Reynsluakstur Ford Fiesta, Kia Rio, Seat ibiza: Þrjár borgarhetjur
Prufukeyra

Reynsluakstur Ford Fiesta, Kia Rio, Seat ibiza: Þrjár borgarhetjur

Reynsluakstur Ford Fiesta, Kia Rio, Seat ibiza: Þrjár borgarhetjur

Hver af þremur viðbætunum í flokki borgarbíla er sannfærandi

Jafnvel áður en við vitum hvernig fyrsta kappakstur nýja Ford Fiesta gegn nokkrum af stærstu keppinautum hans mun ganga út, er eitt víst: væntingarnar eru miklar til gerðarinnar. Og það er með réttu, þar sem sjöunda kynslóð gerðin með meira en 8,5 milljón eintaka í upplagi hefur verið á markaðnum í tíu ár og, þar til glæsilegum ferli sínum lýkur, heldur áfram að vera í fremstu röð í sínum flokki - ekki aðeins hvað varðar af sölu, en einnig sem hreinlega hlutlæga eiginleika að utan, bílnum sjálfum. Áttunda kynslóð Fiesta hefur verið á færiböndum verksmiðjunnar nálægt Köln síðan 16. maí. Í þessum samanburði er hann táknaður með skærrauðum bíl með þekktri 100 hestafla þriggja strokka bensínvél, sem einnig er til í öflugri útgáfum með 125 og 140 hestöfl. Keppandi Kia Rio og Seat Ibiza hafa einnig nýlega komið á markaðinn. Kia kemur út á undan Hyundai i20 systkini sínu, Seat er líka mánuðum á undan nýjum VW Polo. Báðir bílarnir eru búnir þriggja strokka bensíneiningum sem geta 95 (Ibiza) og 100 hestöfl. (Ríó).

Fiesta: við sjáum fullorðna

Hingað til hefur Fiesta sannarlega ekki borið á göllum eins og ójafnvægi í akstri eða veikar vélar, en á hinn bóginn hefur hún oft verið gagnrýnd með réttu fyrir erfiða vinnuvistfræði og gamaldags andrúmsloft í innanrýminu, auk þess að blanda af örlítið þröng aftursæti og mjög takmarkað útsýni að aftan. . Nú kveður nýja kynslóðin alla þessa annmarka þar sem bakhlið sjö sentimetra vélarinnar er orðin mun skýrari og afturplássið hefur aukist verulega. Því miður er aðgangur að annarri sætaröð enn ekki mjög þægilegur og skottið er frekar lítið - frá 292 til 1093 lítrar.

Innréttingin er kynnt í alveg nýju ljósi - hún er orðin fágaðri og verulega vinnuvistfræðileg. Þökk sé þessu lofar Fiesta enn meiri frammistöðu gegn keppinautum sínum. Nýjasta Sync 3 upplýsinga- og afþreyingarkerfið er snertiskjástýrt og státar af skýrum myndum á leiðsögukortum,

auðveld tenging við snjallsíma, straumlínulagað raddstýringaraðgerð og sjálfvirkur neyðarsímtali. Að auki inniheldur Titanium stig sætar svartar trissur sem og gúmmíaðar trims í loftkælingum og loftopum. Ford er einnig mjög sannfærandi hvað varðar aðstoðarkerfi ökumanna. Active Lane Keeping er staðalbúnaður í öllum útgáfum, en aðlögunarhraðastýring, blindblettavöktun og sjálfvirk hemlun með viðurkenningu gangandi vegfarenda er fáanleg sem valkostur. Auk betri sýn á ökumannssætið býður Fiesta nú upp á sjálfvirka bílastæðatækni. Hljómar vel, sérstaklega þegar haft er í huga að við erum enn að tala um lítið borgarmódel. Verðlagning hefur þó sætt nokkurri gagnrýni vegna þess að jafnvel á dýru búnaðarstigi býður Titanium ekki tiltölulega einfalda hluti sem staðalbúnað, svo sem rafknúna afturglugga, tvöfalda stígvélarbotna og hraðastilli.

Aftur á móti er fínstilltur undirvagn fáanlegur í öllum gerðum. Hvort sem um er að ræða ójafna slitlagssamskeyti, stuttar og hvassar högg eða langar og bylgjur, þá taka höggdeyfar og gormar svo vel í sig malbikshögg að farþegar finna ekki nema lítinn hluta af höggi sínu á bílinn. Hins vegar viljum við ekki misskilja okkur: Karakter Fiesta hefur alls ekki orðið mjúkur, þvert á móti, þökk sé nákvæmri stýringu, er akstur á vegum með miklum beygjum sönn ánægja fyrir ökumanninn.

Hraði þessarar vélar er ekki aðeins að finna, heldur einnig mælt. Með 63,5 km / klst í slalom og 138,0 km / klst í tvöföldum akreinsbreytingaprófi tala mælingarnar magn og ESP grípur lúmskt fram og óséður. Niðurstöður hemlunarprófana (35,1 metrar við 100 km / klst.) Eru líka frábærar og Michelin Pilot Sport 4 dekk stuðla án efa til þess. Sannleikurinn er hins vegar sá að hinn almenni Fiesta kaupandi er ólíklegur til að fjárfesta í einmitt slíku gúmmíi.

Hvað varðar virkni, þá sýnir vélin ekki möguleika undirvagnsins að fullu. Samsett með sex gíra gírskiptum með stórum hlutföllum sýnir það skort á föstum tökum snemma. Oft verður að teygja sig í gírstöngina, sem er ekki óþægileg reynsla miðað við nákvæma og auðvelda skiptingu. Annars vinnur uppsetti 1.0 Ecoboost samúð fyrir fágaðan hátt og lágan eldsneytiseyðslu, sem var að meðaltali 6,0 lítrar af bensíni á hverja 100 kílómetra meðan á prófinu stóð.

Ríó: fullt af óvart

Og hvað með hina þátttakendurna í prófinu? Byrjum á Kia og kynningu þess á æfingasvæðinu okkar í Lahr. Hér er lítill kóreskur með 100 hö. hraðar allt að 130 km/klst. miðað við keppinauta sína, á undan Fiesta í svigi og Ibiza í akreinarprófunum. Auk þess virka bremsurnar líka mjög vel. Virðing - en þar til nýlega gátu Kia gerðir í grundvallaratriðum ekki státað af sportlegum metnaði á veginum. Hann er mjög skemmtilegur í akstri - Rio stýrir ekki með nákvæmni Fiesta, en ekki vantar nákvæmnina í stýrið.

Svo er allt í kennslubókinni? Því miður er þetta ósköp eðlilegt þar sem Rio, búin 17 tommu hjólum, er nokkuð hörð á slæmum vegum, sérstaklega með hlaðna yfirbyggingu. Að auki hefur mikill veltingur úr dekkjunum áhrif á akstursþægindi og mesta eldsneytiseyðsla í prófuninni (6,5 l / 100 km) á lipurri þriggja strokka vélinni gæti hæglega verið lægri. Þetta er í raun synd, því Ríó virkar mjög vel í heildina. Hann lítur til dæmis út fyrir að vera traustari en Fiesta, býður upp á mikið rými í innréttingunum og eins og áður hefur hann skemmtilega vinnuvistfræði.

Stýringarnir eru stórir og auðlesnir og hnapparnir stórir, greinilega merktir og rökrétt flokkaðir. Það er nóg pláss fyrir hluti og upplýsingakerfið er með XNUMX tommu skjá með vönduðum grafík. Að auki býður Rio upp á mikið úrval af búnaði, þar á meðal upphituðum sætum og stýri, auk aðstoðarmanns við sjálfvirka hemlun við mikilvægar aðstæður í borgarumhverfi. Þannig ásamt sjö ára ábyrgð fær Kia dýrmæt stig í kostnaðaráætluninni.

Ibiza: áhrifamikill þroski

Stærsti kosturinn við spænsku líkanið - í orðsins fyllstu merkingu - er stærð innréttingarinnar. Bæði tvöfaldir raða sætin og skottið (355-1165 lítrar) eru furðu rúmgóð fyrir lítinn flokk. Miðað við Fiesta býður Seat til dæmis sex sentimetra meira fótarými í aftursætum og miðað við lengri heildarlengd hefur Rio fjögurra sentimetra forskot. Mælingar á innra rúmmáli staðfesta að fullu huglægu skynjunina. Þar sem Seat notar nýja VW MQB-A0 pallinn til að smíða nýja gerð sína, gerum við ráð fyrir svipaðri mynd með nýja Polo.

Þrátt fyrir tilkomumikið innra rúmmál er Ibiza tiltölulega létt - 95 hö. álíka lipur og Rio. Hins vegar, jafnvel í fyrsta beygjunni, geturðu fundið fyrir kostum spænsku líkansins, sem, sérstaklega á ójöfnu landi, er enn umtalsvert meira jafnvægi í hegðun sinni. Með fíngerðri stýringu sem veitir mjög nákvæma endurgjöf á stýrið breytir bíllinn um stefnu auðveldlega, örugglega og nákvæmlega. Fimm gíra beinskiptingin er líka mjög nákvæm.

Farþegar sitja í þægilegum sætum og heyra mjög lítinn bakgrunnshljóð - fyrir utan það sem þeir heyra í hljóðkerfinu að sjálfsögðu. Að innan er Ibiza furðu hljóðlát þannig að tiltölulega frek vél (6,4 l / 100 km) hljómar nokkuð greinilega. Seat er lipur borgarbíll sem er frábær í daglegu lífi.

Hjálparkerfin eru líka áhrifamikil. City Emergency Brake Assist er staðalbúnaður, aðlagandi hraðastilli er valkostur og Seat er eini bíllinn í prófinu sem hægt er að útbúa fullum LED framljósum.

Þó er hægt að taka eftir nokkrum göllum með tilliti til gæða efnanna sem notuð eru í innréttingunni. Andrúmsloftið á Style búnaðarstiginu er frekar einfalt, þar sem aðeins 8,5 tommu skjár upplýsingakerfisins stendur upp úr hóflegri hönnun. Að auki, að teknu tilliti til verðsins, er búnaðurinn ekki mjög ríkur.

Í lokamatinu varð Spánverjinn í öðru sæti. Þar á eftir kemur traustur og lipur Kia, og Fiesta - verðskuldað.

1.FORD

Einstaklega lipur í beygjum, vel smíðaður, sparneytinn og vel búinn, Ford Fiesta sigrar. Lítið skapstór vél er bara lítill galli, sem er bætt upp með öðrum eiginleikum.

2. SÆTING

Til akstursánægju er Ibiza næstum eins góð og Fiesta. Vélin er kraftmikil og rúmgóð í farþegarými er áhrifamikil í alla staði. Líkanið er þó óæðra hjálparkerfi.

3. LÁTA

Rio er óvænt kraftmikið, fágað og vönduð ökutæki. Hins vegar mun aðeins betri þægindi í ferðalögunum henta honum örugglega. Vegna sterkrar frammistöðu keppenda er Kóreumaðurinn áfram í þriðja sæti.

Texti: Michael von Meidel

Ljósmynd: Hans-Dieter Zeufert

Bæta við athugasemd