Fiat Punto Sporting
Satt að segja, þegar ég nálgaðist nýja Punto Sporting fyrst, hafði ég smá efa um sportleika hans. Enda þýðir breyttur framstuðari með spoiler, áherslu á hliðarpils og spoiler að aftan (á þaki og samþættur í stuðara) ekki ennþá fyrsta flokks meðhöndlun.
Eflaust myndir þú líka efast um kraftmikið eðli Sporting ef þú hefðir áður prófað jafnmótoraða Punto 1.4 16V og eftir fyrstu kílómetra aksturinn að velta fyrir þér hvar Ítalir földu á pappír fyrirheitna 70 kílóvött eða 95 hestöfl og 128 Newton metra tog. . ... En fyrstu efasemdirnar voru afnumdar eftir fyrstu hundruð metrana hjá Sporting þar sem hann sýndi allt annan, miklu kraftmeiri karakter en venjulegur Punto 1.4 16V.
Þetta er án efa sök í fullkominni stærð sex gíra beinskipta, þar sem Fiat liðið hefur ýtt aukagírnum nákvæmlega þar sem það ætti að vera: meðal fjögurra efstu. Á sama tíma fékk Sporting mikla sundrungu í fyrstu fimm gírunum og náði hámarkshraða núna í fimmta en ekki meira í fjórða gír. Þetta þýðir að íþróttamaðurinn er að spara snúningshraða vélar og því eldsneyti „aðeins“ í sjötta gír.
Vegna sundrungar fyrstu fimm gíranna í Sporting finnur þú hentugri gír fyrir allar akstursaðstæður en áður. Niðurstaðan: bíllinn keyrir mun kraftmeiri og er alls ekki eins veikburða og Punto 1.4 16V. Þetta er enn og aftur staðfest af mældum sveigjugildum í einstökum gírum: Sporting hraðar úr 50 í 90 kílómetra á klukkustund í fjórða gír 2 sekúndum hraðar, og úr 9 kílómetrum á klukkustund í 80 í fimmta gír tekur 120 sekúndur minna en Punto með fimm gíra gírkassa. Niðurstöður sem bera meira en mælskulega vitni um aukið kraftmikil karakter Punto Sporting.
Jafnvel á ferðinni vill Sporting haga sér eins og alvöru íþróttamaður. Þannig er hún með stífari fjöðrun en venjulegur Punto, sem þýðir að allar gerðir af veghöggum berast farþegum mun betur. Af sömu ástæðu skoppar bíllinn líka pirrandi yfir vegbylgjur og aðrar högg í veginum á meiri hraða.
Við beygjur er smábarnið með tiltölulega há miðatölu og varar við ýkjum þegar aftan rennur (ofstýring). Aðlögun hins síðarnefnda ætti þó ekki að vera erfið fyrir ökumann, þar sem hann snýr stýrinu mjög beint (aðeins 2 snúningar frá einni öfgastöðu í aðra) og nægilega móttækilegan stýrisbúnað, sem er alltaf ánægjulegt í beygju. ...
Svo er Punto Sporting sportlegur? Svarið er já. En ekki búast við því að Ferrari eða Porsche íþróttamenn hoppi af 95 hestum.
Peter Humar
Mynd af Alyosha: Pavletić
Fiat Punto Sporting
Grunnupplýsingar
Sala: | AC Interchange doo |
---|---|
Grunnlíkan verð: | 11.663,33 € |
Kostnaður við prófunarlíkan: | 11.963,78 € |
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu | |
Afl: | 70kW (95 KM) |
Hröðun (0-100 km / klst): | 9,6 s |
Hámarkshraði: | 178 km / klst |
ECE neysla, blönduð hringrás: | 6,6l / 100km |
Tæknilegar upplýsingar
vél: | 4 strokka - 4 strokka - í línu - bensín - slagrými 1368 cm3 - hámarksafl 70 kW (95 hö) við 5800 snúninga á mínútu - hámarkstog 128 Nm við 4500 snúninga á mínútu |
---|---|
Orkuflutningur: | vélin er knúin áfram af framhjólunum - 6 gíra beinskipting |
Stærð: | hámarkshraði 178 km/klst - hröðun 0-100 km/klst á 9,6 s - eldsneytisnotkun (ECE) 8,8 / 5,3 / 6,6 l / 100 km. |
Messa: | tómt ökutæki 960 kg - leyfileg heildarþyngd 1470 kg |
Ytri mál: | lengd 3840 mm - breidd 1660 mm - hæð 1480 mm |
Innri mál: | bensíntankur 47 l |
Kassi: | 264 |
Mælingar okkar
T = 20 ° C / p = 1000 mbar / rel. vl. = 74% / Dekk: 185/55 R 15 V (Pirelli P6000) | |
Hröðun 0-100km: | 10,6s |
---|---|
402 metra frá borginni: | 17,5 ár ( 124 km / klst) |
1000 metra frá borginni: | 32,8 ár ( 154 km / klst) |
Sveigjanleiki 50-90km / klst: | 10,9 (IV.) / 13,4 (V.) bls |
Sveigjanleiki 80-120km / klst: | 15,1 (V.) / 21,3 (VI.) Bls |
Hámarkshraði: | 178 km / klst (V.) |
prófanotkun: | 8,5 l / 100km |
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: | 38m |
AM borð: | 43m |
Við lofum og áminnum
Smit
vél
afstöðu og áfrýjun
svifhjól
ESP og ASR búnir sem staðalbúnaður
íþróttasæti
strax stýrisbúnaðurinn
30 km hættuhraðamælir
óskiptanlegt ESP kerfi
akstursóþægindi
stór reiðhringur
léleg hljóðeinangrun