Fisker Karma 2011 Yfirlit
Prufukeyra

Fisker Karma 2011 Yfirlit

Ef Henrik Fisker nær sínu fram verður bíll umhverfisvitaðra Hollywood-stjarna nýi rafbíllinn hans. Hvað með Toyota Prius, vinsælan hjá fólki eins og George Clooney og Julia Roberts? Nei, of leiðinlegt. Og Chevy Volt? Vantar stíl.

Uppgötvaðu nýja Fisker Karma, fyrsta sanna rafbíl heims með aukið drægni. Og fjandinn hafi það, þessi margreyndi ungi maður var í einstakri stöðu.

Hinn nýi ameríski eðalvagn státar ekki aðeins af Mercedes-stigi lúxus og BMW-stigi meðhöndlun í sléttu ytra byrði sem verðskuldar Maserati merki, hann státar einnig af umhverfisvænni frammistöðu.

Með 300 kW afl framleiðir þessi 4 sæta 4 dyra fólksbíll hreinni koltvísýringslosun og betri mílufjöldi en Prius. Og við erum í sólríkum Suður-Kaliforníu til að hýsa fyrstu útgáfurnar.

Svo hvernig kom þessi hugsanlegi veltipunktur til? Árið 2005 hófu forstjóri Danmerkur fæddur fyrirtækis, Henrik Fisker, og viðskiptafélagi hans Bernhard Köhler að endurgera Mercedes og BMW breiðbíla hjá Fisker Coachbuild, þar til tilviljunarfundur með Quantum Technologies breytti öllu. Ríkisstjórnin veitti óhefðbundnu orkufyrirtæki samning um að þróa „laumuspil“ fyrir bandaríska herinn sem hægt var að sleppa á bak við víglínur óvina, fara aðeins áfram á rafknúnu „laumuspili“ og síðan knúið til baka.

En áður en við förum á undan okkur ættum við að hafa í huga að Fisker leiðir ekki bara fyrirtækið sem forstjóri þess. Hann, það kemur í ljós, er líka yfirhönnuður. Og þegar haft er í huga að fyrri verk hans hafa meðal annars verið gerð Aston Martin DB9, V8 Vantage og BMW Z8, þá er auðvelt að sjá hvaðan evrópska hönnunarglampinn frá Karma kom. Með ákveðnum vísbendingum um hönnun frá Aston Martin og Maserati eru fyrstu sýn að þessi bíll gæti verið fallegasti fólksbíllinn sem skrifaður hefur verið á bandarískri grund síðan á áttunda áratugnum.

Hins vegar er málmplata bara rúsínan í pylsuendanum. Það sem er fest á sérsmíðuðum Karma ál geimgrind undirvagninum þrýstir á mörk drifrásar rafbíla. Farartækið, sem er þróað í samvinnu við Quantum Technologies, notar aflrásina sem er innblásin af laumubílum hersins sem við nefndum hér að ofan: tveir 150kW rafmótorar að aftan og litíumjónarafhlöðu. Eftir að rafgeymirinn er tæmd, eftir um 80 km, 4 strokka 255 lítra túrbó bensínvél með 2.0 hö. framleitt af GM knýr rafal sem hleður rafhlöðurnar. Einkaleyfisskylda "EVer" (Extended Range Electric Vehicle) stilling Fisker tryggir allt að 80 km drægni á rafbíl einum og um 400 km með mótor, samtals meira en 480 km af auknu drægni.

Á brautinni kom fljótlega í ljós að liði Fiskers var alvara. Ýttu á starthnappinn, veldu D úr litla PRNDL pýramídanum á miðborðinu og bíllinn setur þig í sjálfgefna eða EV-aðeins „Stealth“ ham. Þú hefur möguleika á að fletta stönginni til að velja "Sport" og kveikja á vélinni fyrir meira afl, en meira um það síðar.

Þegar við komum inn á brautina á um 30 km/klst. tókum við eftir (eins og Nissan Leaf) að Fisker hafði sett upp gervihljóð til að gera gangandi vegfarendum viðvart um nærveru Karma. Slappaðu af. Svo ýttum við á bensínpedalinn. 100% tiltækt tog samstundis. Það er 1330 Nm togi, tala sem aðeins myrkvast af hinum volduga Bugatti Veyron. Þetta er ekki sprengifim hröðun, en hún er nógu hröð til að þóknast flestum ökumönnum. Þrátt fyrir óeðlilega 2 tonna eigin þyngd Karma hraðar hann úr kyrrstöðu í 100 km/klst á 7.9 sekúndum og nær 155 km/klst hámarkshraða (í laumuham).

Það tók aðeins einn hring um sérstaka götubrautina til að tryggja að Karma gengi eins og fjandans fær sportbíll. Tvöföld óskabeinsfjöðrun með fölsuðum álörmum og sjálfstillandi dempurum að aftan hjálpar Fisker EV að ná fyrsta sæti í sínum flokki fyrir meðhöndlun á vegum. Beygjur eru skarpar og nákvæmar, með vel þyngt stýri og nánast ekkert undirstýri við mörkin.

Extra langt hjólhaf (3.16m), breitt spor að framan og aftan, lágt þyngdarpunktur og risastór 22 tommu Goodyear Eagle F1 dekk vinna fullkomlega saman til að halda Karma flötu í beygjum á sama tíma og valda lágmarks veltingi yfirbyggingar við fulla hemlun. Gerð grip er nauðsynlegt, en afturendinn mun renna og auðvelt er að grípa hann. Ó já, og 47/53 þyngdarjöfnun hans að framan og aftan mun ekki skaða meðhöndlunarjöfnuna heldur.

Eina vandamálið sem við áttum var með hljóðið. Vind- og veghávaðabæling er vel útfærð. Þeir eru reyndar svo vel einangraðir að það heyrist hljóð sem berast frá líkamanum þegar bíllinn sveigir í beygjur. Nú virðist sú staðreynd að við erum líka að keyra í hljóðlausri laumuhamri aðeins auka á þessi hljóð þar til, það er að segja, við skiptum rofanum á stýrinu úr laumuham í sportstillingu. Skyndilega er þögnin rofin af vélinni sem lifnar við með frekar háværu og rjúkandi útblásturshljóði sem spýtur rauðum litum í gegnum rör sem staðsett eru rétt fyrir aftan framhjólin.

Það fyrsta sem þú munt taka eftir, fyrir utan heyranlegt útblásturshljóð og túrbóflaut, er aukakrafturinn. Vélknúni alternatorinn hleður ekki aðeins rafhlöðuna heldur bætir hann einnig afköst litíumjónarafhlöðunnar, sem aftur eykur hröðunina um áberandi 20-25%. Þessi skipting yfir í Sport-stillingu gerir bílnum nú kleift að flýta sér úr núlli í 100 km/klst á 5.9 sekúndum en hámarkshraðinn eykst í 200 km/klst.

Brembo 6 stimpla bremsukerfi með 4 stimpla að aftan, togar frábærlega upp og þolir slit. Stífleiki bremsupedalsins er stífur og framsækinn, en með því að ýta á hægri spaðann geturðu virkað í Hill-stillingu og valið úr þremur stigum endurnýjandi hemlunar, eiginleiki sem líkir eftir áhrifum niðurskiptingar.

Innrennsli 529 milljóna dala frá orkumálaráðuneytinu gerði honum kleift að kaupa fyrrverandi GM verksmiðju í Delaware, þar sem næsti bíll, ódýrari og þéttari Nina, yrði smíðaður. Það mun einnig leyfa Fisker að útvíkka „ábyrgan lúxus“ þema sitt, með þessu græna fyrirtæki sem notar endurheimtan við frá skógareldunum í Kaliforníu og frá botni Michiganvatns, auk skemmda leðurs.

Önnur nýjung er Fisker stjórnstöð á miðborðinu. Hann er með risastóran 10.2 tommu snertiskjá sem miðstýrir næstum öllum stjórntækjum ökutækis. Og það er auðvelt í notkun. Að auki getur stjórnstöðin sýnt orkuflæði, þar á meðal orku frá sólarrafhlöðum á þaki sem geta framleitt nægjanlegt afl til að keyra bíl 300 km á ári.

Karma er búinn til ásamt Porsche Caymans í Finnlandi og kemur kannski aðeins út fyrir þremur árum, en merki þess eru vissulega skýr. Eingöngu framleidd í vinstri handar akstri mun fyrsta Fisker gerðin ekki sjá strendur okkar. Við verðum að bíða eftir næsta rafbíl hans, minni Nina, sem er væntanlegur í kringum 2013. Stutt akstur okkar sannfærði okkur um að Karma hefur marga kosti, allt frá stórkostlegu útliti, einstakri faglegri verkfræði, frábærri meðhöndlun og vistvænni aflrás sem setur nýja staðla í losun koltvísýrings og kílómetrafjölda. Það þarf að bregðast við heyranlegu innra tístinu og háværu útblásturshljóðinu, en það ætti að leysast á næstunni.

Sú staðreynd að þessi 3,000 dollara (grunnverð) bíll hefur þegar fengið meira en 96,850 pantanir gefur til kynna hugsanlegan markað fyrir viðskiptavini, allt frá kaupendum Porsche og Mercedes til áhugamanna um vistakstur eins og Leonardo og Cameron, George og Julia og Brad og Tom. Hmmm, ég velti því fyrir mér hver verður fyrstur til að ganga yfir rauða dregilinn fyrir akademíukvöldið í laumuham.

Bæta við athugasemd