Volkswagen Turan 2.0 TDI
Prufukeyra

Volkswagen Turan 2.0 TDI

Í gegnum árin höfum við vanist því að hönnuðir Volkswagen koma sjaldan á óvart með smartri hönnun. Síðast en ekki síst, nýja Golfinn sem er nýkominn á veginn sannar þetta, og gæti þegar verið lýst með orðum eins og hversdagslegri einfaldleika eða óáhugaverðum tísku. Hins vegar er ekki hægt að dæma bíla sem koma frá Wolfsburg með augum okkar einum. Önnur skilningarvit verða einnig að taka þátt. Og ef þér tekst það getur bíll eins og þessi Touran orðið þér mjög hjartfólginn.

Þú getur nú þegar séð að forsendur eru réttar þegar þú setur þig undir stýri. Við the vegur, ef þú horfir á þetta, þú gætir haldið að þetta sé bara neyðarástand, þá hefurðu rangt fyrir þér. Það er bara þannig. Og svo verður áfram. Þess vegna er auðvelt að stilla og vinnuvistfræðilegt. Til að missa ekki of mörg orð. ...

Það er annað við Touran sem eru miklu áhrifaríkari: eflaust rúmgóður farþegarými, þægileg sæti, mikið af skúffum, öflugt hljóðkerfi með stórum hnöppum og skjá, gagnlegt borð á baki tveggja framsætanna , aðskild og nokkuð sveigjanleg. sæti í annarri röð og loks tvö sæti til viðbótar geymd í farangursgólfinu.

Það er satt, og þú lest það rétt, það geta líka verið sjö staðir í Turan. En við skulum vera skýr um eitthvað fyrst. Þó að þeir séu sjö, þá er þetta ekki tegund farartækja sem gæti borið svo marga á hverjum degi. Aftursætin eru aðallega í neyðartilvikum. Þetta þýðir að farþegum yngri en tíu ára mun líða betur þar, og aðeins stundum.

Meira en sú staðreynd að Touran rúmar allt að sjö sæti, en þetta er verkfræðinga sem eiga í vandræðum "hvar með aukasætin?" “Fullkomlega ákveðið.

Hægt er að innfella seinni tvo í botn stígvélarinnar þegar ekki er þörf á því að búa til langan og umfram allt alveg flatan flöt. Þær í annarri röð gera þér kleift að hreyfa þig, brjóta saman og ekki síður mikilvægt að skjóta. Á sama tíma er það kannski mjög ánægjulegt að alls ekki þarf sterkan mann til að ljúka síðara verkefninu.

Ólíkt stærri og vinsælli eðalvögnum, þá geta konur einnig tekið sæti í Touran. Hins vegar er verklagið mjög einfalt: fyrst þarf að brjóta saman og vippa sætinu og sleppa því síðan í öryggislokann neðst. Það eina sem eftir er er líkamleg vinna, sem er mjög einfölduð með því að nefna tiltölulega litla þyngd sætisins og viðbótarhandfangið sem er hannað fyrir þetta verkefni.

Hverjir eru þá gallarnir við Touran í samanburði við stærri fólksbíla? Í raun eru þeir það ekki, nema þú sért einn af þeim sem þurfa flatan botn, jafnvel eftir að aftursætin hafa verið fjarlægð. Touran getur einfaldlega ekki boðið þetta vegna tveggja innfelldra aftursætanna og fótarýmisins í annarri röðinni. Hins vegar réttlætir það sig með framúrskarandi sitjandi stöðu.

Þú munt aðeins vita hversu vel ökumaður situr ef þú hefur ekið aðeins hraðar fyrir horn í fyrsta skipti. Þetta er eins og að sitja í fullkomlega venjulegum bíl en ekki í eðalvagn. Hins vegar er það rétt að prófunin á Touran var búin sportlegri útgáfu af undirvagninum, sem gerði kleift að halla lítilsháttar yfirbyggingu vegna örlítið stífari fjöðrunar.

En þetta, ásamt öflugustu 2 lítra túrbódísilvélinni og sex gíra beinskiptingu, er virkilega umhugsunarefni. Hundrað og fjörutíu "hestöflur" er mikið jafnvel fyrir bensínvél. Hvað varðar dísilvélina, sem þjónar einnig 0 Nm togi. Þetta gefur auðvitað skýrt til kynna að ýtturinn þegar flýtt er út úr borginni er mjög mikill. Rétt eins og lokahraði.

Þess vegna kemur það ekki á óvart ef þú tekur fyrir tilviljun að þú ert fljótastur allra vegfarenda. En það er ekki bara þjóðvegurinn. Jafnvel á fullkomlega venjulegum sveitavegi getur þetta gerst fljótt.

Já, lífið með Touran eins og þessu verður fljótt miklu auðveldara. Vandamál með pláss, eldsneytisnotkun og leti í bílnum eins og á augabragði. Aðeins það sem gildir um karla í bláu verður aðeins augljósara.

Matevž Koroshec

Ljósmynd: Sasha Kapetanovich.

Volkswagen Turan 2.0 TDI

Grunnupplýsingar

Sala: Porsche Slóvenía
Grunnlíkan verð: 23.897,37 €
Kostnaður við prófunarlíkan: 26.469,10 €
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Afl:100kW (136


KM)
Hröðun (0-100 km / klst): 10.6 s
Hámarkshraði: 197 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás: 6,0l / 100km

Tæknilegar upplýsingar

vél: 4 strokka - 4 strokka - í línu - dísil með beinni innspýtingu - slagrými 1968 cm3 - hámarksafl 100 kW (136 hö) við 4000 snúninga á mínútu - hámarkstog 320 Nm við 1750 snúninga á mínútu.
Orkuflutningur: framhjóladrifin vél - 6 gíra beinskipting - dekk 205/55 R 16 (Goodyear Eagle NCT 5).
Stærð: hámarkshraði 197 km/klst - hröðun 0-100 km/klst á 10,6 s - eldsneytisnotkun (ECE) 7,6 / 5,2 / 6,0 l / 100 km.
Messa: tómt ökutæki 1561 kg - leyfileg heildarþyngd 2210 kg.
Ytri mál: lengd 4391 mm - breidd 1794 mm - hæð 1635 mm
Kassi: skottinu 695-1989 l - eldsneytistankur 60 l

Mælingar okkar

T = 12 ° C / p = 1007 mbar / rel. vl. = 58% / Kílómetramælir: 16394 km
Hröðun 0-100km:10,3s
402 metra frá borginni: 17,5 ár (


129 km / klst)
1000 metra frá borginni: 32,1 ár (


163 km / klst)
Sveigjanleiki 50-90km / klst: 7,4/12,1s
Sveigjanleiki 80-120km / klst: 9,2/11,7s
Hámarkshraði: 197 km / klst


(V.)
prófanotkun: 9,3 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: 36,2m
AM borð: 42m

Við lofum og áminnum

falleg og sveigjanleg innrétting

sjö sæti

vél

eldsneytisgetu og neyslu

sitjandi staða

fjölmargir kassar og kassar að innan

útlit stýrisins

þegar við fjarlægjum sætin er botninn að aftan ekki alveg flatur

pirrandi merki fyrir villtan hund

tvíþætt hurðarlás

hávaði að innan við mikinn snúning

Bæta við athugasemd