Reynsluakstur Fiat Panda, Kia Picanto, Renault Twingo og VW upp !: Stór tækifæri í litlum pakka

Nýja Panda með fjórum hurðum og nútímalegri tvíburatúrvél. Fiat stefnir að því að koma aftur á fót leiðandi stöðu í smábílaflokknum. Samanburður við VW up!, Renault Twingo og Kia Picanto.

Gleðilega og áhyggjulausa daga í VW up! þegar búið að telja – eða svo heldur Fiat fram eftir nýlega kynningu á nýju helgimynda þriðju kynslóð Panda, en glæsileg saga hennar nær aftur til níunda áratugarins. Talandi um velgengni hugmyndarinnar útskýra Ítalir að kaupendur smábíla séu að leita að flottum en um leið hagkvæmasta bílnum. Bíll sem hentar ekki neinum af verkefnum stórborgar. Bíll sem passar jafnvel í þröngu stæði hegðar sér sæmilega og hótar ekki að valda alvarlegum meiðslum þegar ekið er á illa viðhaldið malbiki. Hönnunin hér er ekki afgerandi - verð, eldsneytisnotkun og arðbærasta þjónustan skipta meira máli.

Virka umfram allt

Ferkantað, hagnýtt, hagkvæmt? Ef Panda gæti kinkað kolli af fúsum vilja, myndi hún örugglega gera það sem svar við þessari spurningu. Gerðin tók þátt í samanburðarprófi með útgáfu 0.9 Twinair með setustofubúnaði og fimm sætum. Hliðar yfirbyggingarinnar eru enn lóðréttar, þakið er enn fullkomlega flatt og afturhlerinn lóðréttur eins og kælihurð – bíllinn gæti varla geislað af meira raunsæi. Fjórar hurðir, rafdrifnar rúður að framan og yfirbyggingarlitir stuðarar eru staðalbúnaður en fimm sæti eru aukakostnaður. Auka sæti í miðjunni er boðið í pakka með niðurfellanlegum bakstoðum fyrir 270 evrur, sem hljómar svolítið léttvægt - við erum ekki að tala um neinar grunnútgáfur af gerðinni.

Andrúmsloftið í farþegarýminu lítur kunnuglega út: miðborðið heldur áfram að hækka í miðju mælaborðinu með glæsilegum turni, nýjung er gljáandi svartur flötur undir hljóðkerfi með geisladiski. Eins og forveri hans er skiptingin hátt uppi og situr einn í hendi ökumanns, en hurðarvasarnir eru of hóflegir. Opinn sess fyrir ofan hanskaboxið gefur enn pláss fyrir stærri hluti. Og hvað plássið varðar: á meðan ökumaður og félagi hans geta setið án þess að hafa áhyggjur af því að verða uppiskroppa með pláss, þurfa farþegar í annarri röð að beygja fæturna frekar óþægilega. Þægindi aftursæta eru aðeins viðunandi fyrir stuttar ferðir, við lengri flutninga kemur í ljós þörfin fyrir meira pláss og þægilegra áklæði.

Við förum austur

Kia Picanto LX 1.2 með byrjunarverð 19 lv. Örugglega skortir ekki magn. Þrátt fyrir að vera 324 metrar að lengd og 3,60 metrar á hæð er líkanið fimm sentímetrum styttra og sjö sentímetrum lægra en Panda, litli Kóreumaðurinn býður upp á alveg sambærilegt rými fyrir farþega sína. Það sem kemur meira á óvart er að aftursætisætin í aftursætinu eru með eina hugmyndina meira en Panda og þökk sé átta sentimetra lengri hjólhafinu er fótarými einnig verulega meira.

Afgangurinn af innréttingum Picanto lítur út fyrir að vera einfaldur og jafnvel íhaldssamur. Á hinn bóginn getur ökumaðurinn strax fundið allt sem hann þarfnast, að undanskildum hitastigsmæli að utan, einfaldlega vegna þess að það er enginn. Löngunin til að spara peninga birtist í efnisvali og við framleiðslu á einstökum hlutum, til dæmis litlum leikjatölvum úr glerhnappum.

Franskur hluti

Innrétting Twingo 1.2 virðist örugglega huggulegri. Hins vegar, áður en þú ferð inn í stofu Dynamique-útgáfunnar með verðið á 19 490 levum, er nauðsynlegt að opna dyrnar í hvert skipti með því að nota óþægilega lyftistöngina sem kemur í stað klassíska handfangsins. Satt best að segja er svolítið skrýtið hvers vegna Renault breytti ekki þeirri ákvörðun í nýlegri og að öðrum kosti tvímælalaust vel heppnaðri gerð. Framljósin og afturljósin hafa fengið nýtt, glæsilegra form en miðjuhraðamælirinn er óbreyttur. Umrætt tæki er kannski ekki það þægilegasta sem við getum ímyndað okkur, en það stuðlar að sérstökum þokka líkansins.

Ekki mjög ánægður með óþægilega stjórn á útvarpinu. Tvö lárétt stillanleg aftursætin eru frábær og einstaklega hagnýt lausn sem skapar óvænt góð þægindi fyrir þá sem sitja í annarri röð. Aðgangur að aftursætum er ekki auðveldur þar sem Twingo er eina gerðin í samanburði sem er aðeins fáanleg með tveimur hurðum.

Allt er nauðsynlegt

VW upp! 1.0 fer í þessa keppni með White lúxuspakkanum sem er ekki fáanlegur á búlgarska markaðnum. Jafnvel án þess, sekúndum eftir að þú hefur stigið inn í minnstu gerðina í VW-línunni, muntu komast að því að þessi bíll líður eins og hann sé staðsettur að minnsta kosti einum flokki upp. Öll mikilvæg hagnýt atriði - stýri, loftræstingarstýringar, handföng innan á hurðunum o.s.frv. – líta traustari út en nokkur fulltrúi keppninnar.

Líkanið er 3,54 metrar að lengd og er það stysta í prófinu, en það hefur ekki neikvæð áhrif á innri mál þess. Það er nóg pláss fyrir fjóra, hins vegar er önnur röðin ekki svo mikil - eins og hún ætti að vera. Framsætin eru svo sannarlega ekki meðal þeirra þátta sem eiga hrós skilið: stilling baks þeirra er afar óþægileg og höfuðpúðarnir hreyfast ekki í hæð og halla. Skortur á hægri gluggahnappi ökumannsmegin er líka erfitt að útskýra og misskilin hagkvæmni - heldur VW virkilega að einhver vilji teygja sig af fúsum og frjálsum vilja yfir alla breidd farþegarýmisins?

Hver er hversu margar loppur?

Þriggja strokka vél uppi! stendur sig í meðallagi fyrir sinn flokk. Fræðilega séð líta gögnin hans nokkuð þokkalega út - frá rúmmáli sem er svipað og rúmmál stórrar flösku af sódavatni tekst honum að „kreista út“ 75 hestöflum og eyðir aðeins 4,9 l með hagkvæmum aksturshætti og viðunandi aðstæður. / 100 km. Hins vegar geta þessar staðreyndir ekki breytt slökum gassvörun og eyrnasuð á miklum hraða.

Twingo og Picanto fjögurra strokka vélar eru mun ræktaðari. Auk þess tvær 1,2 lítra vélar með 75 og 85 hö. í sömu röð. hraða miklu hraðar en VW. Kia tilkynnti um 4,9 l/100 km lágmarkseyðslu, Renault er líka nálægt því! - 5,1 lítrar á hundrað kílómetra.

Fiat brennir aðeins meira eldsneyti í tveimur brunahólfum sínum - eins og þú gætir giska á er þetta nútímalega 85 hestafla tveggja strokka túrbóvélin sem við þekkjum nú þegar frá Fiat 500. Allt að 3000 snúninga á mínútu urrar vélin efnilega, og yfir þetta gildi - rödd hans tekur á sig nánast sportlegan tón. Hvað varðar mýkt er 0.9 Twinair örugglega betri en allar þrjár keppnisgerðirnar, þó að 1061 kílóa Panda sé þyngsti bíllinn í prófuninni.

Að innan

Ef þú ferð langar vegalengdir með nýju Panda muntu fljótlega vilja skilvirkari hljóðeinangrun innanhúss. Farþegarými Twingo og Picanto er áberandi hljóðlátara og báðar gerðir hjóla aðeins sléttari. Þegar kemur að hljóðeinangrun er allt á toppnum! hann setur svo sannarlega ný viðmið í sínum flokki - á sama hraða er þögnin í farþegarýminu nánast ótrúleg fyrir bíl af þessari stærð og verði.

Þegar þú ert ekki hlaðinn skaltu fara upp! hefur samstilltustu ferð allra keppinauta sinna í prófinu, en þegar hann er fullhlaðinn er líkami Panda þægilegri. Því miður hallar ítalski krakkinn þungt í beygjunni og í krítískum aðstæðum verður hegðun hans kvíðin og þetta er ein mikilvægasta ástæðan fyrir því að hann er eftirbátur á lokatöflunni. Kia breytir stefnu hratt og örugglega, þægindi þegar ekið er á hæð. Renault ekur líka vel en í byrðinni byrjar það að skoppa á höggum. Stýrið er nógu nákvæm og nákvæm til að viðhalda réttri meðhöndlun. Hraðasta leiðni prófunarinnar er sýnd með því að upp !. Kia skortir endurbætur á viðbrögðum stýrisins og hjá Fiat finnst hver stefnubreyting vera tilbúin.

Og sigurvegarinn er ...

Allar gerðir í prófinu eru verðlagðar undir töframörkum BGN 20, aðeins Panda er ekki enn opinberlega seld á búlgarska markaðnum, en þegar kemur að Búlgaríu mun hún líklega vera staðsett á svipaðan hátt hvað verð varðar. Það er ekki hægt að búast við neinum kraftaverkum frá öryggisbúnaði - VW, Fiat og Kia borga aukalega fyrir ESP kerfið á meðan Renault býður það alls ekki.

Allar fjórar gerðir þessarar prófunar eru án efa hagnýtar og fallegar - hver á sinn hátt. Og hversu hagkvæm eru þau? upp! eyðir minnst og Panda mest, þrátt fyrir að vera með start/stop kerfi. Fyrir Ítalann á litlum feril er hann áfram í fjórða sæti á lokastiganum, sem er vegna upp ! Fiat tapar ekki aðeins stigum í mati á yfirbyggingu og hegðun á veginum, heldur einnig í kostnaðarjafnvægi. Sorglegt en satt! Fyrir nokkrum árum varð Panda meistari í sínum flokki en að þessu sinni ætti hún að vera sú síðasta.

texti: Dani Heine

Mat

1. VW upp! 1.0 hvítur - 481 stig

upp! fær sannfærandi samkeppnisforskot þökk sé góðu hljóðþægindi, mjúkum akstri, öruggri hegðun og hágæða framleiðslu í prófunum.

2. Kia Picanto 1.2 Spirit – 472 stig

Picanto er aðeins níu stigum frá Up! „Hvað varðar gæði leyfir Kia ekki verulega annmarka, eyðir litlu, er með gott verð og er boðið með sjö ára ábyrgð.

3. Renault Twingo 1.2 LEV 16V 75 Dynamique - 442 stig

Twingo er aðlaðandi fyrir hagnýt, stillanleg sæti í annarri röð og eyðslusaman staðalbúnað. Stíf fjöðrun gerir kleift að skjóta hratt á götum borgarinnar en dregur úr þægindum.

4. Fiat Panda 0.9 TwinAir Lounge - 438 stig.

Nýi Panda tapar í þessum samanburði vegna takmarkaðs rýmis í innréttingunum og aðallega vegna taugaveiklunar. Akstursþægindi og verð eru líka að batna.

tæknilegar upplýsingar

1. VW upp! 1.0 hvítur - 481 stig	2. Kia Picanto 1.2 Spirit – 472 stig	3. Renault Twingo 1.2 LEV 16V 75 Dynamique - 442 stig	4. Fiat Panda 0.9 TwinAir Lounge - 438 stig.
Vinnumagn	-	-	-	-
Power	75 k.s. við 6200 snúninga á mínútu	85 k.s. við 6000 snúninga á mínútu	75 k.s. við 5500 snúninga á mínútu	85 k.s. við 5500 snúninga á mínútu
Hámark togi	-	-	-	-
Hröðun 0-100 km / klst	13,1 L	10,7 s	12,3 s	11,7 s
Hemlunarvegalengdir á 100 km hraða	37 m	40 m	38 m	40 m
Hámarkshraði	171 km / klst	171 km / klst	169 km / klst	177 km / klst
Meðalneysla eldsneyti í prófinu	6,4 L	6,6 L	6,9 L	6,9 L
Grunnverð	19 390 levov	19 324 levov	19 490 levov	13 160 evrur í Þýskalandi

Heim " Greinar " Autt » Fiat Panda, Kia Picanto, Renault Twingo og VW upp!: Stór tækifæri í litlum pökkum