Fiat Stilo Multi Wagon 1.6 16V Raunverulegur
efni
Aftur og aftur velti ég því fyrir mér hversu mikið við notum tunnuna í raun. Þessir örfáu rúmmetrar af plássi eru eflaust gagnlegir, en ef við erum hreinskilin: hversu oft á ári notarðu plássið sem þú dregur með þér á hverjum degi? Svo er það þess virði að borga aðeins meira fyrir sendibílinn?
Frelsari
Já, ég skil það, ég er svo sannarlega sammála því að sendibílaútgáfan gerir það auðveldara að skipuleggja frí, tómstundastarf og flutninga. Síðan, þegar þú átt í vandræðum með farangurinn þinn, geturðu auðveldlega sagt: „Ekkert mál, ég á hjólhýsi, ég mun taka allt! „Og þú bregst - næstum því sem frelsari. Fiat Stilo Multi Wagon er bíll sinnar tegundar. Risastórt skott, sem í grunnstillingunni býður upp á 510 lítra, ef þörf krefur, má stækka í 1480 lítra! En það er ekki allt.
Hönnuðir þessa bíls hugsuðu einnig um mjög gagnlega smáhluti eins og hreyfanlegan bakbekk, stillanlegan halla bakstoðar, beygju í farangursrými fyrir innkaupapoka o.s.frv. bílsins er ekki flatt og aftursætin eru að fullu felld, sem gerir hann að einni af fáum „tegundum í útrýmingarhættu“ sem bjóða hana ekki ennþá!
Aðgangur að skottinu er auðveldur, því aðeins er hægt að opna afturrúðuna sérstaklega, en auðvelt er að hækka afturhurðina með hjálp risastórs (ég viðurkenni, ekkert skemmtilegt, en mjög gagnlegt) handfang. Handfangið - í ljósi þess að það lítur risastórt og óþægilegt út - gerir þér kleift að opna það mjúklega: allt sem þú þarft að gera er að grípa það varlega og fimmta hurðin skríður hægt langt yfir höfuðið á þér, jafnvel þótt þú sért einn af æðstu fulltrúum tegund okkar. . Í stuttu máli: samkvæmt flestum ritstjórum býður bakhliðin upp á meira notagildi en fagurfræðilega ánægju. Þér líkar það?
Í akstri var ég ánægður með að taka eftir því að Stilo Multi Wagon var vel búinn. Fjórir loftpúðar, hálfsjálfvirk loftkæling, útvarp með geislaspilara, tveggja gíra rafmagnsstýri (með City hnappnum á miðjunni höggva á stýrisbúnaðinn þannig að snúningur á stýrinu verður barnaleikur), miðlæsing og nokkur rafmagnshjálp veita mikil þægindi., þú færð bíl fyrir rúmar þrjár milljónir tóla.
Það er nóg pláss, það eru svo margir kassar fyrir smáhluti að ég gat varla talið þá (ég vil bara nefna þann fyrir ofan höfuð ökumanns og farþega sem er einn sá gagnlegasti) og samanbrotna framhliðina farþegasæti veitir þægilegt borð. Auðvitað áttuðum við okkur fljótlega á ritstjórninni að neyðarborðið er mjög gagnlegt jafnvel þótt þú sért þreyttur á vinnu. Síðan brýturðu sætið niður í borðið, renndir aftursætinu nær framhliðinni (hámark átta sentímetrar!) Og snýrðu bakinu. Ahhh, það leið eins vel og að sitja heima í stól!
Þannig að ég held að Stilo Multi Wagon verði örugglega ekki meðal uppáhalds fyrir bíla fyrirtækisins, þar sem við þurftum líka að framkvæma þessa "prófun" meira huliðs, leynilega ... En, eins og gáfað fólk segir, ef nauðsyn krefur, þá er það nauðsynlegt! Fyrir vinnu, allt ...
Við viljum JTD!
Langstærsta kvörtunin á gallalistanum var 1 hestafla 6 lítra vél. Fjögurra strokka vélin, búin sextán ventlum, ætti ekki aðeins að duga þessum bíl heldur líka dekra hann aðeins við með lipurð.
Hins vegar kom í ljós að það vantar krónískt tog, þar sem vélin vaknar aðeins þegar talan 4.000 er á hraðamæli vélarinnar. Á þeim tíma ... hvernig myndir þú útskýra það ... ekki hátt, en óþægilegt fyrir eyrun og skemmir alls ekki. Ef aðeins einn er í Multi Wagon mun vélin samt geta mætt öllum kröfum ökumanns en ef bíllinn væri fylltur af fólki og farangri myndi öndun hans byrja að kafna. Þess vegna hlusta þeir sem ætla að kaupa sendibílútgáfu af Stilo á einfalda ákvörðun: kaupa útgáfu með túrbódísilvél.
JTD var pantað fyrir þennan bíl vegna þess að hann er með svo mikið togi að þú getur auðveldlega fest annan fullhlaðna kerru. Og það mun eyða enn minna, jafnvel þótt reynslubíllinn drakk aðeins meira en níu lítra af blýlausu bensíni á hundrað kílómetra, sem er ekki svo mikið fyrir bíl sem vegur tæplega 1 tonn og þungan hægri fót.
Styrkja vináttu
Þegar ég fór á Stilo Multi Wagon hringdi ég auðvitað nokkrum sinnum í góða vini og bauð þeim í stuttar ferðir. Yfirleitt á fjöllum. Ég bauð líka þeim vinum sem geta ekki afþakkað þrjár töskur í einn dag (af hverju ég skil samt ekki að förðunartaska sé skyldubundinn og ómissandi farangur - jafnvel í lítilli fjallgönguferð!!) .
Þegar ég var spurður hvers konar bíl ég á svaraði ég þeim: „Ekki vera hræddir, það eru engin vandamál með staðinn, komdu í skemmtilega félagsskap! „Og við elskum öll að heyra það, strákar eða stelpur, ekki satt?
Alyosha Mrak
Mynd: Sasa Kapetanovic og Ales Pavletic.
Fiat Stilo Multi Wagon 1.6 16V Raunverulegur
Grunnupplýsingar
| Sala: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Grunnlíkan verð: | 12.958,17 € |
| Kostnaður við prófunarlíkan: | 15.050,97 € |
| Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu | |
| Afl: | 76kW (103 KM) |
| Hröðun (0-100 km / klst): | 11,4 s |
| Hámarkshraði: | 183 km / klst |
| ECE neysla, blönduð hringrás: | 7,6l / 100km |
| Ábyrgð: | Almenn ábyrgð 2 ár án kílómetra, lakkábyrgð 3 ár, ryðvarin ábyrgð 8 ár, ábyrgð farsíma 1 ár FLAR SOS |
| Olíuskipti hvert | 20.000 km |
| Kerfisbundin endurskoðun | 20.000 km |
Tæknilegar upplýsingar
| vél: | 4 strokka - 4 strokka - í línu - bensín - þverskiptur að framan - hola og slag 80,5 × 78,4 mm - slagrými 1596 cm3 - þjöppun 10,5:1 - hámarksafl 76 kW (103 hö .) við 5750 snúninga á mínútu - meðalstimpill hraði við hámarksafl 15,0 m/s - sérafl 47,6 kW/l (64,8 hö/l) - hámarkstog 145 Nm við 4000 snúninga á mínútu mín - 2 knastásar í hausnum (tímareim)) - 4 ventlar á strokk - fjölpunkta innspýting. |
|---|---|
| Orkuflutningur: | vélknúin framhjól - 5 gíra beinskipting - gírhlutfall I. 3,909 2,158; II. 1,480 klukkustundir; III. 1,121 klukkustundir; IV. 0,897; V. 3,818; afturábak 3,733 – mismunadrif 6 – felgur 16J × 205 – dekk 55/16 R 1,91 V, veltisvið 1000 m – hraði í 34,1 gír við XNUMX snúninga á mínútu XNUMX km/klst. |
| Stærð: | hámarkshraði 183 km/klst - hröðun 0-100 km/klst 11,4 s - eldsneytisnotkun (ECE) 10,5 / 5,9 / 7,6 l / 100 km |
| Samgöngur og stöðvun: | vagn - 5 dyra, 5 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - einstaklingsfjöðrun að framan, blaðfjöðrun, þríhyrningslaga þverbita, sveiflujöfnun - afturöxulskaft, gormar, sjónaukandi höggdeyfar, sveiflujöfnun - diskabremsur að framan (þvinguð kæling), diskur að aftan, vélræn handbremsa á afturhjólum (stöng á milli sæta) - grindarstýri, vökvastýri, 3,0 snúningar á milli öfgapunkta. |
| Messa: | annað ökutæki 1298 kg - leyfileg heildarþyngd 1808 kg - leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu 1100 kg, án bremsu 500 kg - leyfileg þakþyngd 80 kg. |
| Ytri mál: | breidd ökutækis 1756 mm - sporbraut að framan 1514 mm - aftan 1508 mm - veghæð 10,5 m. |
| Innri mál: | breidd að framan 1440 mm, aftan 1470 mm - lengd framsætis 520 mm, aftursæti 520 mm - þvermál stýris 375 mm - eldsneytistankur 58 l. |
| Kassi: | Skottrúmmál mælt með því að nota staðlað AM sett af 5 Samsonite ferðatöskum (278,5 L samtals): 1 bakpoki (20 L); 1 × flugfarangur (36 l); 2 × ferðataska (68,5 l); 1 × ferðataska (85,5 l) |
Mælingar okkar
| T = 15 ° C / p = 1018 mbar / rel. vl. = 62% / Dekk: Dunlop SP Sport 2000 E | |
| Hröðun 0-100km: | 12,8s |
|---|---|
| 1000 metra frá borginni: | 34,4 ár ( 194 km / klst) |
| Sveigjanleiki 50-90km / klst: | 15,0s |
| Sveigjanleiki 80-120km / klst: | 24,7s |
| Hámarkshraði: | 182 km / klst (V.) |
| Lágmarks neysla: | 8,5l / 100km |
| Hámarksnotkun: | 10,8l / 100km |
| prófanotkun: | 9,2 l / 100km |
| Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: | 40,8m |
| AM borð: | 40m |
| Hávaði á 50 km / klst í 3. gír | 58dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 4. gír | 57dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 5. gír | 57dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 3. gír | 66dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 4. gír | 64dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 5. gír | 63dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 3. gír | 71dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 4. gír | 70dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 5. gír | 68dB |
| Prófvillur: | ótvírætt |
Heildareinkunn (292/420)
Fiat Stilo Multi Wagon kemur á óvart með risastóru innréttingu, sem er líka nokkuð fjölhæfur. Aðeins ruglaður af 1,6 lítra vélinni, sem stenst varla tog og (heyranlegan) þægindi í akstri. Þess vegna mælum við með því að velja túrbódísilútgáfuna með JTD merkinu!
Að utan (10/15)
Við blöstu svolítið í nefið vegna hornformsins og einnig vann stóra handfangið á afturhleranum ekki hönnunarverðlaunum!
Að innan (113/140)
Aftursætin falla ekki alveg niður en við hrósum mörgum kassunum.
Vél, skipting (22
/ 40)Of lítið tog við lágan snúning á mínútu.
Aksturseiginleikar (66
/ 95)Algjörlega traustur bíll til daglegrar notkunar.
Árangur (16/35)
Við viljum JTD túrbódísil!
Öryggi (36/45)
Miðlungs stöðvunarvegalengd, án hlífðar gardínur.
Economy
Gott verð, góð ábyrgð, aðeins notaður bíll tapar í verði.
Við lofum og áminnum
Búnaður
hægt er að opna afturrúðu
færanlegur bakbekkur
stillanleg halla hins síðarnefnda
gagnlegt handfang á afturhleranum
vél
enginn flatur botn þegar aftursætin eru felld
ljótt handfang á afturhleranum
