Volkswagen Carp 2.0 TDI Bluemotion
efni
Sharan var einu sinni fjölskyldubíll ásamt Espace. Þá voru til smærri en samt fjölskyldufyrirtæki: Scenic og Grand Scenic, Touran, C-Max. ... Og Sharan flokkurinn óx, aðeins Sharan var sá sami lítill og gamaldags. En nú hafa Volkswagens leyst vandann afgerandi.
Sharan hefur vaxið mikið og ekki lítið.
Hann er 22 sentímetrar lengri (aðeins 4 metrar) og 85 sentimetrar á breidd. Hins vegar er hann minna sendibíll og sportlegri - aðeins lægri, um 9 sentímetra. Ytra byrðin er algjörlega í samræmi við núverandi hönnunar-DNA Volkswagen, þannig að nefið er áberandi breitt og afturljósin stór.
Að utan er Sharan í raun frábær í að fela stærð sína en hann gerir ekkert á bak við stýrið. Fyrsta birtingin er sterk þegar: stórt, breitt mælaborð, langur farþegarými í baksýnisspeglinum. Fjandinn, er það Sharan eða flutningamaðurinn?
En óttast ekki: plássið er mjög mikið og Sharan er ekki sendibíll. Sætið er mjög bifreiðalegt, hægt er að lækka sætið frekar lágt, útispeglar geta verið stærri, stýrið er fallega upprétt og efnin og vinnubrögðin minna á eðalvagn.
Auðvitað eru gallar á bak við stýrið: pedalarnir eru færðir of langt til hægri, nær miðju bílsins (kúplingspedalinn er næstum á miðás á sætinu), sem getur valdið óþægindum í mjóbakinu , skyggni, sérstaklega hornið, en betra.
En venjulegur bílstjóri venst fljótt slíkum hlutum, þannig að það eru engin sérstök vandamál.
Hljóðfærin eru auðveld fyrir augun og mjög gegnsæ og grafískur skjárinn á milli þeirra gefur ökumanni (Volkswagen Classic) allar mikilvægar og minna mikilvægar upplýsingar. Stýrið er að sjálfsögðu (önnur klassík) séð um með hnöppum á stýrinu. Hluturinn hefur lengi verið þekktur, prófaður og gagnlegur - af hverju að breyta því.
Sharan státar einnig af miklu geymsluplássi, allt frá drykkjarhöldum til pláss fyrir farsíma, lykla, þar á meðal stóra skúffu efst á mælaborðinu.
Highline merkið þýðir betri innri efni. Króm eða ál fylgihlutir á mælaborðinu, miðstöðinni og stýrinu brjóta annars eintóna grátt plastið sem er vissulega mikið í svo stórum klefa.Sætin voru klædd í blöndu af Alcantara og leðri.
Í þessu tilfelli er loftkælirinn margsvæðis, þar sem einnig er hægt að stilla hann sérstaklega fyrir farþega að aftan.
Aftur í þessu tilfelli þýðir auðvitað önnur og þriðja sætaröðin. Annað samanstendur af þremur óháðum hreyfanlegum lengdum (160 millimetra) sæti. Það er þægilegt að sitja á þeim, þar sem þeir eru staðsettir nokkuð hátt (um sex sentímetrum hærra en til dæmis í fyrri Sharan), og það verður notalegt fyrir börn að sjá frá hliðinni og áfram.
Þar sem Sharan státar af mikilli innri breidd geta þrír fullorðnir auðveldlega lifað af þeim. Hægt er að fella öll þrjú sætin niður til að búa til risastórt farangursrými á bak við framsætin sem líkja má við litla sendibíla eftir að öryggisnetið er sett upp.
Jafnvel þegar þú (mjög einfaldlega) framlengir bæði sætin í þriðju röðinni, þá er ekkert pláss fyrir farangur. Þá dýpkar skottið og enn er lítið pláss fyrir farangur. Aðgengi að aftursætum er auðveldað með stórum rennihurðum á hvorri hlið, en þessi lausn hefur sína galla.
Hurðin þarf ekki mikla kraft til að hreyfa sig, það er meira áhyggjuefni að draga þarf krókinn út og smá aftur til að losa vélbúnaðinn sem passar ekki vel við það að þrýsta þarf hurðinni áfram til loka.
Að auki þarf að loka þeim til enda, sem skellir djarflega. Þar sem Sharan hefur ekki getu til að loka hurðinni sjálfkrafa alla leið (síðustu millimetra hreyfingu ekki alveg lokaðra hurða, eins og hægt er með stærri fólksbifreiðum), getum við aðeins ráðlagt hjartanlega að íhuga rafmagns rennihurð.
Sama með skottinu - það eru engin vandamál með krókinn, en hurðin er enn stór og blíður kvenkyns hendur, rafmagns lokun (það eru engin vandamál með að opna) mun koma sér vel.
Fyrir farþega í aftursætum (þar sem botninn fyrir framan þá er dýpkaður, það eru engin vandamál með því að þrýsta hnén að höku og aftan
situr alveg þægilega) þú getur líka greitt aukalega fyrir hliðarpúða, annars mun Sharan hugsa vel um öryggið, bæði með venjulegum loftpúðum og ESP kerfinu, og með endingargóðu yfirbyggingu.
Hljóðeinangrun er einnig til staðar í þægindahlutanum og hér hefur Sharan staðið sig líka vel. Jafnvel á borgarhraða nær gnýr dísilvélar varla farþegarýminu og vindhviða um líkamann truflar ekki á meiri hraða. Tveggja lítra túrbódísill undir húddinu með aðeins 103 kílóvött eða 140 "hestöfl" er ekki besti kosturinn fyrir kappakstur á þjóðvegum.
Hraðinn í kringum slóvensku mörkin er tiltölulega mikill en svo hægist á öllu áberandi - Sharan er hvorki léttur né lítill og stóri framflöturinn gerir bara sitt. Ef það er mögulegt skaltu velja öflugri, 170 hestafla útgáfuna, sérstaklega ef þú veist að þú munt keyra hlaðinn bíl mörgum sinnum.
Í Sharan prófinu var vélaraflið sent á hjólin með sex gíra beinskiptingu, sem hefur (eins og við eigum að venjast hjá Volkswagen) stuttar og nákvæmar hreyfingar. Aftur: veldu DSG fyrir meiri þægindi, sérstaklega í borgarmönnum, en auðvitað er slíkt val ekki nauðsynlegt.
Þú munt samt spara mjög lítið á eldsneyti, þar sem allir Sharans eru Bluemotion. Þetta þýðir klassísk vél, þannig að hún er með start-stopp kerfi sem sparar eldsneyti þegar þú stendur kyrr (það verður minni sparnaður þegar ytra kólnar, þar sem það neitar að slökkva á vélinni ef innréttingin er ekki að fullu hituð upp eða ef vélin er ekki hituð upp fyrir vinnuhita), öflugri rafhlaða sem hleðst aðeins þegar vélin er ekki hlaðin (til dæmis þegar hún er stöðvuð), öflugri alternator. ...
Lokaniðurstaðan fer auðvitað eftir aksturslagi (stærsti sparnaðurinn er í borginni), en prófkílufjöldi Sharan segir þér nú þegar að kerfið virkar; það stoppaði í aðeins minna en átta lítrum, sem er örugglega frábært fyrir eðalvagn sem er næstum fimm metrar að lengd og þrír fjórðu að þyngd, og 70 lítra eldsneytistankur þolir (ef þú leggur þig aðeins fram) þúsund mílur.
En sparneytni er ekki eina leiðin sem Sharan er sparneytinn: jafnvel á viðráðanlegu verði, miðað við stærð og notagildi, er hann nógu hagkvæmur. Og þegar þú bætir við undirvagni sem er góð málamiðlun milli forvarnar í beygjum og dempingar undir hjólum, þá er ljóst að þróunaraðilar Volkswagen hafa góða afsökun fyrir því hvers vegna við höfum beðið svo lengi eftir nýjum Sharan: hann getur verið fljótur, hann getur verið góður . báðir saman, þó (nema í undantekningartilvikum) hreyfast ekki.
Augliti til auglitis. ...
Vinko Kernc: Skilurðu hversu langt var í febrúar 1995? Það var þá sem Ford og VW kynntu Galaxy og Sharan tvíburana saman. Og á sama tíma fullyrtu báðir að eftir alvarlega íhugun búnu þeir vísvitandi báðum klassískum hliðarhurðum vegna þess að rennibrautirnar eru of hraðar.
Sharan hefur að sönnu tekist á við tímann í öll 15 árin furðu vel, en - eins og það virðist - ekki vegna hurðanna, þar sem í nýju gerðinni eru þær hálar eins og sjá má. Og nýi Sharan er mun þægilegri á allan annan hátt líka, þar á meðal sæti sem ekki þarf lengur að hlaða út úr bílnum til að hámarka plássið. Aðeins þessi Sharan varð frekar stór ...
Hvað kostar það í evrum
Prófaðu aukabúnað fyrir bíla:
Málmmálning 496
Byrjunaraðstoð 49
Parktronic að framan og aftan 531
Fellidyraspeglar 162
Útvarp RCD 510
sjö sæta útgáfa 1.299
Þakplötur 245
Dušan Lukič, mynd: Aleš Pavletič
Volkswagen Sharan 2.0 TDI Bluemotion (103 kílómetra) Highline
Grunnupplýsingar
| Sala: | Porsche Slóvenía |
|---|---|
| Grunnlíkan verð: | 24.932 € |
| Kostnaður við prófunarlíkan: | 32.571 € |
| Afl: | 103kW (140 KM) |
| Hröðun (0-100 km / klst): | 10,9 s |
| Hámarkshraði: | 194 km / klst |
| ECE neysla, blönduð hringrás: | 5,5l / 100km |
| Ábyrgð: | 2 ára almenn ábyrgð, 3 ára lakkábyrgð, 12 ára ryðábyrgð, ótakmörkuð farsímaábyrgð með reglulegu viðhaldi af viðurkenndum þjónustutæknimönnum. |
| Kerfisbundin endurskoðun | 20.000 km. |
Kostnaður (allt að 100.000 km eða fimm ár)
| Venjuleg þjónusta, verk, efni: | 1.002 € |
|---|---|
| Eldsneyti: | 9.417 € |
| Dekk (1) | 2.456 € |
| Skyldutrygging: | 3.605 € |
| CASCO tryggingar ( + B, K), AO, AO + | 4.965 ( |
| Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu | |
| Kauptu upp | € 31.444 0,31 (km kostnaður: XNUMX) ) |
Tæknilegar upplýsingar
| vél: | 4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbódísil - framhlið þverskiptur - hola og slag 81 × 95,5 mm - slagrými 1.968 cm3 - þjöppun 16,5:1 - hámarksafl 103 kW (140 hö) við 4.200 snúninga á mínútu - meðalhraði stimpla við hámarksafl 13,4 m/s - sérafli 52,3 kW/l (71,2 hö/l) - hámarkstog 320 Nm við 1.750-2.500 rpm mín. - 2 knastásar í hausnum) - 4 ventlar á strokk - common rail eldsneytisinnspýting útblástursloft turbocharger - hleðsluloftkælir. |
|---|---|
| Orkuflutningur: | vélknúin framhjól - 6 gíra beinskipting - gírhlutfall I. 3,769 1,958; II. 1,257 0,870 klukkustundir; III. 0,857 klukkustundir; IV. 0,717; v. 3,944; VI. 1 - mismunadrif 2 (3., 4., 3,087., 5. gír); 6 (7., 17., bakkgír) – hjól 225J × 50 – dekk 17/1,98 R XNUMX, veltingur ummál XNUMX m. |
| Stærð: | hámarkshraði 194 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 10,9 s - eldsneytisnotkun (ECE) 6,8/4,8/5,5 l/100 km, CO2 útblástur 143 g/km. |
| Samgöngur og stöðvun: | eðalvagn - 5 dyra, 7 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - einfjöðrun að framan, fjöðrun, gorma, þriggja örma armbein, sveiflujöfnun - fjöltengja ás að aftan, gormar, sjónaukandi höggdeyfar, sveiflujöfnun - diskabremsur að framan (þvinguð kæling), diskur að aftan, ABS, vélræn stæðisbremsa á afturhjólum (stöng á milli sæta) - grindarstýri, vökvastýri, 2,9 veltur á milli öfgapunkta. |
| Messa: | tómt ökutæki 1.699 kg - leyfileg heildarþyngd 2.340 kg - leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu: 2.200 kg, án bremsu: 750 kg - leyfileg þakþyngd: 100 kg. |
| Ytri mál: | breidd ökutækis 1.904 mm, frambraut 1.569 mm, afturbraut 1.617 mm, jarðhæð 11,9 m. |
| Innri mál: | breidd að framan 1.520 mm, miðja 1.560, aftan 1.500 mm - lengd framsætis 510 mm, miðja 500 mm, aftursæti 420 mm - þvermál stýris 370 mm - eldsneytistankur 73 l. |
| Kassi: | Farangursrúmmál mælt með venjulegu AM setti af 5 Samsonite ferðatöskum (alls 278,5 L): 5 staðir: 1 ferðataska (36 L), 1 ferðataska (85,5 L), 2 ferðatöskur (68,5 L), 1 bakpoki (20 l). l). 7 sæti: 1 flugvélataska (36 L), 1 ferðataska (68,5 L), 1 bakpoki (20 L). |
Mælingar okkar
| T = 9 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 57% / Dekk: Bridgestone Blizzak LM-25 225/50 / R 17 W / Kílómetramælir: 2.484 km | |
| Hröðun 0-100km: | 12,1s |
|---|---|
| 402 metra frá borginni: | 18,0 ár ( 123 km / klst) |
| Sveigjanleiki 50-90km / klst: | 8,9/14,8s |
| Sveigjanleiki 80-120km / klst: | 15,4/19,9s |
| Hámarkshraði: | 194 km / klst (VIÐ.) |
| Lágmarks neysla: | 6,8l / 100km |
| Hámarksnotkun: | 9,8l / 100km |
| prófanotkun: | 7,9 l / 100km |
| Hemlunarvegalengd við 130 km / klst: | 78,4m |
| Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: | 45,1m |
| AM borð: | 42m |
| Hávaði á 50 km / klst í 3. gír | 54dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 4. gír | 52dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 5. gír | 50dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 6. gír | 50dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 3. gír | 60dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 4. gír | 58dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 5. gír | 58dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 6. gír | 56dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 4. gír | 64dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 5. gír | 62dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 6. gír | 60dB |
| Aðgerðalaus hávaði: | 39dB |
| Prófvillur: | ótvírætt |
Heildareinkunn (339/420)
Við segjum að sá sem bíður, bíður og í Sharan höfum við hitt yndislegan, hjálpsaman og umhverfisvitaðan arftaka.
Að utan (12/15)
Eins og er dæmigert fyrir Volkswagens, frekar árásargjarn nef og rólegri afturendi.
Að innan (109/140)
Rúmgóð, sveigjanleg en án nauðsynlegs vélbúnaðar (t.d. ekkert bluetooth fyrir handfrjáls símtöl).
Vél, skipting (53
/ 40)Hagkvæm vél sem hefur afköst á takmörkum getu ökutækisins.
Aksturseiginleikar (53
/ 95)Fyrir rólegar þéttbýlisaðgerðir er næstum fimm feta Sharan þegar of stór.
Árangur (24/35)
Með svona vélknúnum Sharan muntu ekki vera með þeim fljótlegustu, sérstaklega á hraðbrautunum.
Öryggi (52/45)
Framúrskarandi óvirkt öryggi og hátt stig í EuroNCAP árekstrarprófi, en það getur hjálpað ökumanni.
Economy
Hagkvæmt og ekki of dýrt miðað við stærð og notagildi.
Við lofum og áminnum
sæti
neyslu
rými
skottinu
hljóðeinangrun
sveigjanleg innrétting
renni hurð
vélin er svolítið veik
hangandi aðalbúnaður
