Reynsluakstur Ford Focus RS
Eins og grunn Focus, státar RS einnig af alþjóðlegu bílamerki. Þetta þýðir að á öllum 42 alþjóðlegum mörkuðum þar sem Focus RS verður upphaflega seldur mun kaupandinn fá nákvæmlega sama bílinn. Hann er framleiddur fyrir heiminn í þýsku verksmiðju Ford í Saarlouis. En ekki allir íhlutir þar sem vélarnar koma frá Valencia á Spáni. Grunnvélarhönnunin er sú sama og Ford Mustang, með nýrri tvöföldu forþjöppu, fínstillingu og meðhöndlun fyrir 36 hestöfl til viðbótar, sem þýðir að túrbóhlaðinn 2,3 lítra EcoBoost býður upp á um 350 hestöfl. sem er nú mest í öllum RS. Í Valencia er það hins vegar ekki bara krafturinn sem skiptir máli heldur líka hljóðið í RS vélinni. Þess vegna, þegar hver mótor yfirgefur framleiðsluhljómsveitir sínar, er hljóð þeirra einnig athugað við staðlaða skoðun. Hið einstaka hljóðkerfi og valin forrit stuðla síðan að endanlegri hljóðmynd. Í venjulegu akstursprógrammi er enginn hljómflutningsauki og í hvaða öðru forriti, þegar þú sleppir skyndilega bensínfótlinum úr útblásturskerfinu, heyrist hávær sprunga sem varar við því úr fjarlægð að þetta sé ekki venjulegur bíll.
En hvernig gæti verið svona Focus? Focus RS gefur þegar útlit sitt til kynna að þetta sé hreinræktaður íþróttamaður. Þó svo myndir hjá Ford hafi verið svolítið skelfilegar. Eða er það vegna hinnar þegar nefndu alþjóðlegu vélarinnar? Við þróun nýja Focus RS höfðu breskir og bandarískir verkfræðingar (ekki aðeins Þjóðverjar séð um RS bílinn, heldur umfram allt dygga Ford Performance lið) einnig daglega notkun í huga. Og þetta er, að minnsta kosti fyrir marga smekk viðstaddra blaðamanna, sem er aðeins of mikið. Ef ytra byrði er algjörlega sportlegt, þá er innréttingin nánast sú sama og Focus RS. Þannig svíkja aðeins íþróttastýrið og sætin kappaksturssálina, allt annað er háð fjölskyldunotkun. Og það er í raun eina gallinn við nýja Focus RS. Jæja, það er annar, en Ford hefur lofað að laga það fljótlega. Sætin, sem nú þegar eru einföld, og enn fremur valfrjálsir sportbílar og Shell Recar, eru mjög háir og því getur háum ökumönnum stundum liðið eins og þeir sitji í bílnum, ekki í honum. Minni ökumenn upplifa vissulega ekki þessi vandamál og tilfinningar.
Loftmótsstuðullinn er nú 0,355, sem er sex prósent minna en fyrri kynslóðar Focus RS. En með slíkri vél er loftþolsstuðullinn ekki það mikilvægasta, þrýstingurinn á jörðu skiptir meira máli, sérstaklega á miklum hraða. Báðir eru með framstuðara, aukaspoilerum, rásum undir bílnum, dreifari, sem og afturspoiler, sem er ekki skraut að aftan, en virkni hans er mjög mikilvæg. Án hans væri Focus RS hjálparvana á miklum hraða, svo nýr RS státar af núlllyftu á hvaða hraða sem er, jafnvel hæsta hraða, 266 kílómetra á klukkustund. Inneign fer einnig til framgrillsins með 85% loftgegndræpi, miklu meira en 56% gegndræpi Focus RS.
En helsta nýjungin í nýjum Focus RS er auðvitað skiptingin. 350 hestöfl er erfitt að ná tökum á með framhjóladrifi einu saman og því hefur Ford verið að þróa alveg nýtt fjórhjóladrif í tvö ár, auk þess sem tvær rafstýrðar kúplingar eru á hvorum öxli. Í venjulegum akstri er drifinu eingöngu beint að framhjólunum í þágu minni eldsneytisnotkunar en í kraftmiklum akstri er hægt að beina allt að 70 prósent af drifinu á afturhjólin. Þar með tryggir kúpling á afturöxli að hægt sé að beina öllu toginu á vinstra eða hægra hjólið ef þörf krefur. Þetta er auðvitað nauðsynlegt þegar ökumaður vill skemmta sér og velur Drift forritið. Flutningur afls frá vinstra afturhjóli yfir á hægra afturhjól tekur aðeins 0,06 sekúndur.
Fyrir utan aksturinn er nýr Focus RS fyrsti RS-bíllinn sem býður upp á val um akstursstillingar (venjulegur, sport, track og drift) og ökumaður er einnig með ræsistillingar tiltækar til að byrja fljótt út úr bænum. Samhliða valinni stillingu er stjórnað á fjórhjóladrifinu, stífni höggdeyfara og stýris, viðbragðshæfni vélarinnar og ESC stöðugleikakerfisins og auðvitað þegar nefnt hljóð frá útblásturskerfinu.
Á sama tíma, óháð því hvaða aksturskerfi er valið, er hægt að velja stífari undirvagn eða stífari gormastillingu (um það bil 40 prósent) með því að nota rofa á vinstri stýri. Bremsurnar eru útvegaðar af duglegum bremsum, sem eru taldar þær skilvirkustu í öllu Slóveníu um þessar mundir. Þeir eru auðvitað líka stærstir og ekki er erfitt að ákvarða stærð bremsudiskanna - Ford sérfræðingar hafa valið stærstu mögulegu stærð bremsudiskanna, sem samkvæmt evrópskum lögum henta enn fyrir 19 tommu vetur. dekk eða viðeigandi felgur. Komið er í veg fyrir ofhitnun með röð af loftrásum sem liggja frá framgrillinu og jafnvel frá neðri fjöðrunarörmum hjólsins.
Í þágu betri aksturs og þá sérstaklega staðsetningu bíls er Focus RS búinn sérstökum Michelin-dekkjum sem, auk venjulegs aksturs, þola einnig ýmsa hliðarkrafta þegar rennur eða rennur.
Og ferðin? Því miður rigndi á fyrsta degi í Valencia, þannig að við gátum ekki ýtt Focus RS til hins ýtrasta. En á svæðum þar sem rigning og vatn var minna reyndist Focus RS sannur íþróttamaður. Stilling vélar, fjórhjóladrifs og sex gíra beinskiptingar með aðlöguðum stuttum gírstöngshöggum er á öfundsverðu stigi, sem skilar sér í tryggri akstursánægju. En Focus RS er ekki bara fyrir veginn, hann er ekki einu sinni hræddur við kappakstursbrautir innanhúss.
Fyrsta sýn
„Þetta er mjög einfalt, meira að segja amma mín myndi vita það,“ sagði einn Ford-kennaranna, sem dró í stystu prikið þennan dag og neyddist til að sitja í farþegasætinu allan daginn á meðan fréttamenn skiptust á að gera svokallað drift. eiginlega ekkert annað en autt bílastæði. Það er það. Það sem almennt er óæskilegt á blaðamannakynningum er innifalið í skylduáætluninni hér. Leiðbeiningarnar voru mjög einfaldar: „Snúðu þér á milli keilanna og farðu alla leið að inngjöfinni. Þegar hann tekur aftur á móti skaltu bara stilla stýrið og gefa ekki bensínið frá sér.“ Og það var í raun og veru. Að færa kraftinn yfir á hjólið sem þú velur tryggir að þú farir fljótt úr rassinum, þá þarftu hröð stýrissvörun og þegar við náum réttu horni er nóg að halda í stýrið, en þá getur hver sem er komið þér í stað Ken Block. Enn meira spennandi hluti fylgdi: níu hringir um Ricardo Tormo kappakstursbrautina í Valencia. Já, þar sem við horfðum á síðustu keppnina í MotoGP seríunni í fyrra. Hér voru leiðbeiningarnar líka mjög einfaldar: "Fyrstu umferð hægt, síðan að vild." Látum svo vera. Eftir kynningarlotu var valið brautaraksturssnið. Bíllinn harðnaði samstundis, eins og maður myndi bregðast við ef hann gengi um Síberíu í stuttum ermum. Ég notaði fyrstu þrjá hringina til að finna línuna og reyndi að gera beygjurnar eins nákvæmar og hægt var. Frá kantsteini til kantsteins. Bíllinn gekk frábærlega. Fjórhjóladrif gæti verið of mikið í svona ferð, en það var engin tilfinning að eitthvað myndi skaða hann. Fyrir framan hærri kantstein notaði ég rofa á stýrisstönginni sem mýkti bílinn samstundis þannig að þegar lent var út af kantinum þá skoppaði bíllinn ekki. Frábært mál. Tilhugsunin um að Drift forritið væri líka í boði gaf mér ekki hugarró. Ferðin var notaleg, við fórum í "klippingu". Ég reyndi fyrstu hringina en gat það ekki. Þú verður samt að hafa, um, þetta því þú veist hvað, til að koma bílnum út af einhverjum náttúrulegum ás á miklum hraða þegar hemlað er og stýrinu snúið í ranga átt. Um leið og þú byrjar að renna til hliðar byrjar ljóð. Inngjöf til enda og aðeins litlar stýrisstillingar. Seinna komst ég að því að það er hægt að gera öðruvísi. Hægt inn í beygjuna, svo á fullu afli. Rétt eins og á tómu bílastæði aðeins fyrr. Og um leið og ég fór að bera virðingu fyrir vel útfærðum rekum minntist ég samhengisins þar sem leiðbeinandinn minntist á ömmu sína. Bíllinn er greinilega svo góður að það er alveg sama hvort það er ég eða amma hans að keyra.
Texti: Sebastian Plevnyak, Sasha Kapetanovich; mynd Sasha Kapetanovich, verksmiðju
PS:
2,3 lítra EcoBoost bensínvélin með forþjöppu býður upp á um 350 "hestöflur", eða meira en nokkur önnur RS sem stendur.
Akstur til hliðar er nýi Focus fyrsti RS-bíllinn sem býður upp á val um akstursstillingar (venjulegur, sport, brautarakstur og drif), auk þess sem ökumaður hefur aðgang að sjósetningarstýringarkerfinu fyrir hraðari borgarræsingar.
Hámarkshraði er 266 kílómetrar á klukkustund!
