Reynsluakstur Ford C-Max 1.6 Ecoboost: mjög skemmtilegt, lítill kostnaður

Í 100 kílómetra veitti hann okkur mikla gleði og smá umönnun.

Kannski hefði fyrning á aðeins tveimur árum í rekstri ekki haft í för með sér 61 prósent lækkun á kostnaði ef listamennirnir hefðu málað stálþilið á þessum C-Max með næði „skautssilfri“ eða „miðnæturgráu“. En maraþonprófaði bíllinn kom í ritstjórnarbílskúrinn 10. febrúar 2012, skreyttur í skær appelsínugulum lit sem kallast „Martian red metallic“ og steypti sér svo strax í vetrarlandslagið til að eyða beiskju kulda. vertíð, og jafnvel í dag, eftir 100 kílómetra, heldur hún áfram að skína og keppir við vorsólina.

Nokkrar ytri rispur eru vegna lélegs skyggni að framan og óvarinna skottsyllu, en innri rispur eru vegna að hluta til hörð einfaldur plastinnrétting í ýmsum gráum tónum. Ódýra teppið í farangursrýminu virðist nú mjög slitið og erfitt að þrífa það. En annars olli bæði tími og dagleg vinna, oft með miklum farþegafjölda og fyrirferðarmiklum farangri, litlum skemmdum á lipra sendibíl fyrirtækisins. Ford - hér er ekki hægt að kvarta yfir fyndnu áklæði eða ryði.

Efasemdir um þá grunneiginleika sem sendibíll ætti að búa yfir væru líka algjörlega ástæðulausar. Auðvitað eru þetta dæmigerðir kostir slíkrar hönnunar, eins og mikið pláss, sveigjanleiki innanhúss og hærri sætisstöðu, en einnig - það sem meira er um vert - frekar sjaldgæfur hæfileiki C-Max til að gleyma jafn dæmigerðum leiðindum þessa. flokki bíla. Þú sest niður, stillir sæti og spegla, ræsir mótorhjólið og lætur þér líða vel - í dag er nánast enginn lítill sendibíll sem uppfyllir þetta loforð á jafn sannfærandi og áreiðanlegan hátt og C-Max.

Eins og aðrar gerðir Ford er undirvagninn einn sterkasti punktur MPV og, þrátt fyrir erfiðar stillingar, sameinar hann góða fjöðrunarþægindi og furðu kraftmikla meðhöndlun. Bíllinn ræðst í hjartarökurnar, stjórnað af nákvæmu og einsleitu stýrikerfi með tilfinningu fyrir endurgjöf á vegum. Slétt undirstýring og hröðun í beygjum er svo lúmskt parað af ESP að ásamt öryggistilfinningu upplifir þú grunn akstursánægju.

Nákvæm sex gíra beinskipting og 1,6 lítra Ecoboost bensínvél, sem var ákjósanlegasta keyrsla C-Max í Þýskalandi fyrir tilkomu þriggja strokka túrbóvéla snemma árs 2013, eiga verulegan hlut fyrir því. Enn þann dag í dag er hann áfram góður kostur þar sem hann, með öflugu og jafnvel þyngdarhlutfalli, gerir það ljóst að dísilvél er ekki nauðsyn fyrir sendibíla. Kostnaðurinn er hins vegar mjög háður aksturslaginu: með meira aðhaldi duga oft sjö lítrar af bensíni á hverja 100 km og á hröðum stigum er hægt að gleypa allt að ellefu lítra. Í staðinn var nauðsynlegt að fylla aðeins í hálfan lítra af vélolíu alla 100 kílómetrana.

Góður smekkur

Það góða er að olíuborðið passar nokkuð þétt í gatið sem er falið á bak við þakplötu úr plasti. Að auki er opna framhliðin studd af einföldum málmstöng í stað sjónaukadempara. Og nú síðast með Fiesta líkaði nagdýrið bragðið af C-Max einangrunarfiltinu og beit það hart.

Þetta atvik krafðist hvorki óáætluðra verkstæðisheimsókna né tveggja minniháttar meiðsla sem síðar voru lagfærðir við reglulegt viðhald verkstæðis. Eftir að hafa hlaupið 57 622 km fór hljóðbandsupptökutækið stundum að neita að vinna; eftir að lesa og eyða villuminni og endurræsa hljóðeininguna gerðist þetta ekki aftur. Og óvirka hliðarljósið í hægri speglinum var afleiðing af bilaðri peru, sem kostaði 15 evrur í staðinn.

Annars var viðhaldskostnaður tiltölulega lágur en bilin voru nokkuð stutt (20 km). Sama gildir um bremsuklossa sem þurfti að skipta um eftir innan við 000 kílómetra. Eftir nokkurn veginn sama akstursfjarlægð var mesta álagið að skipta um 40 evru að skipta um alla bremsudiska og púða. Hins vegar er kostnaðurinn við 000 sent á kílómetra tiltölulega lágur fyrir húsbíl.

Viðbótarbúnaður, sem var búinn tilraunabíl, og var ekki sannfærandi í öllum tilvikum, er ekki sérstaklega dýr. Til dæmis vakti hæga leiðsögukerfi Sony meiri gagnrýni en hrós, sérstaklega fyrir litla skjáinn og flókna, sveigða hnappa á stýrinu eða hina mörgu mismunandi hnappa á miðju vélinni. Að auki, þegar sömu gögn eru slegin inn, reiknaði tækið stundum mismunandi endapunkta.

Óákveðnir hjálparmenn

Það er ekki alltaf hægt að reiða sig á hraðatakmörkun eða aðstoðarakreinaskipti, sem stundum, án nokkurrar ástæðu, varar við ökutækjum í blinda blettinum með ljós í hliðarspegli. Lyklalaust aðgangskerfi sem og bílastæðaaðstoðarkerfið með baksýnismyndavél, sem gerir kleift að hreyfa sig í næsta sentimetra, unnu ótrúlega betur og alltaf án vandræða, nema linsan á aftari hlífinni sé óhrein.

Góð nýting pláss, þrátt fyrir litla lengd 4,38 metra, auk sveigjanlegt, þægilegt sætiskerfi fyrir 230 evrur aukakostnað hlaut einnig mikið lof. Með honum er hægt að fella niður mjóa miðhluta aftursætsins og færa ystu hlutana tvo örlítið í miðjuna sem eykur fóta- og olnbogarýmið verulega. Þetta dregur hins vegar verulega úr farangursrýminu og óþægilega tveggja hluta þakplatan klemmir annað hvort ytri böndin eða kemur bara í veg fyrir á einhvern hátt.

Enginn kvartaði hins vegar yfir stóru framsætunum sem hægt er að stilla að hvaða líkamsbyggingu sem er. Þeir veita góðan hliðarstuðning og þægindi og valda ekki bakverkjum, jafnvel ekki á löngum göngutúrum. Hins vegar er mikið verðmætatap sársaukafullt vegna veikrar eftirspurnar eftir markaðs og bensínvélarinnar sem líkaði ekki. En gott ástand C-Max eftir maraþonið sýnir að það eru engar grundvallarhindranir fyrir sambandi við ánægðan eiganda sem varir lengur.

Texti: Bernd Stegemann

Ljósmynd: Beate Jeske, Hans-Dieter Zeufert, Peter Volkenstein