Reynsluakstur Ford Focus gegn VW Golf: það ætti að heppnast núna
Í fyrsta samanburðarprófinu keppir nýi Focus 1.5 EcoBoost við Golf 1.5 TSI.
Meira en einu sinni í gegnum árin keppir Ford við Focus og VW Golf en bílar frá Köln náðu sjaldan fyrsta sætinu. Mun fjórða kynslóðin snúa við núna?
Það besta sem við höfum gert hingað til er með þessari yfirlýsingu starfsmanna Ford sem fylgdi markaðsfrumsýningu nýja Focus. Nokkuð örugg beiðni sem að minnsta kosti eigendur Kuga eða Mondeo Vignale munu líklega taka með nokkrum hik. Og allir aðrir eru líklega að velta því fyrir sér hversu góð fjórða kynslóð Focus er í raun.
Sem fyrsti tilraunabíllinn sendi Ford 1.5 EcoBoost með 150 hestöflum. í sportlegri útgáfu af ST-Line, sem mun keppa við viðmið í samningnum VW Golf flokki. 1.5 TSI BlueMotion afbrigðið með háu stigi Highline búnaðar er einnig búið 1,5 lítra túrbó bensínvél en afköst hennar eru aðeins 130 hestöfl. Það lítur út eins og misræmi, en það er það ekki, því að fyrir verðið eru báðir tilraunabílar í sömu deild. Focus kostar 26 evrur í Þýskalandi og golfið 500 evrur, og jafnvel þótt báðir frambjóðendurnir séu komnir í sama búnaðarstig verður Golfinn um 26 evrum dýrari.
Ertu sammála? Allt í lagi. Svo, aftur að bílunum. Sjónrænt lítur Focus, sem í neðra ST-Line afbrigðinu er prýddur svörtu honeycomb grilli, spoiler vör, diffuser og tvíhliða útblástur, nokkuð virðulegur út, en sá styttri kemur með tólf. og þegar við 3,5 sentímetra lítur Golf einhvern veginn feimnari út. Við the vegur, engu meira er hægt að bæta hér. Vegna þess að kjarnahugmyndin á bak við vistvænar gerðir BlueMotion útilokar að boðið sé upp á R-Line sjónpakka sem og sportundirvagn, framsækið hreyfistýri og aðlögunarfjöðrun. En við tölum um það aðeins síðar.
Athugaðu fyrst mál í báðum innréttingum. Hér er allt gott - hvað varðar rými og farangursrými er Focus nú á pari við hinn rúmgóða Golf. Til dæmis tekur Ford skottið (með varahjóli) 341 til 1320 lítra (VW: 380 til 1270 lítrar); Fjórir farþegar komast þægilega fyrir í báðum bílum, þar sem Focus að aftan býður upp á verulega meira fótarými en aðeins minna höfuðrými. Þess má geta að sæti hans eru hátt stillt og nokkuð mjúk, þó þau séu kölluð „sport“ í Ford.
Kannski jafnvel betra
Hingað til voru veiku punktar líkansins frekar miðlungs gæði efna, en einnig nokkrar lausnir í smáatriðum. Hér var nauðsynlegt að bæta upp glataðan tíma, svo hönnuðirnir leggja örugglega mikið á sig. Eins og með Golfið býður miðjatölvan nú upp á nóg pláss fyrir smáhluti með gúmmípúðum, hurðarvaskarnir eru þaknir filtum, loftræstingarristarnir eru miklu betri viðkomu og stórir hlutar mælaborðsins eru úr mjúku plasti.
Það er synd að loftkælingarstýringin er innbyggð í stíft fjölliða spjaldið. Og að hlutirnir gætu verið enn betri sýnir Golf, sem er að mörgu leyti endingarbetri, með miðborðinu. Að vísu eru hér og frá VW dýr mjúk efni, en löngunin til að spara peninga og dulbúast betur - til dæmis með einsleitum lit allra hluta og svipaðri yfirborðsáferð. Að auki njóta aftursætisfarþegar bólstraða olnboga- og stútastuðnings, en Focus býður aðeins upp á venjulegt harðplast.
Reyndar er hápunktur Golfins að fullu samþætt og forforritað upplýsingakerfi og leiðsögukerfi sem allir geta líklega ráðið við nú á tímum. En vertu varkár: VW sölumenn munu biðja þig um sársaukafullt 4350 BGN fyrir Discover Pro þeirra. Á Focus ST-línunni er næstum jafn hæfur Sync 3 með leiðsögn, vel staðsettur snertiskjár, greindur raddstýring og nettenging hluti af staðalbúnaðinum.
Gott eins og alltaf
Vegahreyfing hefur alltaf verið einn af styrkleikum Focus. Hvort sem hann er stilltur aðeins mýkri eða skarpari, hefur hver kynslóð státað sig af því að hafa undirvagn sem er mjög skemmtilegt að beygja á meðan farþegum er ekki lostið – jafnvel án beinstýringar. og aðlögunardempara. Því er ekki að undra að reynslubíllinn okkar fylgi þessari hefð á besta mögulega hátt.
Hvaðan kom þessi auðvelda lund? Frá því að Focus ST-Line útgáfan er með stífari höggdeyfi og fjöðrum styttri um tíu millimetra, með hjálp sem jafnvel lítil óregla gleypist nokkuð stíft og nokkuð gróflega. Ef þér líkar þetta ekki getum við mælt með venjulegum undirvagni eða, enn betra, rafstýrðum höggdeyfum í fyrsta skipti (1000 evrur).
Hins vegar, í þessum samanburði, er stillingin ekki vandamál fyrir Ford módelið. Þar sem ekki er hægt að panta Golf 1.5 TSI með aðlagandi dempara er fjöðrunin jafn stíf hér og bíllinn skoppar frá hliðarsamskeyti og þakþökum enn meira hljóð.
Á sama tíma er stýrikerfi Ford ekkert til að gagnrýna. Eins og alltaf bregst hann við skipunum á stýri með hæfileikum, orku og nákvæmni og veitir Focus ferskan lipurð. Það er ótrúlegt hve mikið af togkrafti þessa bíls fer fram úr þéttum og þéttum beygjum, jafnvel á fullu gasi. Eini gallinn við þessar kviku stillingar er einhver taugaveiklun, sem getur pirrað þig þegar þú keyrir á þjóðveginum.
Golf getur ekki og vill ekki tæla þig með slíkum fimleikasiðum. Á hinn bóginn, í næstum öllum aðstæðum, stendur hann öruggur á veginum og fylgir þétt eftir þeirri stefnu sem óskað er. Hins vegar, ef vandamál koma upp, er hægt að draga það út um horn af sömu nákvæmni og orku.
Ford toppdrif
Hins vegar eru tilfinningar okkar af 130 hestafla BlueMotion bensínvélinni ekki svo sannfærandi. Tvö hundruð Newtonmetrar við 1400 snúninga á mínútu, túrbóhleðslutæki með breytilegri rúmfræði túrbínu, virk stjórn (með afvirkjun) á strokkunum - í raun er þessi vél hátæknivél. Hins vegar, við raunverulegar aðstæður, finnst fjögurra strokka einingin frekar lágvær, togar mjúklega en frekar ljótt og hún öskrar í gegnum allt snúningssviðið. Í ofanálag, ólíkt Ford vélinni, er hún ekki búin agnasíu og hefur ekki enn verið vottuð samkvæmt WLTP. Það að meðaleyðsla hans í prófinu sé 0,2-0,4 lítrum af bensíni lægri er ekkert sérstaklega huggulegt.
Mun öflugri með 20 hestöfl. nálgast verkefni sín af miklu meiri metnaði. 1,5 lítra EcoBoost bensínvél á Focus. Þriggja strokka vélin, sem getur slökkt á einum strokka, hjálpar hinum þétta Ford að ná sem bestum afköstum á allt að 160 km hraða og hefur um leið skemmtilega háa rödd. Í samræmi við það sendist djarfur tónn þriggja strokka vélarinnar frá útblásturskerfinu. Einangrun þriðja brennsluhólfsins við hlutaálag er algjörlega ósýnileg en bætir aðeins vélarupplifunina.
Sá sem stoppar vel vinnur
Ford stendur sig einnig betur í öryggishlutanum. Til viðbótar við fjölbreytt úrval af aðstoðarkerfum ökumanna býður það upp á óaðfinnanlegan hemlunargetu en Golf sýnir hér óvenjulegan veikleika. Þetta leiðir auðvitað til frádráttar.
Og hver eru úrslit leiksins? Jæja, Ford vinnur - jafnvel með nokkuð verulegum mun. Til hamingju smiðirnir frá Köln og verksmiðjufólkið í Saarlouis. Ekki eins jafnvægi í smáatriðum og VW gerðin, en mun betri en forverinn, Focus kemur í stað hinn ekki svo nýja Golf í öðru sæti. Raunar hefði markaðsbyrjun hans ekki getað verið betri.
Ályktun
1.FORD
Já, það tókst! Með sterkum bremsum, framúrskarandi akstri og jöfnu rými vann nýr Focus fyrsta samanburðarprófið þrátt fyrir galla í smáatriðum.
2. VWEftir áralanga reynslu af alvöru keppinaut, með þreytta vél og veikar bremsur, varð VW í öðru sæti á eftir Focus. Samt sem áður gefur það tilfinningu um jafnvægi og gæði.
Texti: Michael von Meidel
Ljósmynd: Ahim Hartmann
Heim " Greinar " Autt » Ford Focus gegn VW Golf: það ætti að ná árangri núna
