Reynsluakstur Ford Focus 2.0 TDCI, OpeAstra 1.9 CDTI, VW Golf 2.0 TDI: eilíf barátta

Snemma árs 2004, aðeins nokkurra mánaða gamall, varð VW Golf V fyrir miklum ósigri af hendi nýklakta Opel Astra. Fljótlega, í þýsku útgáfunni af AMS, var vinsælasti markaðshlutinn fyrst nefndur „Astra class“ í stað „Golf class“. Verður byltingin staðfest nú þegar Golf VI er þegar gefinn út á vígvellinum gegn Astra og Ford Focus.

Í dag erum við að prófa sjöttu kynslóð söluhæsta Volkswagen og aðal spurning okkar er aftur: "Mun Golf ná árangri að þessu sinni líka?" Við the vegur, tækifæri fyrir óvæntan árangur í hefðbundnum baráttu fyrir yfirburði milli VW, Opel og Ford hvetur okkur til að kafa í tæknileg smáatriði áranna þegar módelin frá Rüsselsheim og Köln voru kölluð Kadett og Escort.

Á verðlaunapalli

Í nýju útgáfunni skildi Golf við ávöl og fyrirferðarmikil yfirbygging forvera síns. Þokkafullum formum er skipt út fyrir beinar línur og meira áberandi brúnir, sem minna á fyrstu tvær kynslóðir Wolfsburg líkansins. Lengd "sex" er eins og "fimm", en breidd og hæð yfirbyggingarinnar bætti við einum sentímetra - þannig að bíllinn geislar af meiri dýnamík og lífleika. Auk skála sem áður voru viðunandi er nú lögð meiri áhersla á vinnubrögð. Í farþegarýminu skiptu innanhússhönnuðir VW út ekki nægilega háþróuð efni; Stjórntæki hafa verið endurhönnuð. Framsæti teinar og aftari lamir eru nú "pakkaðar" til að fela þá frá sjónarhorni; jafnvel krókarnir til að festa farm í skottinu eru nú krómhúðaðir.

Hvað varðar gæði er Ford Focus, breyttur snemma árs 2008, í takt. Það er ekki hægt að neita því að efnin í skála hans eru þægileg viðkomu, en samsetning alls kyns gróft plasts er nokkuð niðurdrepandi. Margir liðir og grímulausir boltar voru sýnilegir. Ekki er hægt að bæta fyrir einfaldaða uppsetningu með krómhringjum sem ramma inn hljóðfærin eða eftirlíkingu áls á miðju vélinni.

Annað sætið í flutningi skipar Astra. Efnin sem notuð eru eru ásættanleg en öll innréttingin lítur svolítið dagsett út vegna gullmótunar og einfaldra stjórntækja. Á hinn bóginn, 40:20:40 klofið aftursæti í aftursætum færir skipulaginu nokkurn sveigjanleika. Í þessum þætti bjuggumst við við meiri sköpunargáfu, sérstaklega frá markaðsleiðtoganum Golf, sem leyfir sér aðeins ósamhverft samanbrjótanlegt aftursæti. Þar sem aðeins bakstoð Opel og VW er þjappað aðskildum, þá skorar Focus dýrmæt stig fyrir slétt gólf á flutningasvæði sínu. Samt sem áður kom „Vél fólksins“ fljótt aftur til leiks þökk sé hagnýtustu hólfum fyrir smáhluti, hæstu hæð og þægilegasti aðgangur að stofunni. Í Astra sitja ökumaður og félagi ekki þéttur; þó eru Wolfsburg sætin þægilegri og hægt að stilla þau víðar.

Stöndum á fætur

Það er kominn tími til að snúa lyklinum og gangsetja vélarnar. Ef þú hefur lesið besta golfprófið í nóvemberheftinu muntu líklega muna að við veittum það fyrir frábæra hljóðeinangrun. Framfarir Neðra-Saxa urðu enn greinilegri þegar við skiptum yfir í Focus og jafnvel áberandi þegar við lögðum af stað í Opel Astra. Fjölmargar ráðstafanir til að draga úr hávaða, þar með talið einangrunarfilmu í framrúðunni, útiloka næstum alveg vind-, undirvagns- og vélarhljóð. Nákvæmni stýrikerfið, sem síar út öll högg á veginum nokkuð kunnáttusamlega og aukabúnaðurinn aðlögunarhæfni gerir það að verkum að Golffarþegar gleyma að þeir eru í þéttum bíl.

Það fer eftir skapi og aðstæðum á veginum, ökumaður verður að velja eina af þremur gráður af höggdeyfarastífleika. Á mikilvægum augnablikum stjórnar kerfið sjálft halla skrokksins til að koma í veg fyrir óhóflega rokk. Að okkar mati gætu verkfræðingarnir frá Wolfsburg stillt einstök stig Comfort, Normal og Sport á aðeins breiðari sviði. Þrátt fyrir stærri 17 tommu felgur, höndlar VW Highline útgáfan öruggari og sléttari holur en keppinautarnir, sem treysta á 16 tommu felgur. Golf er hinn raunverulegi konungur bylgjaðra högga, jafnvel á miklum hraða. Lágmarkshristingur í hornum setur það líka framar.

Opel sléttir einnig vel út jöfn högg, en frekar gróf skref þegar ekið er á malbiki sem er að hluta til eyðilagt. Með meira magni af gasi koma einnig óþægileg áhrif sem trufla ónákvæma vökvastýringu í miðstöðu. Stærsta vandamálið á stífum undirvagni Focus er hins vegar innsiglað malbik - í þessari gerð verða farþegar fyrir mestu lóðréttu „hröðun“.

Bein stýring hennar vekur hins vegar hljóðlega lystina á fleiri beygjur, sem Ford skrifar á hlutlausan og harðsnúinn hátt. Hefð er fyrir því að Kölnar gerðir hafa verið bólusettar gegn undirstýri – ef um illgjarna fjöðrun er að ræða bregst afturendinn við með léttri fóðrun áður en ESP stöðugleikakerfið grípur inn í. Nákvæmi og skilvirki Focus breytirinn færir líka spennu og tilfinningar á bak við stýrið.

Slumdog milljónamæringur

Þó að íþróttaandinn komi hvað sterkastur úr Ford stjórnklefa, kom VW okkur á óvart með enn betri frammistöðu milli mastanna. Kæruleysisleg hegðun vélarinnar við prófanir í landamærum skapar fullkomið traust til flugstjórans. Hinn „pirrandi“ Opel situr aðeins eftir í vafningum en nær í kjölfarið afganginum þökk sé aflkostum sínum. Þegar við drógum af okkur Astra urðum við pirruð yfir þörfinni fyrir að venjast bensíninu, því að tilgangslaust, fljótlega eftir að farið var út úr túrbóholunni, missa hjólin tökin.

Liðsmennirnir tveir eru meira jafnvægi í frammistöðu sinni og þróa möguleika sína á meira samræmdan hátt. Minni gildi Golfsins sem mæld var í mýktarprófinu má rekja til „lengri“ gírskiptingar sem sem betur fer hefur í för með sér verulega hraðafall. Þessi drifrásaraðferð truflar á engan hátt lipra Common Rail dísilvél Wolfsburg. Hins vegar, ef hann þarf að fylgja keppinautum sínum, þarf hann oft að nota lægri gír. Helsti kostur lágs snúnings er auðvitað hófleg eldsneytisnotkun - og svo sannarlega stóðst Golfinn reynslubrautina okkar með stórkostlegri eyðslu upp á 4,1 lítra á 100 km. Til samanburðar má nefna að sparneytnin útgáfa forvera hans (BlueMotion) notaði nýlega 4,7 lítra á sömu braut; Astra og Focus hafa efni á lítra af toppi. Ef þú trúir því, en í AMS-blöndunarhjólinu sem er algjörlega sambærilegt við hversdagslegan akstur, fer Golfinn fram úr keppinautum sínum jafnvel um einn og hálfan lítra.

Öfgamenn

Volkswagen-gerðin þarf hagkvæman akstur því hátt upphafsverð gerir hana að óhagstæðustu upphafsstöðu í kostnaðardálknum. Hins vegar eru staðalhúsgögn á Highline prófunargerðinni meðal annars upphituð sæti, 17 tommu álfelgur, leðuráklæði, stöðuskynjarar, armpúði og annað "aukahlutur" sem mun ýta verðinu á hinar tvær fyrirferðarlitlu gerðirnar upp á sama plan. Astra Innovation er með xenon framljós sem staðalbúnað, aðeins Rüsselsheimers hafa sparað mikið af smáatriðum hvað varðar þægindi. Árangur fyrir peningana Focus-Style hefur allt sem þú þarft og hægt er að útbúa það sem hann skortir miðað við samkeppnina. Ef við leggjum loks saman viðhald og allan annan kostnað, munum við þrjú sýna sama hagkvæmni.

Þegar kemur að öryggi getur enginn leyft sér veikan blett, en VW er aftur með bestu bremsurnar - jafnvel með heitum diskum og mikið bakálag. Golf neglt á sinn stað í aðeins 38 metra fjarlægð. Astra vekur athygli með ríkulegum hlífðarhúsgögnum. Það kemur ekki á óvart að síðarnefndi bíllinn vinni þetta próf, en vellíðan sem Golf sýnir öðrum að þeir þurfa að fríska upp á er ótrúleg. Fyrrverandi „fólksbíllinn“ kemst áfram þökk sé litlum en mikilvægum smáatriðum sem stuðla að þægindum, yfirbyggingu og kraftmiklum afköstum. Það er óhætt að segja að Golf VI skapi tilfinningu um sátt sem er óþekkt í fyrirferðarlitlum flokki.

Þó að Astra einbeiti sér að þægindum og Focus leggur áherslu á sportlega þáttinn, þá stendur Golf sig betur í báðum greinum. Við gefum neðra-Saxneska líkaninu sitt vegna fyrir framúrskarandi sparneytni.

texti: Dirk Gulde

ljósmynd: Hans-Dieter Zeifert

Mat

1. VW Golf 2.0 TDI Highline - 518 stig

Nýr Golf er sannarlega sannfærandi sigurvegari - hann vinnur sex af sjö einkunnaflokkum og heillar með fullkominni hljóðeinangrun sinni, gangverki á vegum og lítilli eldsneytisnotkun.

2. Ford Focus 2.0 TDCI Titanium - 480 stig

Sveigjanleiki í fjöðrun heldur áfram að gleðja Focus. Framúrskarandi hegðun vega kemur hins vegar á kostnað þæginda farþega. Innréttingar Ford verðskulda einnig meiri hönnunarathygli.

3. Opel Astra 1.9 CDTI Nýsköpun – 476 XNUMX

Astra safnar dýrmætum hlífðargleraugum með öflugri vél og ríkum öryggisbúnaði. Hins vegar eru kraftmiklir eiginleikar þess ekki ákjósanlegir, það eru eyður í hljóðeinangrun skála.

tæknilegar upplýsingar

1. VW Golf 2.0 TDI Highline - 518 stig	2. Ford Focus 2.0 TDCI Titanium - 480 stig	3. Opel Astra 1.9 CDTI Nýsköpun – 476 XNUMX
Vinnumagn	-	-	-
Power	140 k. Frá. við 4200 snúninga á mínútu	136 k. Frá. við 4000 snúninga á mínútu	150 k. Frá. við 4000 snúninga á mínútu
Hámark togi	-	-	-
Hröðun 0-100 km / klst	9,8 s	10,2 s	9,1 s
Hemlunarvegalengdir á 100 km hraða	38 m	39 m	39 m
Hámarkshraði	209 km / klst	203 km / klst	208 km / klst
Meðalneysla eldsneyti í prófinu	6,3 L	7,7 L	7,8 L
Grunnverð	42 816 levov	37 550 levov	38 550 levov

Heim " Greinar " Autt » Ford Focus 2.0 TDCI, Opel Astra 1.9 CDTI, VW Golf 2.0 TDI: eilíf barátta