Ford Fiesta ST 200, annar þáttur - Vegapróf

Tuttugu auka hestöfl veittu Fiesta ST200 nýju þreki þótt ekki skorti það.

Pagella

City 7/ 10 Fyrir utan borgina 10/ 10 þjóðveginum 6/ 10

Líf um borð 7/ 10 Verð og kostnaður 7/ 10 öryggi 8/ 10

Ford Fiesta ST200 er kannski ekki sá þægilegasti og fjölhæfasti af þéttbílunum en hann er alveg jafn áhugaverður og koffínþykknið. Allur aukakraftur fór efst á snúningstölvuna en stillingar án málamiðlana voru þær sömu og 182 hestöfl Fiesta ST. Hann er jafn skemmtilegur og spennandi eins og sumir aðrir framhjóladrifnir bílar, reyndar eins og aðrir bílar.

Ef þú vilt flottum bíl sem er lagt fyrir framan barinn til að eignast vini öfundsjúka, þá ættirðu frekar að leita annað. Þar 200 Ford Fiesta ST hún er sterk og hrein íþróttamaður, meira en útlit hennar gefur til kynna. Frá fyrstu metrunum skilurðu hve öfgakenndur hann er: stífur höggdeyfar láta þig finna fyrir öllum smásteinum og stýrið flytur allar upplýsingar. En í röð.

Opnaðu hurðina, fyrstu sýn verður ekki frábær: upplýsinga- og afþreyingarkerfið er svolítið nýtt og innréttingin, þótt snyrtileg, geti ekki falið aldur Fiesta. En Recaro fötu sætin eru sjón að sjá og skortur á íþróttahnappi gefur mikilvæga vísbendingu: Fiesta ST200 hefur ekki tvöfalda sál, hann er spenntur og kvíðin hverja sekúndu.

City

Kúpling og skipti Ford Fiesta ST200 ekki þreytast, góðar fréttir. Það er líka mjög meðfærilegt ökutæki á ferðinni og auðvelt að leggja (með skynjara og baksýnismyndavél). Þannig hefur vélin teygjanleika og mikið tog í hverjum gír, sem er grundvallareinkenni fyrir notkun borgarinnar, en ekki alveg hljóðlátt. Hinn raunverulegi veikleiki er marmara uppbyggingin, svo ekki sé meira sagt, en leikurinn er kertinu virði.

„Þetta lítur út eins og áttaviti: framhliðin stendur út í malbikið og bakið rennur eins mikið og þú vilt.

Fyrir utan borgina

Ég yfirgef borgina, finn ókeypis malbik og þegar mér loksins tekst að blása af gufu Veisla ST200 allar efasemdir mínar um hana leysast upp í reykský.

Vélin hefur aðeins vísbendingu um túrbó -töf, en eftir 3.000 kviknar hún sem öryggi. Við 4.000 snúninga á mínútu ertu með hámarksafl en 1.6 dregur ekki einu sinni 6.000 snúninga sem fáar túrbóvélar geta. Þar ST veisla frá 182 hö hún var þegar með góða vél og þurfti sannarlega ekki meira afl, en meiri hestöfl í heildina skaðaði aldrei. Allt þessu fylgir hás hljóð, ríkur í desíbelum og alls ekki gervi.

Gírkassinn, örlítið teygjanlegur úr kulda, verður smám saman nákvæmari í ígræðslu og veitir skemmtilega vélræna samræmi milli breytinga. Spennandi þvæla og kasta í horn: þetta stýri það segir þér allt og er svo nákvæmt og stillanlegt að hvert minnsta horn úlnliða samsvarar lágmarks leiðsögn. En það sem kemur mest á óvart við Fiesta er ótrúlegur beygjuhraði hans. Það líkist áttavita: framhluti þess festist í malbikið og bakið rennur eins lengi og þú vilt, kemur í veg fyrir hjartaáfall og án þess að eiga á hættu að rekast á girðinguna.

Le Bridgestone 205/40 „17 eru svo framsækin jafnvel á blautum vegum að ég ákveði að taka smá áhættu.

Ég fer í gegnum þriðja hornið og ögrar afturendanum með því að ýta á stýrið og losa inngjöfina. Bakhlutarnir byrja svo línulegir og eðlilegir að ég þarf varla að standast, ég flýti bara og hleyp í beinni línu. Þetta er nóg til að skilja hve óvenjuleg þróunin er. ST200 veisla. Þú getur líka fundið fyrir því eins og það hemlar: það er enginn mjúkur pedali og árásargjarn ABS, þvert á móti, þeir líta næstum út eins og kappaksturshemlar. Ég reyni að taka smá áhættu þegar bremsað er, og þó ég sé á blautum vegum og niður á við, þá eru hemlar ST200 svo hraðir að ég er ekki einu sinni með næga beygju og ekki einu sinni skugga af ABS.

þjóðveginum

Ljóst er að Ford Fiesta ST er ekki besti bíllinn fyrir ferð á ströndina. Á 130 km hraða raular vélin við 3.300 snúninga á mínútu og stíf fjöðrun lætur ekki slaka á. Auðveldur í notkun hraðastilli og öflugt hljómtæki gera langar ferðir þó nokkuð viðráðanlegar. Jafnvel þótt kostnaðurinn...

Líf um borð

La hávær veisla í nokkur ár, og ekki einu sinni vel snyrtar innréttingar ST200 þeim tekst að fela það. Upplýsinga- og afþreyingarskjárinn er lítill og langt í burtu og fullt af hnöppum á mælaborðinu. Aftur á móti eru Recaro sætin falleg sjón, jafnvel þægilegri en mig minnti. Aftari farþegar eru "hægri" og 290 lítra farangursrýmið er þokkalegt í dýpt en erfitt að komast að.

Verð og kostnaður

Il verð verðskrá 25.000 евро í ford Veisla ST200 það passar við keppnina, sem þó er með öfgakenndari útgáfu. Næstu eru Renault Clio RS (24.450 26.550 evrur, XNUMX XNUMX bikar) og Peugeot 208 GTI (22.800 € 26.200, 1.6 6,2 í öflugri By Peugeot Sport útgáfunni). Ford situr í miðjunni hvað verð varðar, en í eðli sínu er hann örugglega í miðjunni. 100 Turbo er einnig fær um að drekka lítið þegar þörf krefur: House krefst samtals eyðslu XNUMX l / XNUMX km.

öryggi

La Ford Fiesta ST200 Það hefur 5 Euro NCAP stjörnur fyrir öryggi og framúrskarandi hemlun og veghald.

Niðurstöður okkar

MÆLINGAR

Lengd	397 cm
breidd	171 cm
hæð	150 cm
Ствол	290 lítrar
þyngd	1170 kg

TÆKNI

vél	4 strokka túrbó bensín
hlutdrægni	1597 cm
Kraftur	200 ferilskrá og 5.700 lóðir
núna	290 Nm
útsendingu	6 gíra beinskiptur
Lagði fram	framan

STARFSMENN

0-100 km / klst	6,7 sekúndur
Velocità Massima	227 km7 klst
neyslu	6,2 l / 100 km