Volkswagen Tiguan 2021 endurskoðun

Fyrst var það Bjallan, síðan Golf. Í fyrsta skipti í sögu sinni tengist Volkswagen mest við Tiguan meðalstærðarjeppann sinn.

Hinn vanmetni en alls staðar nálægi millistærðarbíll var nýlega uppfærður fyrir árið 2021, en ólíkt væntanlegum Golf 8 er hann bara andlitslyfting og ekki full gerð uppfærsla.

Það er mikið í húfi, en Volkswagen vonast til að stöðugar uppfærslur haldi því viðeigandi í að minnsta kosti nokkur ár fram í tímann þar sem það (á heimsvísu) færist í átt að rafvæðingu.

Það verður engin rafvæðing í Ástralíu að þessu sinni, en hefur VW gert nóg til að halda svo mikilvægri fyrirmynd í baráttunni? Við skoðuðum alla Tiguan línuna til að komast að því.

Volkswagen Tiguan 2021: 147 TDI R-Line
Öryggiseinkunn
gerð vélarinnar	2.0L túrbó
Tegund eldsneytis	Dísilvél
Eldsneytisnýting	6.1l / 100km
Landing	5 sæti
Verð á	$47,200

Er eitthvað áhugavert við hönnun þess? 7/10

Tiguan var þegar aðlaðandi bíll, með fullt af fíngerðum, hyrndum þáttum sem féllu saman í eitthvað sem hæfir evrópskum jeppa.

Fyrir uppfærsluna gerði VW í grundvallaratriðum breytingar á útliti Tiguan (Mynd: R-Line).

Fyrir uppfærsluna gerði VW í grundvallaratriðum breytingar á útliti Tiguan til að passa við endurskoðað hönnunarmál væntanlegs Golf 8.

Hliðarsniðið er næstum eins, þar sem nýi bíllinn er aðeins auðþekkjanlegur á fíngerðum krómsnertingum og nýjum hjólakostum (mynd: R-Line).

Ég held að það hafi aðeins hjálpað til við að gera þennan bíl betri, með samþættari ljósabúnaði sem fljúgaði út úr nú mýkri grillmeðferðinni. Hins vegar var hörku hörku í sléttu andlitinu á fráfarandi fyrirsætu sem ég mun sakna.

Hliðarsniðið er næstum eins, auðþekkjanlegt aðeins af fíngerðum krómsnertingum og nýju hjólavali, á meðan afturhlutinn er endurnærður með nýrri meðferð á neðri stuðara, nútímalegum Tiguan letri að aftan, og ef um er að ræða Elegance og R-Line, glæsileg LED framljós, klasar.

Afturendinn er endurnærður með nýrri meðferð á neðri hluta stuðarans (mynd: R-Line).

Mikið stafrænt endurhönnuð innrétting mun fá kaupendur til að svelta. Jafnvel grunnbíllinn er með töfrandi stafrænum tækjabúnaði, en stórir margmiðlunarskjáir og flottir snertiflötur munu örugglega vekja hrifningu.

Það er mikilvægt að hafa í huga að þó nánast hvaða bíll sem er getur verið með stóra skjái í dag, þá hafa ekki allir vinnslukraftinn til að passa, en ég er ánægður að segja frá því að allt við VW er eins slétt og hratt og það ætti að vera.

Að innan hefur verið endurhannað stafrænt og mun láta viðskiptavini svelta (Mynd: R-Line).

Nýja stýrið er virkilega fallegur blær með innbyggðu VW merki og flottum pípum. Það finnst líka aðeins meira efni en sendan eining, og allir eiginleikar hennar eru þægilega staðsettir og vinnuvistfræðilegir í notkun.

Ég mun segja að litasamsetningin, hvaða valkostur sem þú velur, er alveg öruggur. Mælaborðið, þótt það sé fallega frágengið, er bara eitt stórt grátt til að draga úr áberandi stafrænni yfirferð.

Nýja stýrið er mjög fallegt viðmót með innbyggðu VW merki og flottum pípum (Mynd: R-Line).

Jafnvel innleggin eru einföld og fíngerð, kannski missti VW tækifærið til að gera innréttinguna í dýrum millistærðarbíl sínum aðeins sérstæðari.

Hversu hagnýt er innra rýmið? 8/10

Það gæti hafa verið endurhannað og stafrænt, en er þessi uppfærsla uppfærð? Einn af stóru ótta mínum þegar ég settist undir stýri var að gnægð snertiþátta myndi trufla athyglina frá vinnu við akstur.

Snertiborðsloftslagseiningin frá fyrri bílnum fór að líta út fyrir að vera svolítið gömul, en hluti af mér mun samt sakna þess hversu auðvelt það var í notkun.

Nýja snertiviðkvæma loftslagsstýringin lítur ekki bara vel út heldur er hún líka frekar auðveld í notkun (mynd: R-Line).

En nýja snertiviðkvæma loftslagsstjórnborðið lítur ekki aðeins vel út heldur er það líka frekar auðvelt í notkun. Það tekur bara nokkra daga að venjast þessu.

Það sem ég saknaði í raun var hljóðstyrkstakkarinn og áþreifanlegir flýtileiðarhnappar á risastórum 9.2 tommu R-Line snertiskjánum. Þetta er smávægilegt nothæfisvandamál sem fer í taugarnar á sumum.

Það sem ég saknaði virkilega voru áþreifanlegir flýtivísahnappar á 9.2 tommu R-Line snertiskjánum (Mynd: R-Line).

Sama gildir um skynjaraeiningar á R-Line stýrinu. Þeir líta út og finnst þeir mjög flottir með undarlegum titrandi endurgjöf, þó að ég rakst stundum á hluti sem ættu að vera einfaldir eins og siglingaaðgerðir og hljóðstyrkur. Stundum eru gömlu leiðirnar betri.

Það hljómar eins og ég sé að kvarta yfir stafrænni endurskoðun Tiguan, en að mestu leyti er það fyrir bestu. Mælaþyrpingin (einu sinni Audi exclusive) er einn sá besti á markaðnum hvað varðar útlit og notagildi, en stórir fjölmiðlaskjáir gera það auðvelt að velja þá virkni sem óskað er eftir án þess að taka augun af stjórntækjunum. Vegur.

Snertistjórntækin á R-Line stýrinu líta út og finnst hún virkilega flott með undarlegum titringi (Mynd: R-Line).

Farþegarýmið er líka afbragðsgott, með hárri en viðeigandi akstursstöðu, stórum hurðageymslum, stórum bollahaldara og útskorunum á snyrtilegri miðtölvu, auk lítillar geymslukassi í miðborðinu og skrítinn lítinn opnunarbakka á mælaborðinu.

Nýi Tiguan styður aðeins USB-C hvað varðar tengingar, svo taktu breytir með þér.

Það er nóg pláss í aftursætinu fyrir 182cm (6ft 0in) hæð mína fyrir aftan akstursstöðuna mína. Að aftan er þetta mjög hagnýtt: meira að segja grunnbíllinn er með þriðja loftslagsstýringarsvæði með færanlegum loftopum, USB-C innstungu og 12V innstu.

Aftursætið býður upp á mikið pláss og er mjög hagnýt (mynd: R-Line).

Það eru vasar aftan á framsætunum, stórir flöskuhaldarar í hurðinni og niðurfellanleg armpúði og skrýtnir vasar á sætunum. Þetta er eitt besta aftursætið í meðalstærðarjeppaflokki hvað þægindi farþega varðar.

Skottið er stórt 615L VDA óháð afbrigði. Hann er líka frábær fyrir jeppa í meðalflokki og passar fyrir alla okkar Leiðbeiningar um bíla farangurssett með aukasæti.

Farangurinn er stór VDA með rúmmál 615 lítra, óháð breytingum (mynd: Líftími).

Sérhver Tiguan afbrigði hefur einnig pláss fyrir aukahlut undir farangursgólfinu og litlar útskoranir á bak við afturhjólaskálarnar til að hámarka geymsluplássið.

Rafdrifinn afturhleri ​​er líka plús, þó það sé enn skrýtið að R-Line skorti bendingastjórnun.

Er það gott gildi fyrir peningana? Hvaða aðgerðir hefur það? 7/10

Uppfærði Tiguan lítur ekki mikið öðruvísi út. Við munum komast að hönnuninni á sekúndu, en ekki vanmeta hana út frá útlitinu einu saman, það eru margar mikilvægar breytingar á þessari meðalstóru skel sem verður lykillinn að áframhaldandi aðdráttarafl hennar.

Til að byrja með losaði VW sig við gamla fyrirtækjatitla sína. Nöfnum eins og Trendline hefur verið skipt út fyrir vinalegri nöfn og Tiguan línan samanstendur nú af aðeins þremur afbrigðum: grunnlífinu, meðalglæsileikanum og topplínunni R-línunni.

Einfaldlega sagt, Life er eina innréttingin sem fáanleg er með framhjóladrifi, en Elegance og R-Line eru aðeins fáanlegar með fjórhjóladrifi.

Eins og með fyrirmyndina fyrir andlitslyftingu, mun andlitslyfta úrval Tiguan verða breiðari árið 2022 með endurkomu teygðu sjö sæta Allspace afbrigðisins, og í fyrsta skipti mun vörumerkið einnig kynna hraðvirkt, afkastamikið Tiguan R afbrigði.

Hins vegar, hvað varðar þá þrjá valkosti sem eru að koma inn í augnablikinu, hefur Tiguan hækkað verðið verulega, nú tæknilega dýrara en nokkru sinni fyrr, jafnvel þótt það sé aðeins $ 200 miðað við fráfarandi Comfortline.

Grunnlífið er hægt að velja sem annað hvort 110TSI 2WD með MSRP upp á $39,690 eða 132TSI AWD með MSRP upp á $43,690.

Þó að verðið hafi hækkað, bendir VW á að með tækninni um borð í núverandi ökutæki myndi það þýða að minnsta kosti 1400 $ afslátt af Comfortline með nauðsynlegum valkostapakka til að passa við það.

Staðalbúnaður í Basic Life útgáfunni inniheldur 8.0 tommu margmiðlunarsnertiskjá með þráðlausum Apple CarPlay og Android Auto, 10.25 tommu stafrænu hljóðfærakassi, 18 tommu álfelgur, lyklalaust aðgengi með kveikju, sjálfvirkum LED framljósum og innréttingu úr klút. innréttingar, nýtt leðurklætt stýri með uppfærðum fagurfræðilegum snertingum, tveggja svæða loftslagsstýringu (nú með fullu snertiviðmóti) og rafdrifinn afturhlera með látbragðsstýringu.

Life kemur sem staðalbúnaður með fullsjálfvirkum LED framljósum (Mynd: Life).

Þetta er tæknilega þungur pakki og lítur ekki út eins og grunngerðin. Dýr 5000 dollara „lúxuspakki“ gæti uppfært Life til að innihalda leðursæti, upphitað stýri, aflstillt ökumannssæti og víðáttumikið sóllúga.

Elegance í meðalflokki býður upp á öflugri vélakosti, þar á meðal 2.0 lítra 162 TSI túrbó-bensín ($50,790) eða 2.0 lítra 147 TDI túrbódísil ($52,290) eingöngu með fjórhjóladrifi.

Það er umtalsvert verðstökk yfir Life og bætir við aðlögunarbúnaði undirvagnsstýringar, 19 tommu álfelgur, krómað ytra stílmerki, innri umhverfislýsingu, uppfærðum Matrix LED framljósum og LED afturljósum, venjulegum „Vienna“ leðri innréttingum. með rafstillanlegum framsætum, 9.2 tommu margmiðlunarviðmóti fyrir snertiskjá, hita í stýri og framsætum og lituðum afturrúðum.

Að lokum er efsta R-Line útgáfan fáanleg með sömu 162 TSI ($53,790) og 147 TDI ($55,290) fjórhjóladrifnum drifrásarvalkostum og inniheldur einnig stórfelldar 20 tommu álfelgur, árásargjarnari yfirbyggingarsett með skyggðum smáatriðum. R Elements, sérsniðin R-Line leðursæti, sportpedalar, svört höfuðklæðning, stýri með breytilegu hlutfalli og sportlegri stýrishönnun með snertiskjástýringum með áþreifanlegri endurgjöf. Athyglisvert er að R-Line missti látbragðsstýrða afturhlerann og lét sér nægja rafdrifið.

R-Line í fremstu röð er með einstökum R-Line leðursæti (mynd: R-Line).

Einu valmöguleikarnir fyrir Elegance og R-Line, fyrir utan hágæða málningu ($850), eru panorama sóllúgan, sem mun setja þig aftur $2000, eða Sound and Vision pakkinn, sem bætir við 360 gráðu bílastæðamyndavél. skjár og níu hátalara Harman/Kardon hljóðkerfi.

Hvert afbrigði kemur einnig með fullt úrval af virkum öryggiseiginleikum, sem eykur mikið gildi fyrir kaupendur, svo vertu viss um að athuga það síðar í þessari umfjöllun.

Burtséð frá því, þá keppir upphafsstigið Life nú við keppinauta í meðalflokki eins og Hyundai Tucson, Mazda CX-5 og Toyota RAV4, en sá síðarnefndi er með lágt eldsneytis tvinnbílavalkost sem margir kaupendur eru að leita að.

Hver eru helstu eiginleikar vélarinnar og skiptingarinnar? 8/10

Tiguan heldur uppi tiltölulega flóknu vélarúrvali fyrir sinn flokk.

Hægt er að velja inngangsstigið Life með eigin vélarsetti. Ódýrastur þeirra er 110 TSI. Þetta er 1.4 lítra bensínvél með forþjöppu með 110kW/250Nm sem knýr framhjólin í gegnum sex gíra sjálfskiptingu með tvöfaldri kúplingu. 110 TSI er eina framhjóladrifna afbrigðið sem eftir er í Tiguan línunni.

Næst kemur 132 TSI. Þetta er 2.0kW/132Nm 320 lítra bensínvél með forþjöppu sem knýr öll fjögur hjólin í gegnum sjö gíra sjálfskiptingu með tvöfaldri kúplingu.

Vélarvalkostir Volkswagen hér hafa tilhneigingu til að vera öflugri en margir keppinautar (mynd: R-Line).

Elegance og R-Line eru fáanlegar með sömu tveimur öflugri vélunum. Má þar nefna 162 lítra 2.0 TSI túrbó-bensínvél með 162 kW/350 Nm eða 147 lítra 2.0 TDI túrbódísil með 147 kW/400 Nm. Hvor vélin er tengd við sjö gíra sjálfskiptingu með tvöföldu kúplingu og knýr öll fjögur hjólin.

Vélarvalkostir Volkswagen hér hafa tilhneigingu til að vera öflugri en margir keppinautar þeirra, sem sumir láta sér enn nægja eldri vélar með náttúrulegri innblástur.

Í myndinni af þessari uppfærslu vantar orðið sem er nú á vörum hvers kaupanda - blendingur.

Hybrid valkostir eru fáanlegir erlendis, en vegna viðvarandi vandamála með tiltölulega léleg eldsneytisgæði í Ástralíu gat VW ekki sett þá á markað hér. Hins vegar gætu hlutirnir breyst á næstunni...

Vertu uppfærður Bílarvikulegt fréttabréf leiðsögumanna

Hversu miklu eldsneyti eyðir það? 8/10

Sjálfskiptingin með tvöföldu kúplingu er hönnuð til að draga úr eldsneytisnotkun og það á svo sannarlega við um Tiguan, að minnsta kosti samkvæmt opinberum tölum hans.

110 TSI Life sem við prófuðum fyrir þessa endurskoðun er með opinbera/samsetta eyðslutölu upp á 7.7L/100km, en reynslubíllinn okkar sýndi um 8.5L/100km.

Á sama tíma hefur 162 TSI R-Line einnig opinbera tölu upp á 8.5L/100km og bíllinn okkar sýndi 8.9L/100km.

Hafðu í huga að þessar prófanir voru gerðar á örfáum dögum og ekki okkar venjulega vikulega próf, svo taktu tölurnar okkar með klípu af salti.

Hvort heldur sem er, þá eru þeir tilkomumiklir fyrir meðalstærðarjeppa, sérstaklega 162 TSI fjórhjóladrifið.

Á hinn bóginn þurfa allir Tiguans að minnsta kosti 95RON þar sem vélarnar eru ekki samhæfar við ódýrustu inngangsþrep 91 vélina okkar.

Þetta er vegna sérstaklega lélegra eldsneytisgæðastaðla okkar, sem líta út fyrir að verði leiðrétt ef hreinsunarstöðvar okkar fá uppfærslu árið 2024.

Hvernig er að keyra? 8/10

Með svo margt sameiginlegt í Tiguan línunni hvað varðar frammistöðu og búnað, hvaða valkostur þú velur mun fyrst og fremst hafa áhrif á akstursupplifunina.

Það er til dæmis synd að upphafsstigið 110 TSI fékk ekki andlitslyftingu þar sem kröfur okkar um það afbrigði standa enn.

1.4 lítra túrbóinn er nógu duglegur og snjall miðað við stærð sína, en hefur pirrandi lægð í krafti þegar kemur að stöðvun sem getur virkað með tvöföldu kúplingunni til að gera nokkrar seinkar, bilaðar augnablik.

Mælaþyrpingin er með þeim bestu á markaðnum hvað varðar útlit og notagildi (mynd: R-Line).

Hins vegar, þar sem grunnbíllinn skín er í mjúkri ferð sinni. Eins og Golfinn fyrir neðan, nær 110 TSI Life fínt jafnvægi á milli akstursgæða og þæginda, sýnir góða einangrun í farþegarými frá ójöfnum og vegrusli, en veitir engu að síður nægjanlegt inntak ökumanns í beygjum til að honum líði svolítið eins og risastór hlaðbakur.

Ef þú vilt vita meira um 110 Life höfum við endurskoðunarmöguleika hér.

Við gátum ekki prófað Elegance á millibili og notuðum ekki 147 TDI dísilvélina í þessa prófun, en við fengum tækifæri til að keyra topp 162 TSI R-Line.

Það kemur strax í ljós að það eru góðar ástæður til að borga meira fyrir meira nöldur. Þessi vél er frábær hvað varðar kraftinn sem hún býður upp á og hvernig hún er afhent.

Stóra aukningin í þessum hráu tölum hjálpar honum að takast á við aukaþyngd fjórhjóladrifskerfisins og sérstaklega lágt tog gerir það að verkum að hann hentar enn betur fyrir hraðvirka sjálfskiptingu með tvöföldu kúplingu.

Þetta leiðir til þess að flest pirrandi rykkurnar eru fjarlægðar úr stöðvunar-og-fara umferð, sem gerir ökumanni kleift að hámarka ávinninginn af tafarlausri skiptingu með tvöföldum kúplingu þegar hann flýtir sér í beinni línu.

Fjórhjóladrifskerfið, árásargjarnari dekk og skarpari stýring í R-Line gera beygjur á hraða að algjörri ánægju og býður upp á aksturshæfileika sem svíkur lögun og hlutfallslega þyngd.

Vissulega er eitthvað að segja um stærri vélina, en R-Line er ekki gallalaus.

Stóru hjólin gera aksturinn svolítið stífan þegar skoppað er af höggunum á úthverfisveginum, þannig að ef þú ert aðallega í bænum og ert ekki að leita að helgarspennu gæti Elegance, með minni 19 tommu álfelgunum, verið þess virði að íhuga.

Fylgstu með til að fá framtíðaryfirlit yfir akstursupplifunarvalkosti 147 TDI og auðvitað Allspace og R í fullri stærð þegar þeir verða fáanlegir á næsta ári.

Ábyrgðar- og öryggiseinkunn

Grunnábyrgð

5 ár / ótakmarkaður kílómetrafjöldi


ábyrgð

ANCAP öryggiseinkunn

Hvaða öryggisbúnaður er settur upp? Hver er öryggiseinkunn? 8/10

Frábærar fréttir hér. Fyrir þessa uppfærslu er allur VW öryggispakkinn (nú merktur sem IQ Drive) fáanlegur jafnvel á grunn Life 110 TSI.

Inniheldur sjálfvirka neyðarhemlun (AEB) á hraðbrautarhraða með greiningu gangandi vegfarenda, akreinagæsluaðstoð með akreinarviðvörun, blindsvæðiseftirlit með þverumferðarviðvörun að aftan, aðlagandi hraðastilli með stop and go, viðvörun um athygli ökumanns, sem og stöðuskynjarar að framan og aftan.

Tiguan mun hafa hæstu fimm stjörnu ANCAP öryggiseinkunn sem veitt var árið 2016. Í Tiguan eru alls sjö loftpúðar (venjulegir sex auk hné ökumanns), auk þess sem búist er við stöðugleika, gripi og bremsustjórnun.

Hvað kostar að eiga? Hvers konar ábyrgð er veitt? 8/10

Volkswagen heldur áfram að veita samkeppnishæfa fimm ára ótakmarkaða kílómetra ábyrgð, sem er staðall iðnaðarins þegar kemur að japönskum keppinautum sínum.

Hann mun berjast meira þegar næsta kynslóð Kia Sportage kemur loksins.

Volkswagen heldur áfram að bjóða samkeppnishæfa fimm ára ótakmarkaðan kílómetra ábyrgð (Mynd: R-Line).

Þjónustan fellur undir verðtakmarkaða áætlunina, en besta leiðin til að halda kostnaði niðri er að kaupa fyrirframgreidda þjónustupakka sem ná yfir þig í þrjú ár á $1200 eða fimm ár á $2400, hvort sem þú velur.

Þetta færir kostnaðinn niður í mjög samkeppnishæft stig, þó ekki í fáránlegu lágmarki Toyota.

Úrskurður

Með þessari andlitslyftingu færist Tiguan aðeins fram á markaðinn, nú er aðgangskostnaður hans hærri en nokkru sinni fyrr, og þó að það gæti útilokað að sumum kaupendum, sama hvern þú velur, færðu samt alla upplifunina. ... þegar kemur að öryggi, þægindum í farþegarými og þægindum.

Það er undir þér komið að ákveða hvernig þú vilt að það líti út og meðhöndli, sem er samt huglægt. Miðað við þetta efast ég ekki um að þessi Tiguan muni gleðja viðskiptavini sína um ókomin ár.