Reynsluakstur Ford Capri 2.3 S og Opel Manta 2.0 L: Vinnuflokkur

Tveir fólksbílar á áttunda áratugnum, farsælir bardagamenn fyrir einsleitni vinnudagsins

Þeir voru hetjur yngri kynslóðarinnar. Þeir komu með lífsstílsbragð í slæma úthverfaútgáfuna og spunnu dekk fyrir diskótek fyrir stelpulegt útlit. Hvernig væri lífið án Capri og Manta?

Capri gegn Manta. Eilíft einvígi. Endalaus saga sögð af bílablöðum áttunda áratugarins. Capri I vs Manta A, Capri II vs Manta B. Allt þetta er flokkað eftir völdum. Stundum beið Capri hins vegar árangurslaust eftir andstæðingi sínum á brjáluðum morgni á þeim stað sem ætlaður var fyrir leikinn. Manta línan átti enga jafna keppinauta fyrir 2,6 lítra Capri I, og því síður þriggja lítra Capri II. Hann verður að koma á fundinn með þeim fyrir Opel Commodore.

En það var samt nóg af efni fyrir heitar umræður í skólagörðum, mötuneytum verksmiðjunnar og krám í nágrenninu – og mun sjaldnar á lögfræðistofum og læknastofum. Í XNUMX voru Capri og Manta vinsælir fastagestir eins og Crime Scene glæpaserían eða laugardagskvöldið.

Opel Manta var talinn samhæfðari og þægilegri bíll

Capri og Manta leið heima í daufum húsagörðum steinsteyptra bílskúra í úthverfi, í félagsskap starfsmanna, lítilla starfsmanna eða afgreiðslumanna. Heildarmyndin einkenndist af 1600 útgáfunni með 72 eða 75 hö, sjaldnar leyfðu sumir að leggja áherslu á stöðu tveggja lítra módelsins með 90 hestöfl. Fyrir Ford þýddi þetta líka að skipta yfir í litla sex strokka vél.

Í samanburðarprófunum sigraði Opel Manta B venjulega. Sérstaklega gagnrýndu ritstjórar auto motor und sport Ford fyrir gamaldags fjöðrun með blaðfjöðrum sem haldið var eftir í þriðju útgáfunni og fyrir ójafnan gang fjögurra strokka véla. Manta var metinn sem samræmdari, þægilegri og vel gerður bíll. Módelið var fágaðra, eitthvað sem Capri náði ekki upp á við þrátt fyrir minniháttar endurbætur á árunum 1976 og 1978. Það var ekki lengur hægt að horfa fram hjá því að fornaldarlegur Ford Escort leyndist í raun undir vel mótuðu lakinu. Í Manta-bílnum kom undirvagninn hins vegar frá Ascona, með fínstýrðum stífum afturöxli á hjólum sem veitti lipurð sem var óviðjafnanleg í sínum flokki.

Ford Capri lítur út fyrir að vera ágengari

Á þessum árum voru Opel-gerðir með stífa fjöðrun en almennt var talið að þær hefðu goðsagnakenndan stöðugleika í beygju. Strangur stíll og þétt stilling var farsæl samsetning. Í dag er þessu öfugt farið - að vild almennings er Capri á undan Manta, því hann hefur grófari karakter, meira macho en hinn glæsilegi, léttúðlega sæta Manta. Með skýrum krafttáknum á hallandi aftan og löngu trýni lítur Ford-gerðin meira út eins og amerískur olíubíll. Með Mark III (sem gengur undir hinu dálítið klaufalega nafni Capri II/78 í nákvæmri flokkun) nær framleiðandinn að skerpa útlínur enn frekar og gefa bílnum mun árásargjarnari framenda með skörpum framljósum sem skorin eru skarpt út úr bílnum. vélarhlíf.

Hin hógværa Manta B gat aðeins látið sig dreyma um svo stórkostlega illgjarnt útlit - opin rétthyrnd ljósker hennar án raunverulegs grills á milli olli ruglingi í fyrstu. Það var ekki fyrr en bardagabúnaður GT/E útgáfunnar, þar á meðal SR búnaður og merkjalitir, fór að öðlast samúð; Ekki síður áhugavert var notaleg berlín með vinylþaki og málmlakki, ríkulega skreytt með krómskreytingum. Með lögun sinni virðist Manta ekki stefna að áberandi áhrifum yfirsterku Capri leturgerðarinnar, stíllegir kostir hennar höfða næði til kunnáttumanna.

Sem dæmi má nefna að stórkostlega þakbyggingin er nánast ítalskur léttleiki, sem einkennir stíl þáverandi yfirhönnuðar Opel, Chuck Jordan. Og hið aðalslega eyðslusama form þriggja binda coupe - ólíkt fyrri gerðinni - var einkennandi fyrir marga háklassa bíla þess tíma, eins og BMW 635 CSi, Mercedes 450 SLC eða Ferrari 400i. Það þarf ekki að taka það fram að það sem gleður augað mest á Opel Manta er hallandi afturendinn.

Hlutfall - 90 til 114 hö í þágu Capri

Með tilkomu Capri III hvarf hin rótgróna 1300 cc vél úr vélaframboðinu. CM og 1,6 lítra eining með yfirliggjandi knastás og afl 72 hö. verður aðalsetningin sem gefur ákveðna skapgerð. Á fundi sem við skipulögðum í Langwasser-úthverfinu í Nürnberg, sem byggð var upp með sveitarfélögum, komu fremur misjöfn hjón fram. Capri 2.3 S, sem fór í gegnum létta ljósstillingu í höndum Ford áhugamannsins Frank Stratner, mætir fullkomlega varðveittum upprunalegu Manta 2.0 L í eigu Markus Prue frá Neumarkt í Efri Pfalz. Við finnum fyrir skorti á eldsneytisinnsprautuðu tveggja lítra vél sem myndi passa betur við sex strokka Capri. Enn áhrifameiri er skortur á krómstuðara, sem og tákn líkansins - merki með stingray (möttli) á báðum hliðum líkamans. Hlutfall 90 til 114 hö Capri í hag, en hóflegt afl breytir litlu um hrikalega tveggja lítra vélina með hinni dæmigerðu Opel hyski rödd.

Hann er hannaður meira fyrir góða millihröðun en hraða hröðun. Að vísu snýst keðjudrifinn kambás hans nú þegar í strokkhausnum, en það þarf stutta vökvatjakka til að knýja lokana með vipparmum. L-Jetronic innspýtingarkerfið leysir hina tilkomumiklu fjögurra strokka einingu frá hinu látlausa eðli Opel véla sem og 90 hestafla útgáfuna. og karburatorinn með stillanlegum dempara virkar líka - við erum ekki í keppninni, og við skrifuðum greinar um samanburðarpróf fyrir löngu síðan. Í dag birtist sigur frumleikans og óaðfinnanlegs ástands Manta, sem fyrsta eigandinn eignaðist, jafnvel í nákvæmum sveigjum þunnra krómsnyrta á vængjunum.

Ólíkt Opel vélinni leikur 2,3 lítra V6 Capri nokkuð sannfærandi hlutverk V8 fyrir litla manninn. Í fyrstu er hann almennilega hljóðlátur, en samt er röddin þykk og hljómþrungin og einhvers staðar í kringum 2500 snúninga á mínútu gefur hún þegar glæsilegt öskur. Íþróttaloft sía og sérstillt útblásturskerfi leggja áherslu á dónalegan tón hófsama sex strokka vélarinnar.

Stöðug vél með mjúkri gang og furðu jöfnu skotbili gerir kleift að keyra latur með sjaldgæfum gírskiptum, auk þess að skipta um gír upp í 5500 snúninga á mínútu. Þá hækkar rödd V6 vélarinnar, sem einu sinni var óopinberlega kölluð Tornado, upp í efri skrárnar en þráir samt að skipta um gír - þar sem einingin með ofurstuttu slagi, tímagírum og lyftistöngum byrjar að missa afl nálægt hámarkshraða. . Það er sérstaklega notalegt að stjórna mikilvægum aðgerðum steypujárns sexunnar og fylgjast með flottri kringlóttu tækninni á mælaborðinu.

Í náttúrulegu ástandi sínu ríður Manta mýkri en fyrrverandi keppinautur.

Manta í L útgáfunni er ekki einu sinni með snúningshraðamæli, mjög einfaldri innréttingu skortir sportlegan anda og jafnvel gírstöngin lítur of lengi út. Aðstæður innan Capri eru aðrar og taka stóran sopa af S-snyrtu með matt svörtu og köflóttu áklæði. Fjögurra gíra skipting Opel býður þó upp á eina hugmynd léttari en venjulega Capri fimm gíra skiptingin, sem skortir nákvæmni en hefur of langan stöng.

Valinn dökkblár Capri 2.3 S frá Stratner kemur frá síðasta ári; Þekkingarfólk getur komið auga á þetta á hurðarhúnum án innbyggðrar læsihylkis. Að auki situr þú miklu meira á Capri eins og í sportbíl, þ.e. dýpra og þrátt fyrir gnægð rýmis umlykur skála bókstaflega ökumanninn og félaga hans.

Manta gefur einnig tilfinningu um nálægð en ekki eins sterka. Rýmið sem hér er í boði dreifist betur og að aftan situr rólegri en á Capri. Stratner lagði áherslu á heilbrigða undirvagn stífni bíls síns með lítilsháttar fallhæð í jörðu, hliðardreifingu í vélar körfunni og breiður 2.8 tommu álfelgur stíll eins og XNUMX Inndælingin. Manta, sem hefur haldið náttúrulegu útliti sínu, þó nokkuð fast á hreyfingu, sýnir mun seigari fjöðrun í daglegu ferðalagi.

Markus Prue selur notaða bíla og fyrirtæki hans í Neumarkt heitir Classic Garage. Með réttu eðlishvöt skynjar hann óvenju góða nýklassíkista eins og kóralrautt Manta, sem hefur aðeins farið 69 kílómetra. Markus hefur þegar fengið tilboð í upprunalega, fullkomlega varðveittan BMW 000i og til að uppfylla æskudraum sinn verður bílaáhyggjunni Bæjaralandi að kveðja hina fallegu Manta.

„Aðeins ef ég afhendi það öruggum höndum, alls ekki einhverjum stillibrjálæðingi sem mun breyta fallegri kerru í skrímsli með opnanlegum hurðum og Testarossa útsýni,“ sagði hann. Hvað Frank Stratner varðar, þá fór tenging hans við sérsniðna Capri 2.3 S miklu dýpra: "Ég myndi aldrei selja hann, ég vil frekar gefa upp Sierra Cosworth minn."

TÆKNILEGAR UPPLÝSINGAR

Ford Capri 2.3 S (Capri 78), frv. 1984

VÉL Vatnskælt sex strokka V-gerð (60 gráðu horn á milli strokka línanna), ein tengistöng fyrir hvern bol olnboga, steypujárnsblokk og strokkhaus, 5 aðal legur, ein miðlæg kambás drifin af kambásum, notuð er ekið inn aðgerð af lyftistöngum og vippararmum. Rými 2294 cc, gat x slag 90,0 x 60,1 mm, afl 114 hestöfl. við 5300 snúninga á mínútu, hámark tog 178 Nm @ 3000 snúninga á mínútu, þjöppunarhlutfall 9,0: 1, eitt Solex 35/35 EEIT lóðrétt rennsli gassara, smári kveikja, 4,25 L vélolía.

KRAFTGIR Afturhjóladrif, fimm gíra beinskiptur, aukabúnaður Ford C3 togi breytir þriggja gíra sjálfskipting.

Líkami og lyfting Sjálfsbjarga allstálsbygging. Coaxial fjöðrir og höggdeyfir að framan (MacPherson struts), þverstífur, hliðarbúnaður, stífur öxull að aftan með blaðfjöðrum, stöðugleiki til hliðar, gasdemparar að framan og aftan, stýrisstöng (valmöguleiki), vökvastýri, vökvastýri aftan á trommubremsur, hjól 6J x 13, dekk 185/70 HR 13.

MÁL OG Þyngd Lengd 4439 mm, breidd 1698 mm, hæð 1323 mm, hjólhaf 2563 mm, frambraut 1353 mm, afturbraut 1384 mm, nettóþyngd 1120 kg, tankur 58 lítrar.

DYNAMIC EIGINLEIKAR OG KOSTNAÐUR Hámark. hraði 185 km / klst., hröðun úr 0 í 100 km / klst á 11,8 sekúndum, bensínnotkun 12,5 lítrar 95 á 100 km.

FRAMLEIÐSLU- OG ÚRDRÆÐI Ford Capri 1969 - 1986, Capri III 1978 - 1986, samtals 1 eintök, þar af Capri III 886 eintök. Síðasti bíllinn var gefinn út fyrir England - Capri 647 324. nóvember 028.

Opel Manta 2.0 l, framleiðsla. 1980 ári

VÉL Vatnskælt fjögurra strokka lína, grá steypujárns strokka blokk og strokkahaus, 5 aðal legur, ein duplex keðju drifin kambás í strokka hausnum, samsíða lokar knúnir vippararmum og stuttum lyftistöngum, vökvastýrð. Rými 1979 cm 95,0, gat x slag 69,8 x 90 mm, afl 5200 hestöfl við 143 snúninga á mínútu, hámark tog 3800 Nm @ 9,0 snúninga á mínútu, þjöppunarhlutfall 1: 3,8, eitt GMVarajet II lóðrétt rennslisventilgassari, kveikispírull, XNUMX HP vélolía

KRAFTGERÐUR Afturdrif, fjögurra gíra beinskiptur, valfrjáls Opel þriggja gíra sjálfskipting með togbreyti.

Líkami og lyfting Sjálfsbjarga allstálsbygging. Tvöfaldur frambein á frambein, spíralindir, spólvörn, stífur öxull að aftan með lengdarstöngum, spólfjöðrum, skáhandlegg og spólvörn, stýrisstöng, framdiskur, aftari trommubremsur, hjól x 5,5 6, dekk 13/185 SR 70.

MÁL OG Þyngd Lengd 4445 mm, breidd 1670 mm, hæð 1337 mm, hjólhaf 2518 mm, frambraut 1384 mm, afturbraut 1389 mm, nettóþyngd 1085 kg, tankur 50 lítrar.

DYNAMIC EIGINLEIKAR OG KOSTNAÐUR Hámark. hraði 170 km / klst., hröðun úr 0 í 100 km / klst á 13,5 sekúndum, bensínnotkun 11,5 lítrar 92 á 100 km.

FRAMLEIÐSLU- OG ÚTGÁFASDAGSETNING Opel Manta B 1975 - 1988, alls 534 eintök, þar af 634 Manta CC (Combi Coupe, 95 - 116), framleidd. í Bochum og Antwerpen.

Texti: Alf Kremers

Mynd: Hardy Muchler