkuð viss um að Focus RS mun koma til Raceland með þessi dekk jafnvel í fyrsta sæti okkar. Þar sem þú getur keypt þessi hálf-rac dekk gætirðu líka íhugað skellaga Recar sætin sem fylgdu prófunarbílnum. Sætin eru auðvitað fyrsta flokks, en þá er ökustaðan nokkuð há (heyrðu blaðamenn kvarta yfir þessu á alþjóðlegri kynningu og Ford lofaði að laga það sem fyrst), svo það er ekki. Það kemur á óvart að í hvert skipti sem þú kemur inn á stofuna skaltu sitja beint á harða hliðarstuðningnum. Ah, ljúf vandræði.

Innréttingin er næstum of lík hinni venjulegu fimm dyra útgáfu, þó Lýðveldis-Slóveníuletrarnir séu alls staðar og bláir saumar á göfugri efni. Fyrir krakkana í hverfinu mun mikilvægast vera hraðamælirinn upp á 300 kílómetra á klukkustund, fyrir ökumanninn - þrír aukaskynjarar í efri hluta miðborðsins (olíuhiti, þrýstingur í forþjöppu og olíuþrýstingi), og fyrir eiginkonuna - bakkmyndavél, stýri. hita, bi-xenon aðalljós, hraðastilli, tvíhliða sjálfvirk loftkæling, hátalarakerfi, leiðsögukerfi, átta tommu snertiskjár og jafnvel vélarstöðvunarkerfi fyrir stutt stopp. Focus RS er vel búinn og með tiltölulega viðráðanlegu verði, svo það er engin furða að hann seljist eins og heit bolla hér líka. Sölutölurnar eru ekki slíkar að setja Clio í hættu, en tíu fingur voru ekki nóg skömmu eftir fyrstu myndirnar! Já, þú heyrðir rétt, sumir borguðu strax. Þegar ég sneri honum upp í 5.900 snúninga, þegar RS-táknið kviknaði á mælaborðinu sem merki um tilvalinn gír, annars gæti vélin hæglega snúist upp í 6.800 snúninga á mínútu, naut ég togsins (bakslag byrjar frá 1.700 snúningum. snúninga á mínútu). ) og Brembo yfirbremsur (með bláum kjálkum), velti ég fyrir mér hversu vandlega Ford Performance hefði tekið að sér þetta verkefni. Ekkert, en í rauninni var ekkert látið undan.

Þeir sneru hverjum hluta bílsins þrisvar sinnum og veltu fyrir sér hvernig hægt væri að bæta hann og á sama tíma gættu þeir þess að sjálfsögðu að verðið hækkaði ekki. Nýi RS er sex prósent meira loftaflfræðilegur en fyrri RS (nú með viðnámsstuðul upp á aðeins 0,355), þó að stóri afturhringurinn með RS letri sé ekki svo góður hér, með bættu vökvastýri og styttra kasti gírstöng, með léttari efnum. (bremsur, hjól) og snúningsstyrkur, sem er 23 prósent betri en klassíski Focus. Þegar þú dregur línuna undir mörgum klippingum kemur í ljós hvers vegna Focus RS er svona öðruvísi, svo miklu betri. Hvað er fallegast? Þú verður ekki aðeins einn sá hraðskreiðasti á brautinni og einn sá háværasti í borginni heldur mun bíllinn líka hugsa eins og þú. Til að beygja án þess að hafa áhyggjur af undirstýringu hjálpar virk fjórhjóladrifshjól einnig við smá afturendaslip, þar sem þú þarft að snúa stýrinu aðeins út úr horninu þegar þú ferð út úr horninu, líður að minnsta kosti jafn vel. ökumaðurinn sem bestur treystir á heiminn. Drifvalkosturinn er bara bónus, þó að samt skal tekið fram að Focus RS er fjórhjóladrifsbíll sem er með sömu sleðahalla og gamla afturhjóladrifna Escorts.

En þegar þú hefur stjórn á umferð um veginn, þegar þú færð á tilfinninguna að aðrir þátttakendur séu lagðir á veginum, þá er þetta gott sjónarhorn fyrir ökumann með snyrtilegt ris. Og þjóðvegurinn: þegar sendiferðabíllinn fer inn á hægri akrein, eftir nokkrar sekúndur er hann enn í Vrhnik og Focus RS er þegar að veifa á Postojna. Ég er vísvitandi að ýkja en það er erfitt að lýsa tilfinningunum sem síast inn í hvert skipti við akstur. Vá, það er eitthvað að hnénu aftur. Er ég ennþá svona ástfangin?

Alyosha Mrak mynd: Sasha Kapetanovich

ford focus kr

Grunnupplýsingar

Grunnlíkan verð:	39.990 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	43.000 €
Afl:	257kW (350 KM)

Kostnaður (á ári)

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbó bensín - slagrými 2.261 cm3 - hámarksafl 257 kW (350 hö) við 6.000 snúninga á mínútu - hámarkstog 440 (470) Nm við 2.000–4.500 snúninga mín.
Orkuflutningur:	fjórhjóladrif - 6 gíra beinskipting - dekk 235/35 R 19 Y (Michelin Pilot Super Sport)
Stærð:	hámarkshraði 266 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 4,7 s - meðaleldsneytisnotkun (ECE) 7,7 l/100 km, CO2 útblástur 175 g/km
Messa:	tómt ökutæki 1.599 kg - leyfileg heildarþyngd 2.025 kg.
Ytri mál:	lengd 4.390 mm - breidd 1.823 mm - hæð 1.472 mm - hjólhaf 2.647 mm - skott 260-1.045 l - eldsneytistankur 51 l

Mælingar okkar

Mælingarskilyrði: T = 25 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / kílómetramælir: 5.397 km
Hröðun 0-100km:	5,4s
402 metra frá borginni:	13,5 ár ( 169 km / klst)
Sveigjanleiki 50-90km / klst:	4,7 / 7,1 sek (IV/V)
Sveigjanleiki 80-120km / klst:	5,6/7,4s (sun./fös.)
prófanotkun:	15,8 l / 100km
Eldsneytisnotkun samkvæmt stöðluðu kerfi:	7,9 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	34,1m
AM borð:	40m
Hávaði á 90 km / klst í 6. gír	60dB

оценка

• Drif á öllum hjólum er betra en Impreza STi og passar fullkomlega við Mitsubishi Lancer EVO; Því miður hef ég ekki ekið VW Golf R, en ég las frá ánægðari samstarfsmönnum að það væri ekki svo skemmtilegt. Ég held.

Við lofum og áminnum

vél

fjórhjóladrifinn bíll

Smit

undirvagn

Recaro sæti

Hemlabremsa

akstursstaða of há

svið

að það er ekki mitt lengur