Reynsluakstur Ford C-MAX og Grand C-MAX
efni
Inngangur
Nýi C-MAX vekur hrifningu með tvöföldu mælaborði þar sem fimm sæta útgáfan hefur eignast 7 sæta Grand C-MAX. Og ekki halda að þetta sé nákvæmlega sami bíllinn og nýbúinn að kreista með tveimur aukasætum. Ef þú lítur á báðar gerðirnar að aftan muntu komast að því að þær eru verulega mismunandi hvað varðar hönnun, að því marki þar sem þú veist ekki hver þú átt að velja.
Á meðan Ford er að gefa út 5 sæta C-MAX sem yngri og sportlegri, teljum við Grand C-MAX vera nútímalegri að aftan, aðallega vegna skarpra horna og rennihurða að aftan. Önnur stórfréttir í litlum og meðalstórum flokki Ford eru 1.600 cc EcoBoost túrbóvélarnar. Sjá að gefa út 150 og 180 hestöfl.
Við fyrstu snertingu fengum við tækifæri til að hjóla bæði C-MAX og Grand C-MAX.
Hagnýtar lausnir Ford C-MAX og Grand C-MAX fyrir alla smekk
Hagnýtar lausnir fyrir hvern smekk. Fyrir utan útlitið og afturhurðirnar er það sem aðgreinir Grand frá einföldum C-MAX 140 mm lengra hjólhaf (2.788 mm á móti 2.648 mm). Þetta þýðir að það eru tvö aukasæti sem auðvelt er að nálgast þökk sé „pass through“ hugmyndafræðinni.
Þetta er sérstakt kerfi þar sem miðsæti 2. röðar fellur niður og er fljótt og auðveldlega geymt undir sætinu hægra megin og skapar þannig frjálsan farveg milli ytri sætanna tveggja til að auðvelda aðgang að 3. röðinni eitt af eftirfarandi myndskeiðum).
Síðustu tvö sætin eru tilvalin fyrir lítil börn þar sem fullorðnir allt að 1,75 m verða aðeins þægilegir stuttar vegalengdir meðan þeir falla niður og hverfa í gólfið Nýja C-MAX fimm sæta notar hins vegar sannaða heimspeki „þægindakerfa“ fyrri gerðin með þremur aðskildum 40/20/40 fellisætum í annarri röðinni.
Þetta kerfi gerir kleift að fella miðjusætið niður og færa ytri sætin ská aftur og aftur og auka þægindi aftanfarþega. Í báðum gerðum hefur önnur sætaröðin nóg pláss fyrir bæði hné og höfuð.
Aðeins þeir sem sitja í miðjunni munu leita eftir meiri breidd. Almennt eru fá, en stór og hagnýt geymslurými, svo sem djúpt armpúði og snjallir lúkar í gólfið, undir fótum 2. farþega. Að lokum er 230 V falsið aftan á gólfborðinu mjög hagnýtt.
Einbeittu þér að því að keyra Ford C-MAX og Grand C-MAX
Mjög gott útsýni yfir stjórnklefa batnar þegar þú setur þig undir stýri. Mælaborðið er það sama í báðum C-MAX og er úr gæðaefnum. Toppurinn er þakinn mjúku plasti og miðjuborðið er fallega skreytt í silfri og gljáandi svörtu.
Útsýnið allt í kring er gott, öll stjórntæki eru vinnuvistfræðilega staðsett og gírvalsinn er hátt uppi á miðborðinu, rétt þar sem hægri hönd ökumanns „fellur“. Auk afslappandi bláa baklýsingarinnar á mælaborðs- og mælaborðsskjánum benda allir til ánægjulegrar akstursupplifunar.
En það þarf aðeins nokkur skref til að átta sig á því að akstur C-MAX fer fram úr upphaflegum væntingum þínum. 1.6 EcoBoost með 150 hestöfl er algjör uppgötvun. Togar að neðan, án hnappa eða skref í höggi sínu, og hreyfir líkamann mjög kraftmikið og skilar framúrskarandi afköstum (0-100 km/klst á 9,4 og 9,9 sekúndum á C-MAX og Grand C-MAX í sömu röð).
Á sama tíma dregur það úr losun koltvísýrings2, aðeins 154 g / km (159 fyrir Grand C-MAX). Jafn jákvæðar eru umsagnir um Durashift 6 gíra beinskiptan gírkassa, sem er með yfirburða tilfinningu og virkni, auk mjúks og nákvæmra breytinga.
Hengilás Ford C-MAX og Grand C-MAX
Frestunin var einn af sterkustu hliðum hans. Ford hefur tekið það lengra og árangurinn er áhrifamikill. Bæði afbrigði nýja MPV eru framúrskarandi. Með því að halda í fjöðruninni stýrir líkamshreyfingar á áhrifaríkan hátt, jafnvel í samfelldum beygjum í röð, og forðast verulega halla á líkamanum.
Á sama tíma hefur það batnað verulega í þægindum og akstursgæðum og gert C-MAX að leiðandi í sínum flokki á þessu svæði líka. Mjög gott stýri stuðlar að akstursánægju með tilfinningu, þyngd og nákvæmni á meðan staðallinn tryggir öryggi.
Togvigurstýring er í boði, sem bætir stöðugleika og sveigjanleika. Milli tveggja gerða lítur C-MAX 5 sæta aðeins beint út en Grand C-MAX, aðallega vegna styttri hjólhafs. Báðir eru mjög afslappandi á ferðinni. Hljóðeinangrun heldur kofanum hljóðlátum og loftaflfræðilegur hávaði byrjar að heyrast eftir 150 km / klst.
Eina athugunin er veltuhljóð afturhjólanna, sem heyrist örlítið í aftursætum.
НNýr C-MAX og Grand C-MAX eru til sýnis á Ford sýningunni síðla árs 2010. Árið 2011 eru vélarnar búnar Stop & Start kerfi og það er hleypt af stokkunum á sama palli. Árið 2013 fylgdu lokað blendingar, sem tengdir voru, byggðir á nýja C-MAX, með frekari fínpússun.
Horfðu á myndbandsrýni
