Reynsluakstur Ford Fiesta ST og VW Polo GTI: litlir íþróttamenn á 200 hö hverjum.

Hver af tveimur kraftmiklum smábörnum færir meiri gleði á veginum?

Hlutverk í litlum sportgerðum eru skýrt dreift: VW Polo GTI er kraftmikill dvergur og Ford Fiesta ST er dónalegur frekja. Þó að túrbóvélin sé einum strokki minni er afköst hennar einnig 200 hestöfl. Enn er óvíst hver mun elta hvern, taka fram úr eða taka fram úr.

Til tilbreytingar, að þessu sinni leggjum við fyrst til hliðar umræðuefnið innra rými og virkni. Hér hefur hinn venjulegi Polo sannað sig hvað eftir annað sem erfiður viðureign. Nei, í dag munum við fyrst og fremst tala um akstursánægju - þegar allt kemur til alls eru annars sanngjarnir keppinautar Ford Fiesta og VW Polo prófaðir í sportútgáfum af ST og GTI, í sömu röð. Svo við skulum byrja strax á þeim hluta þar sem við metum akstursupplifunina.

Samkvæmt skráningarkortum eru báðir bílarnir nákvæmlega 200 hestöfl. Hins vegar koma þessi folöld úr mismunandi hesthúsum. VW er með tveggja lítra fjögurra strokka forþjöppu með samsettri innspýtingu í strokka og innsogsgrein sem skilar fullri inngjöf við 4000 snúninga á mínútu. Jafnvel við 1500 snúninga á mínútu er togið 320 Nm. Í beinum samanburði er Ford-gerðin 30 Newton metrar, hálfum lítra og heilum strokk minna.Að auki gengur Fiesta ST á aðeins tveimur strokkum í hlutahleðslu. Það sést þó aðeins á aðeins minni eyðslu í prófuninni - 7,5 l / 100 km, sem er 0,3 l minna en Polo.

Tilkomumikill ST, sjálfskipting GTI

Þökk sé 950 € árangurspakkanum er ST ekki aðeins með mismunadrifslás á framás, heldur upplýsir hann ökumanninn um hugsanlega skiptipunkta frá mælaborðinu og hjálpar honum að stjórna byrjuninni þegar hann byrjar við opið inngjöf. Þegar ræsingarstillingin er virk og gaspedalinn er niðurdreginn, þá er snúningurinn í um það bil 3500 og þegar vinstri fóturinn er fjarlægður úr kúplingu, hraðar litli Ford á 6,6 sekúndum í 100 km / klst. Þó að gögn verksmiðjunnar vanti aðeins innan við tíund, bíllinn sýnir ótrúlegan, umfram allt hljóðvist.

Þriggja strokka vélin leysir aðeins af fullum hestöflum við 6000 snúninga á mínútu og gefur tilbúna aukna en alls ekki óeðlilega hljómandi tónleika í leiðinni. Gírar sex gíra beinskiptingar skiptast á ótrúlega vellíðan og stutta ferð – sönn ánægja að vinna með og nákvæmni sem er nánast engin í þessum flokki.

Þetta á sérstaklega við um Polo vegna þess að ólíkt forvera sínum er GTI útgáfan sem stendur ekki með beinskiptingu og þetta er í raun galli þegar kemur að litlum sportbíl. Kannski skiptir tvískipt gírkassinn í raun hraðar en sumir tilfinninganna glatast að eilífu. Þar að auki bregður DSG of fljótt við og sýnir veikburða punkta við upphaf. Ökumenn með sportlegan metnað eru pirraðir yfir því að jafnvel í handvirkri stillingu forgangsraðar tækið eigin gírvali og færist sjálfkrafa í hærra hliðina á hraðatakmarkaranum. Að vísu eru skipanir stýrisstanganna framkvæmdar strax, en breytingaferlið sjálft tekur aðeins lengri tíma en það ætti að gera.

Sport Polo getur staðið á upphafslínunni, jafnvel án þess að stjórna hemlapedal. Huglægt brotnar bíllinn frá byrjunarreitum ekki svo kröftuglega, markvisst, en ekki á skriðþunga. Mælingar sýna þó að þrátt fyrir meira hundrað kílóa þyngd er líkanið á pari við keppinaut sinn og jafnvel undir gögnum verksmiðjunnar. Með millihraða nær hann keppandanum innan tíundu úr sekúndu og nær jafnvel hámarkshraða upp á 5 km / klst. (237 km / klst.).

Þrátt fyrir nákvæmari stillingu undirvagns er VW Polo GTI áfram hlýðinn félagi sem er alltaf tilbúinn að láta undan og leggur engan á neinn. Á efri vegum ræðst Ford Fiesta ST á hverja beygju af ákefð, lyftir stundum afturhjólinu innan frá, beygir með togvigur og valfrjálsan mismunadreifamun, Polo er hlutlaus í langan tíma. Þegar það nálgast griparmörkin byrjar það að undirstýra og neyðir ESP til að vinna verk sitt. Þú getur verið viss um þetta, en það er svolítið vonbrigði fyrir ökumenn með íþróttametnað.

Að keyra Fiesta er ógleymanleg upplifun

Það er eins með stýrikerfið. Satt að segja, í Polo er það beint, en ekki eins skarpt, skapar gervitilfinningu og segir því nánast ekki ökumanninum um ástand vegsyfirborðsins og gripið á framásnum. Og sú staðreynd að Fiesta er á svo áhrifamiklu háu stigi stafar meðal annars af Michelin Supersport dekkjunum sem annars eru sett á bíla með að minnsta kosti tvöföldum hestöflum.

Þannig að á prófunarvellinum framkvæmir ST tvöfalda akreinaskipti næstum sjö km/klst hraðar. Og til að gera það skýrara: núverandi Porsche 911 Carrera S er aðeins XNUMX km / klst hraðari. Í þessu tilfelli er auðvitað sú staðreynd að, ólíkt VW gerðinni, hér, í Track ham, er hægt að slökkva algjörlega á ESP kerfinu - en þá verður flugmaðurinn virkilega að vita hvað hann er að gera. Bremsur Ford eru tvíþættar - þær virka vel og halda virkni sinni með endurteknum tilraunum, en þær hitna fljótt upp í háan hita undir miklu álagi.

Og í sumum öðrum greinum skorar Fiesta færri stig en fulltrúi VW. Í fyrsta lagi, með næstum eins ytri málum, býður Polo upp á meira rými og betri reynslu af leigubíl. Venjulegu afturhurðirnar gera það fjölhæfara, þó að aukatæki Beats tónlistarkerfisins taki brot af farangursrýminu. Að vísu, fyrir 800 evrur til viðbótar, býður Ford einnig ST í fjögurra dyra útgáfu, en sum öryggisatriði venjulegs Fiesta, svo sem viðurkenning á gangandi vegfarendum, sjálfvirkri fjarlægðarvöktun og sjálfvirkri aðstoð við bílastæði, eru ekki fáanleg fyrir efstu íþróttamódelið.

Þess í stað eru Recaro sæti með frábærum hliðarstuðningi staðalbúnaður hér, þó þau geti verið vandamál við BMI yfir 25. Og þar sem við erum nú þegar að tala um þægindi, veita aðlögunardemparar GTI fullkomlega samræmd akstursþægindi með því að ýta á hnapp. Jafnvel í sportstillingu spilar bíllinn ekki of mikið. Meðan á ST er þvert á móti er fjöðrunarferðin lágmarksþörf og umfram allt gleypa veghögg ekki undantekningarlaust. Hann er líka minna hljóðeinangraður en Polo.

Kraftur hefur sitt verð

Hvað varðar afl og búnað er hægt að kalla verð á tveimur litlum bílum sanngjarnt. Í Þýskalandi er Fiesta ST skráð í verðskránni upp í 22 evrur, sem samsvarar 100 evrum fyrir hvert hestöfl. Prófunarbíllinn bætir þó við 111 evrum í Exklusiv leðurpakkann sem ST kom með auk leðursætisæta, sjálfvirka loftkælingu, hljóðkerfi, stóru leiðsögukerfi og 2800 tommu hjólum. Mikilvægara eru þó LED-aðalljósin (€ 18) og Performance-pakkinn, sem er algerlega nauðsynlegur fyrir íþróttabílstjóra (€ 750).

Þar sem Polo er aðeins fáanlegur með fjórum hurðum og DSG gírkassa kostar líkanið að minnsta kosti 23 evrur, eða um 950 evrur fyrir hvert hestöfl. Jafnvel með 120 tommu hjólin (18 evrur) og Sport Select fjöðrunina sem valfrjáls er, er líkanið næstum € 450 undir núverandi Fiesta verði. En til þess að VW-gerðin verði færð upp í stig næstum fullbúins Ford-prófbíls þarf að gera nokkrar athugasemdir í viðbót í stillingunni. Og þar sem viðbótarþjónusta er oft dýrari í Wolfsburg en í Köln, verður sambærilegt GTI í raun aðeins dýrara.

Að öllu samanlögðu vinnur Polo að lokum en aðdáendur ótrúlega ástæðulausrar Fiesta ST munu örugglega fyrirgefa það.

Texti: Clemens Hirschfeld

Ljósmynd: Hans-Dieter Zeufert

Heim " Greinar " Autt » Ford Fiesta ST og VW Polo GTI: 200 hestafla litlir íþróttamenn sérhver.