Fiat Sedici 2.0 Multijet 16v 4 × 4 Tilfinning
Prufukeyra

Fiat Sedici 2.0 Multijet 16v 4 × 4 Tilfinning

Við erum almennt vel meðvituð um róandi áhrifin. Fiat valdi ansi öfluga auglýsingaherferð þar sem hún var afhjúpuð skömmu fyrir Ólympíuleikana í Tórínó þar sem hún keppti sem opinber bíll.

Japanir og Ítalir hugsa og skynja bílamarkaðinn á allt annan hátt, svo það er þeim mun meira á óvart að þeir hafi fengið hönd á Sedici. Bíllinn er afurð ítalskra hönnuða (Giugiaro) og japanskrar tækni og hönnunar (Suzuki).

Til áminningar gerði Suzuki braut á markaðnum okkar með SX4 því Fiat var seinn. En þeir voru með tromp á erminni, þar sem aðeins Fiat gat fengið dísilútgáfu af þeim bíl. Hann kom líka að prófinu okkar.

Fyrri 1 lítra dísilinn hefur verið skipt út fyrir nýju 9 Multijet vélina sem skilar nú 2.0 kW afli og öfundsverðri 99 Nm togi við 320 snúninga á mínútu. Þetta þýðir að án þess að hugsa og snúa gírstönginni of mikið muntu sem sagt draga til framúraksturs. Jafnvel upp á við. Kíktu bara á sveigjanleikamælingar okkar.

En ef við snúum aftur til leiks með tölur: dísil Sedica er meira en 4.000 evrum dýrari en bensínið. Og þegar horft er til hliðar við möguleika á endursölu bíla, evru skatta og viðhaldskostnað mun það taka mikinn fjölda kílómetra áður en dísilreikningur verður reiknaður. Auðvitað skal tekið fram að við höfðum ekki tekið tillit til allra kosta dísilrafstöðva umfram bensín. Svo, bara stærðfræði.

Hins vegar er Sedici almennt veskisvænt hvað varðar viðhald. Sannuð tækni Suzuki, vönduð vinnubrögð og fullnægjandi efni tryggja lágan viðhaldskostnað.

Þó hann líti enn út eins og dæmigerður Fiat að utan endar sagan að innan. Sérhver merkimiði eða hnappur minnir enn á ítölsku hönnunina, allt annað er ávöxtur hugmyndar Suzuki fólksins. Salon snyrtileg, vinnuvistfræðileg og þægileg. Fremur stórir glerfletir skapa loftkennd og efnin eru þægileg viðkomu.

Vinnan er líka lofsverð, þar sem engar sprungur eru, eyður og ótti við að einhver hnappur verði áfram í hendinni. Lyftistöngin á stýrinu eru svolítið þunn og fjarlægðir milli aðgerðarrofa eru mjög stuttar.

Ferðatölvan er mjög sjaldgæf, erfitt er að nálgast hnappinn á mælinum og snúning aðgerða í eina átt er tímafrek. Þess má geta að það er ekki með dagljós, svo að kveikt sé á rofanum í blóðinu eins fljótt og auðið er við hverja kveikju.

Að opna og loka gluggum er einnig að hluta sjálfvirkt, þar sem aðeins er ýtt á hnappinn opnast aðeins gluggi ökumanns (meðan hnappinum verður haldið niðri til að loka). Það er best að sitja ef líkaminn er ekki yfir eða undir meðallagi. Hávaxið fólk getur átt erfitt með að sitja undir loftinu og stýrið er aðeins stillanlegt í hæð.

Það er nóg pláss á afturbekknum og aðgengi er einnig auðveldað með nógu stórum hurðum. Grunnrúmmál skottsins er 270 lítrar, þetta er ekki tala sem hægt væri að hengja á stóra bjöllu. Þegar við lækkum afturbekkinn fáum við viðunandi 670 lítra, en botninn er ekki beint flatur.

Að vinna með sex gíra skiptingu er kraftur sem þarf að meta. Hlýðni sendingin er í fullkomnu jafnvægi við sendinguna. Þetta virkar samkvæmt kerfinu til að tengja afturhjólasettið aðeins þegar þess er þörf. Með því að ýta á hnappinn getum við algjörlega takmarkað það við bara framhjólaparið og kannski sparað dropa af olíu.

Reyndar er Sedici mjúkur jeppi. Og þetta þýðir að við getum auðveldlega slökkt á malbikinu og „klippt af“ hála túnið. Þar að auki leyfa hvorki yfirbyggingin, fjöðrunin né dekkin þetta. En bíllinn sameinar á skemmtilegan hátt þægindi og hlýðni í beygjum. Það er í raun ótrúlegt að þrátt fyrir háa þyngdarpunktinn höndli hann sveigjur með svona litlum halla.

Eins og áður hefur komið fram er dísilvélin í nefinu teiknuð á blaðið á þessum bíl. Þú munt auðveldlega fylgja hröðum umferðarhraða. En þú verður að leika þér með tölurnar til að fá réttan útreikning - einn sem passar fjölskylduáætlun þinni; 4.000 evrur eru miklir peningar.

Sasha Kapetanovich, mynd: Sasha Kapetanovich

Fiat Sedici 2.0 Multijet 16v 4 × 4 Tilfinning

Grunnupplýsingar

Sala: Avto Triglav doo
Grunnlíkan verð: 24.090 €
Kostnaður við prófunarlíkan: 25.440 €
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Afl:99kW (135


KM)
Hröðun (0-100 km / klst): 11,2 s
Hámarkshraði: 180 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás: 5,5l / 100km

Tæknilegar upplýsingar

vél: 4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbódísil - slagrými 1.956 cm? – hámarksafl 99 kW (135 hö) við 3.500 snúninga á mínútu – hámarkstog 320 Nm við 1.500 snúninga á mínútu.
Orkuflutningur: vélin knýr öll fjögur hjólin - 6 gíra beinskipting - dekk 205/60 R 16 H (Bridgestone Turanza ER300).
Stærð: hámarkshraði 180 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 11,2 s - eldsneytisnotkun (ECE) 7,0/4,6/5,5 l/100 km, CO2 útblástur 143 g/km.
Messa: tómt ökutæki 1.425 kg - leyfileg heildarþyngd 1.885 kg.
Ytri mál: lengd 4.230 mm - breidd 1.755 mm - hæð 1.620 mm - hjólhaf 2.500.
Innri mál: bensíntankur 50 l.
Kassi: 270-670 l

Mælingar okkar

T = 15 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 43% / Kílómetramælir: 5.491 km
Hröðun 0-100km:10,3s
402 metra frá borginni: 17,4 ár (


130 km / klst)
Sveigjanleiki 50-90km / klst: 7,0/11,1s
Sveigjanleiki 80-120km / klst: 9,6/12,4s
Hámarkshraði: 180 km / klst


(VIÐ.)
prófanotkun: 6,4 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: 41,8m
AM borð: 41m

оценка

  • Ef þú ert að leita að smáborgarjeppa, fullnægðu þörfum þess að fullu. Hins vegar, ef þú ert líka að keyra marga kílómetra skaltu íhuga hvort það sé þess virði að borga aukalega fyrir (annars frábæra) dísilvél.

Við lofum og áminnum

vél (svörun, lipurð)

auðveld stjórn á flutningi

fellanlegt fjórhjóladrif

verðmunur á bensín- og dísilútgáfum

borðtölva

megin skottrúmmál

Bæta við athugasemd