Reynsluakstur Ford Fiesta 1.4: bestur í flokki

Enginn annar bíll í þessum flokki hefur staðið sig svona vel

Þó að framleiðandi orkudrykkja í Salzburg hét því að gosið, sætt með tauríni, myndi „gefa vængi“, listamaðurinn H.A. Schult lífgaði sömu hugmyndina upp, eða öllu heldur í einni. Ford Fiesta Síðan þá hefur bíll búinn glansandi gylltum engilsvængjum skein á þaki borgarsafnsins í Köln.

Þrátt fyrir þá staðreynd að þetta er ein af fyrri kynslóðum fyrirsætunnar, þann 25. febrúar 2011, eftir að hafa komist inn á ritstjórn bifreiða og íþrótta og tekið þátt í Fiesta maraþonprófunum, var þegar eitthvað til að vera stoltur af. Þrátt fyrir að verkfræðingar Ford hafi ekki þegið fendur, vann hann þá, eftir að hafa ekið yfir 100 prufukílómetra með litlum eða engum skemmdum.

Frá upphafi verðum við að segja að þó að þetta leiddi aldrei til óæskilegra og óáætlaðra truflana á ferð, gat Fiesta ekki náð að ljúka öllu prófunarvegalengdinni án einnar heimsóknar neyðarþjónustu. Hins vegar, með tjónavísitöluna 2, fór líkanið nær áreynslulaust upp í fyrsta sæti meðal ungra bekkjarfélaga sinna.

Vel búið barn

Einkum var eini mesti gallinn sá að Ford fólkið hafði útvegað Fiesta af nýjustu Títan-vélbúnaði auk nokkurra auka brella sem kostuðu litla bílinn 5000 þúsund evrur.

Í staðinn var hann með þægilegum búnaði þar á meðal leðurpakka, Sony hljóðkerfi, hraðastilli, aflstillingu og afturrúður, upphitaða framrúðu og framsæti, auk bílastæða og bakkmyndavélar. Myndin sem hann sendir er afrituð í baksýnisspeglinum og nýtist svo sannarlega vel þegar lagt er í stæði þar sem breiðir afturhátalararnir gera svæðið fyrir aftan bílinn nánast ósýnilegt mannsauga. Hins vegar virtist þessi hluti hátækninnar aðeins meira - þegar allt kemur til alls tapaðist myndbandsmyndin ekki einu sinni heldur tvisvar, sem leiddi til þess að bakkmyndavélinni var skipt út. Þetta var hins vegar endirinn á endurskoðuninni. Að öðru leyti en því að skipta um tvær perur þekti Fiesta það sem eftir var af keyrslunni án nokkurra skemmda.

Hins vegar, í langtímaprófi, er áreiðanleiki ekki eina viðmiðið. Lestur ferðadagbóka sýnir hvers kyns veikleika, sama hversu smávægilegur hann er. Til dæmis gagnrýndi einn prófunaraðila innréttinguna sem, ef hún væri ekki svona grá og venjuleg, gæti gefið til kynna meiri gæði. Auðvitað er alltaf einhver huglægni í svona mati. Þetta á líka við um sæti: að mestu leyti finnst lægri starfsfélögum þeim óþægilegt í lengri ferðum og æðri prófdómarar kvarta ekki yfir þægindum þeirra.

Þessi munur dregur þó ekki úr tilfinningunni að furðu rúmgóðu innanrými sem litli bíllinn skapar. Reyndar, hönnun Fiesta gerir ráð fyrir miklu meira en bara að flytja litlar fjölskyldur með lítil börn frá A-lið til B-liðar.

Umsagnir um undirvagninn eru líka, án undantekninga, jákvæðar. Þetta er ekki í fyrsta skipti sem við höfum sannanir fyrir því að Ford verkfræðingar hafi sérstaka hæfileika á þessu sviði. Og með Fiesta tókst þeim að ná góðri málamiðlun á milli fastra og þægilegra stillinga sem studdar eru af hlutlausum beygjuhegðun og öruggri ESP-aðgerð. Að lita horn með litlum bíl er sönn ánægja - eitthvað sem stuðlar að beinni og nákvæmri notkun stýrikerfisins.

96 hö. ekkert minnst á þögn

Náttúrulega innblástursvélin var látlausari, sagði reyndur félagi með forþjöppu í prufudagbók og spurði síðan í vantrú: "Er þetta 96 hestöfl?" Þó að þetta hljómi svolítið harkalega, er það samt dæmi um endurtekið mat. Það er ljóst að fjögurra ventla vél á strokk er alls ekki uppspretta skapgerðar. Sérstaklega ef þú fylgir ráðleggingunum um að skipta um miðskjáinn, þá sinnir 1,4 lítra vélin verkefni sín yfir langar vegalengdir, almennt án þess að skapa erfiðleika, en einnig án mikillar spennu. Þetta á einnig við um beinskiptingu, þar sem margir prófunaraðilar taka eftir því að það vanti sjötta gír - ekki síst vegna aukins hávaða á meiri hraða.

Önnur vonbrigði eru kostnaðurinn sem sýndur er í gegnum prófið. Með meðalgildi upp á 7,5 lítra á 100 km getur það ekki lengur talist eðlileg eyðsla smábíls. Það er einnig ljóst fyrir herfræðinga Ford, sem hafa á meðan hætt við 1,4 lítra vélina og gefið Fiesta nýja vængi í formi fullkomnustu forþjöppu 1.0 Ecoboost þriggja strokka vél. Í þessu sambandi eru athuganir á 1,4 lítra vélinni nú þegar sögulegri í eðli sínu og mikilvægar þegar notaður bíll er valinn.

Einnig hluti af sögunni eru kvartanir vegna tóts þegar snúið er við stýrið, sem stundum angraði prófunartæki. Sem liður í reglubundnu viðhaldi var stýrisúlunni stilkaður smurður til að endurheimta upphaflegt ástand. Annars er stýrikerfið í heild glæsilegt með beinum svörun og mikilli „ánægjustuðull“ en það hefur að einhverju leyti áhrif á stöðugar hreyfingar í rétta átt.

Nagdýr í uppáhaldi

Það er annað fyrirbæri sem við megum ekki alveg hunsa. Svo virðist sem nagdýrin elskuðu veisluna og borðuðu af henni, sem er auðvitað ekki bílnum að kenna. Með ótrúlegri og áður óþekktri reglusemi bitu litlu dýrin í gegnum einangrunina, sem og kveikjuvírana og lambdasonann. Dýrin réðust alls fimm sinnum á hina varnarlausu Fiesta á gjörólíkum stöðum - sorglegt met í sögu maraþonprófana á bifreið og sportbíl. Líffræðingar rekja þetta til notalegrar hlýju í vélarrýminu, sem, ef búið er, getur orðið vettvangur samkeppni milli viljugra bíta dýrategunda.

Þrátt fyrir að slík óhefðbundin meiðsli séu ekki hluti af venjulegu maraþonprófinu, þá kosta þau eigandann 560 €! Kannski ættu Ford verkfræðingar að íhuga að nota ekki mjög bragðgóðar plastblöndur.

Þrátt fyrir þessi vandamál lauk Fiesta löngu prófunum með ágætis árangri. Eins og til að eyða nokkrum efasemdum, eftir hundrað þúsund kílómetra, varaði skjárinn við nauðsyn þess að skipta um rafhlöðu fyrir fjarstýringu í kveikjuhnappinn. Þetta gerðist þó eftir næstum þriggja ára starf og er ekki merki um veikleika.

ÚR REynslu lesendanna

Bifreiðar og íþróttalesarar deila hrifningu sinni af daglegu lífi

Síðan í maí 2009 höfum við Ford Fiesta 1.25. Í augnablikinu höfum við ekið 39 km og erum mjög ánægðir með bílinn. Það er nóg pláss í farþegarýminu fyrir þarfir okkar og okkur líkar líka við stífa en þægilega fjöðrun. Bíllinn hentar líka vel í lengri ferðir. Meðaleyðsla upp á 000 l / 6,6 km er viðunandi en hjólið er nokkuð ábótavant í milligripi. Einu gallarnir hingað til hafa verið útbrunnin aðalljósapera, örlítið opnuð gluggi og útvarpsskjár sem slokknar af og til.

Robert Schulte, Westerkapelln

Við erum með Ford Fiesta með 82 hestöfl, framleiddur árið 2009, og höfum farið 17 km hingað til. Í heildina erum við ánægðir með bílinn. Bensínneysla í 700 prósentum aksturs í borginni er 95 til 6 l / 6,5 km. Hins vegar er baksýnin mjög slæm, svo þú þarft að panta flugmann í garðinum. Framhlið þvottavélarinnar er oft klemmd þegar framhliðin er lokuð. Alltaf verður að skella á bakhliðina, annars merkir tölvutækið um borð að hún sé opin.

Monica Riffer, Haar

Fiesta mín 1.25 með 82 hestöfl síðan 2009 hefur hann ekið 19 km. Aðeins þremur mánuðum eftir kaup tók vatn að safnast í skottinu vegna galla í bakléttu þéttingunni. Skemmdir lagfærðar samkvæmt ábyrgð. Við fyrstu þjónustuna kvartaði hann yfir óhóflegri eldsneytisnotkun upp á 800 l / 7,5 km en hugbúnaðaruppfærslan breytti engu. Við seinni reglulega skoðunina í þjónustunni var nauðsynlegt að skipta um gallaða ABS stjórnbúnað, galli fannst í gírkassanum og þarf að laga hann (100 dagar). Eftir að ábyrgðin rann út byrjaði vatn að renna niður í skottinu að þessu sinni frá lekandi suðu á þaksvæðinu.

Friedrich W. Herzog, Tenningen

Ályktun

Fiesta var ekki sáttur við hógværa tilveru venjulegs rúnings. Fyrirsætan ók hundrað þúsund kílómetra með nánast gallalausum árangri - við tökum ofan hattinn!

Texti: Klaus-Ulrich Blumenstock

Ljósmynd: K.-U. Blumenstock, Michael Heinz, Beate Jeske, Michael Orth, Reinhard Schmid