Reynsluakstur Ford Fiesta Active og Kia Stonic: þriggja strokka túrbó

Lítil crossover með lítra túrbó vél - hvort sem það er ný gleði á veginum

Í flokki smábíla með aukinni veghæð fær Ford Fiesta hringinn með nýju útgáfuna af Active. Kia Stonik bíður hennar þegar þar sem fyrsti keppinauturinn. Við höfum prófað báðar gerðirnar.

Við gáfum söluaðilum aukapening til að hylja eins mikið af gráu plasti í bílum og hægt var, eða til að fjarlægja líkamann einum fingri nær gangstéttinni. Og í dag, á meðan hin umdeilda fjöðrun er enn vinsæl, er tilhneiging til að borga aukalega fyrir tvinnbíla sem eru lyftir út af veginum. Spurningin vaknar - hvers vegna? Og sérstaklega í litlum gerðum.

Ford Fiesta í Active crossover og Kia Stonic eru eingöngu með framhjóladrifi sem er nokkuð algengt í bílum í þessum flokki. Hægt er að samþykkja hærra sæti rökin með vingjarnlegu blikki í mesta lagi - hér sitja farþegar tveimur til þremur sentímetrum hærra en í venjulegum Fiesta og Rio. Og auka úthreinsunin er nóg fyrir hærri kantsteina, sem er ekki alveg nákvæmt. Þess vegna eru vinsældir þeirra líklega einhvern veginn tengdar svokölluðu. lífsstíll, ekki satt?

Svo héldum við að klifursvæðinu, þar sem við tókum lokaskotin með tveimur crossovers. Raunverulegt ævintýri fyrir þá hefst aðeins í þægindaprófshlutanum okkar, sem hefur ekki enn nokkrar holur til prófunarvottunar utan vega. Jafnvel yfirferð langrar bylgju með að minnsta kosti þremur blettum leiðir til mikilvægra athugana: Ford líkanið hækkar hærra á gormunum en bíður svolítið áður en það fer tiltölulega varlega niður. Kia yfirstígur högg af krafti, en einnig með áberandi stungu og hærra hávaða í klefanum.

Talandi um hávaða, þó að í hljóðmælingum við sömu akstursaðstæður séu niðurstöður Stonic nánast á sama stigi, þá er huglæg skynjun oft önnur, því loftaflshávaði og sérstaklega vélin heyrist mun skýrar. Hér, eins og í hinum bílnum, er undir vélarhlífinni eins lítra þriggja strokka vél með hljóðsviði sem sumar sportlegar fjögurra strokka gerðir reyna að líkja eftir með hljóðdrifum til að fá svona harðan og sterkan hreim. Ford skiptingin geislar frá sér lægri tíðni og er áfram aðhaldssamari í heildina.

Downsizing strokka

Á móti lítilli slagrými í báðum bílum koma túrbóhleðslur sem framleiða nauðsynlegt tog - 172 Nm fyrir Stonic og átta til viðbótar fyrir Fiesta. Í báðum gerðum er hámarkinu náð við 1500 snúninga á mínútu en við frekar fræðilegar aðstæður. Í reynd, til dæmis, þegar ekið er á 15 km/klst. hraða í öðrum gír, mun túrbóstillingin taka langan tíma að vakna fyrir alvöru.

En við venjulegan akstur á meiri hraða bregðast báðir bílarnir við því mjög ötullega, með nokkrum blæbrigðum eftir núverandi hraða. Kia hefur sjálfsprottnari hugmynd en Fiesta, sem þrátt fyrir 20 hestöfl hraðar ekki lengur í 100 km / klst og er hálfri sekúndu á eftir gögnum verksmiðjunnar. Það er aðeins á brautinni sem æðri mátturinn verður áberandi, þó í hófi sé.

Að því er varðar neyslu eru bílarnir tveir líka jafnir: rúmir sjö lítrar á hverja 100 km eru áfram í góðu hlutfalli við þann kraft sem í boði er. Ef þú vilt ekki endilega öflugustu vélina, fyrir 750 evru minna geturðu fengið 125 hestafla Fiesta Active. þriggja strokka túrbóvél.

Við komum aftur að milliborgarveginum. Á fjölsnúningssvæðum virðist Ford-gerðin aðeins liprari þökk sé beinni stýringu og ef einhver byrjar að snúa mjúklega er það Kia. Og af hverju er Stonic svona hratt í slalómprófum? Bílarnir dansa síðan á milli keilna við þrýstimörkin og þar sem ekki er hægt að gera Ford ESP algjörlega óvirkan heldur hún ökumanninum undir stöðugri stjórn sem tapar ekki aðeins tíma heldur einnig tilfinningunni að stýra.

Góð sæti eru æskileg í fleiri en bara slíkum prófunum en venjulegu Fiesta íþróttasætin, þó þau eru þétt, bjóða ekki upp á mikinn hliðarstuðning. Aftur á móti nýtur bak þitt góðs af stillanlegri lendarstuðningi sem almennt er ekki fáanlegur á breiðari Kia sætunum.

Innri hönnunar kóreska fyrirtækisins beindist stranglega að dyggðum samningra bíla frá 90. áratugnum: gegnheil fjölliður sem þakka þykkt og gæðum yfirborðsins líta ótrúlega út og eru unnar eins hreint og í Ford líkaninu. Sums staðar er plastið þunnfyllt með froðu og meira að segja er lítið leður í útihurðinni. Að auki hafa skreytirönd aðeins lúxus kolefnis eftirlíkingarform og umlykja skjáinn.

Ökumaðurinn ýtir oftar á hann vegna þess að líkamlegir hnappar Sync 3 upplýsinga- og afþreyingarkerfisins eru fyrst og fremst notaðir til að stjórna tónlistarkerfinu. Í Kia leiða þau einnig til aðgerða sem oft eru notaðar. Aftur á móti er aðeins hægt að tala við Stonic í gegnum Siri eða Google, en gerðin styður Apple CarPlay og Android Auto í grunnútgáfu sem staðalbúnað (fyrir Ford - fyrir 200 evrur). Tenging við snjallsíma í gegnum umrædd forrit er óaðfinnanleg, þannig að þú getur sparað 790 evrur á Kia leiðsögukerfi. Hins vegar er einnig boðið upp á mikilvæg stafræn útvarpsmóttaka (DAB) með henni.

Kia býður ekki upp á suma hluti

Hins vegar kemur hraðastilli með ratsjá ekki til greina, þar sem hann (eins og 750 € LED framljósin) er einungis afhentur ungum manni frá Köln (350 € í öryggispakka II). Stonic býður aðeins upp á einfaldan hraðastýringarbúnað og valið gildi er ekki sýnt á hraðamælinum - einkennilegur eiginleiki sumra asískra bíla.

Fiesta Active er einnig með þessa tegund af hraðastillingu. Hliðarspeglar hennar og lifandi eru eins litlir og þeir líta út á myndunum. Mjög mælt er með blindblettaviðvörunarkerfi kostar 425 evrur, þar á meðal lakkaðar speglahúfur og rafmótorar til að brjóta þær saman.

Afturlokin opnast án stuðnings rafmótors. Fyrir aftan þá er hægt að hlaða 311 í Fiesta og 352 lítra af farangri í Stonic. Hagnýtur eiginleiki beggja bíla er færanlegt skottgólf. Fyrir Fiesta kostar hann 75 evrur en þegar hann er hlaðinn getur hann staðið uppréttur og þá er hægt að setja hillu undir hann til að hylja skottið. Í Stonic verður þú að finna stað fyrir þetta spjald annars staðar.

Annar upprunalegur Ford-eiginleiki er hurðarkantsvörnin (150 evrur), sem rennur sjálfkrafa yfir brúnina þegar hún er opnuð og verndar bæði hurðina og bílinn sem er lagt við hliðina. Bestu sætin eru að sjálfsögðu í fremstu röð en tveir fullorðnir farþegar sitja ekki þétt aftast. Hins vegar er aftursæti Kia með aðeins þéttari bólstrun.

Þannig eru ævintýramennirnir tveir vel búnir til hversdagsins, en eins og við gerðum ráð fyrir í upphafi er enginn skynsamlegur réttlæting fyrir því að hækka verð umfram hefðbundna starfsbræður þeirra. Fiesta verður að borga um það bil 800 evrum meira fyrir svipað búna útgáfu af Active, en Stonic mun biðja þig um 2000 evrur meira en verð Ríó. Gegn þessum færðu hins vegar alveg aðskilið mál, ekki bara mismunandi ytri hluta.

Þetta getur haft áhrif á kaupákvörðunina, en ekki endilega. Þegar öllu er á botninn hvolft ætti bíll að gleðja, og ef hann krefst aukagreiðslu, sem er í heilbrigðu hlutfalli við persónulega ánægjuna sem við fáum, munum við segja - ja, auðvitað!

Niðurstaða:

1. Ford Fiesta Active 1.0 Ecoboost Plus

402 stig

Og í Active Fiesta útgáfunni er hann áfram þægilegur, afar jafnvægi undirbíll og vinnur í öllum köflum þessa samanburðar nema hvað varðar kostnað.

2. Kia Stonic 1.0 T-GDI Spirit

389 stig

Ef þægindi eru ekki svo mikilvæg fyrir þig finnurðu frábært val í flotta Stonic. Hins vegar eru engin xenon eða LED aðalljós hér.

Texti: Tomas Gelmancic

Ljósmynd: Hans-Dieter Zeufert

Heim " Greinar " Autt » Ford Fiesta Active og Kia Stonic: þriggja strokka túrbóar