Fiat Nova Panda 1.2 tilfinningar

Ég viðurkenni að ég hef aldrei séð lifandi panda, sem í marga áratugi var í hættu sem dýrategund. Þess vegna hlógum við vinir mínir, þannig að þegar við segjum panda, hugsum við strax til goðsagnakennda ítalska borgarbílsins sem hefur verið á markaðnum í 21 ár, ekki svarthvítur björn. Erum við þær einu sem erum svo ofstækisfullar varðandi bíla að þær sjást einfaldlega ekki eða eru einfaldlega fyrir áhrifum af nútíma umhverfi (lesið í fjölmiðlum), þegar sum börn halda að allar kýr séu fjólubláar og klæðist vegna sjónvarpsauglýsinga Milka áletrun? hlið? Hver hefði vitað ...

Fiat hefur alltaf verið leiðandi meðal borgarbíla, ef við hugsum aðeins um goðsagnakennda Topolino, Cinquecento, 126, Seicent og síðast en ekki síst Panda, sem kemur ekki á óvart í ljósi þess hve fjölmennar ítalskar borgir eru og hversu þakklátur bílamarkaðurinn er á Apennínuskaganum er. fyrir börn Fiat. Þannig er reynsla þeirra aðeins frábær upphafspunktur fyrir árás á evrópskan og alþjóðlegan markað, þótt fjárhagsstaða Fiat hafi ekki verið mjög rósótt síðustu árin.

En hlutirnir ganga til hins betra, leiðtogar þeirra eru sannfærðir og við horfum á þá með bjartsýni. Nei, æðruleysi okkar kemur ekki frá því að einn stærsti bílrisinn getur ekki brugðist heldur vegna þess að við prófuðum New Panda. Og ég get auðveldlega haldið því fram að þetta sé einn besti, ef ekki besti Fiat bíllinn undanfarin ár.

Af eigin reynslu, í jákvæðum skilningi, myndi ég aðeins benda á Multiplo, þar sem það kom mér mjög á óvart með rúmgæði, auðveldri notkun og meðhöndlun, en það var grafið í hönnunaraðgerð, ef ekki óaðlaðandi. Hins vegar, með Nova Panda, gerðu Ítalir ekki svipuð mistök!

Það eru engin hönnunar undur í Nova Panda sem ekki er hægt að ætlast til af borgarbíl. Þar sem ytri mál verða að vera eins hófleg og mögulegt er, þá er aðeins hægt að ná rými skála með því að lyfta þakinu. Það kemur því ekki á óvart að sífellt fleiri borgarbílar líta út eins og minnkaðir eðalvagnar með skerpari kanta og flatari fleti. Ávalar líkamar geta verið meira aðlaðandi en á sama tíma stelast þær á bráðnauðsynlegt höfuð og farangursrými. Þess vegna er Nova Panda með styttri afturenda, næstum flatt þak og þar af leiðandi mikið pláss inni. En það er ekki allt…

Sjaldgæfir bílar sem láta gott af sér leiða í fyrsta skipti. Með öðrum orðum, þegar þú setur þig undir stýri líður þér strax heima og bíllinn snertir strax hjarta þitt. Þetta er sá allra besti eiginleiki sem er notaður með svo góðum árangri í bílasölum þegar maður sér karlmenn á fimmtugsaldri sitja í sundur gerðum og snúa stýrinu, eins og börn væru að leika sér að bílstjóranum. Það er fyndið fyrir óháðan áhorfanda hvað er að gerast, en ást við fyrstu sýn birtist hratt og fyrirvaralaust. Og ör Amor á Nova Panda sló einnig meirihluta í ritstjórn okkar.

Er það vegna stórrar miðborðs sem skagar út úr miðju stallinum (þar sem skiptistöngin er fest) upp í hæð mælaborðsins? Vegna ríkulegs búnaðar eins og útvarps með geislaspilara, sjálfvirkri loftkælingu og rafstillanlegum framrúðum - er það bara dekur? Eða er það vegna þægilegrar stöðu fyrir aftan stýrið, sem er hæðarstillanlegt, og vegna hallastillanlegs ökumannssætis, sem einnig lætur hávaxnum ökumönnum líða vel?

Kannski hæð þaksins, sem jafnvel tveggja metra körfuboltamenn í meðalhæð myndu líta undir, þannig að vegfarendur rúlluðu ekki á gólfið hlæjandi og grátandi og horfðu á þá? Vegna þess. Vegna þess að barnið inni lítur miklu þroskaðra út en maður myndi segja þegar það flettir í bæklingum.

Efnin eru góð, engar krikur fundust undir mælaborðinu, vinnuvistfræðin er frábær. þó að mér sé enn ekki ljóst hvers vegna Fiat (sá eini!) krefst útvarps sem er ekki bundið við að ræsa vélina og þarf því að kveikja og slökkva í hvert skipti og hvers vegna þurrka vökvinn kviknar ekki sjálfkrafa þegar úða. Okkur vantaði líka nokkra kassa, þar sem þeir eru ekki til hægri eða á miðstokknum og umfram allt gætum við líka sett upp ljós sem lýsir upp lokaðan kassa fyrir framan siglingarann.

Ég varð enn ástfangnari af þessum bíl þegar ég ók fyrstu kílómetrana. Gírkassinn er frábær í einu orði sagt! Það er hratt, mjúkt eins og smjör, nákvæmt, gírstöngin er staðsett eins vel og hægt er, gírhlutföllin eru „mjög nálægt“ í þágu borgaraksturs, þú þarft bara að venjast því að trufla afturábakið. Fiat er mjög stolt af rafmagnsstýringunni, sem þeir hafa bætt við getu til að virkja City kerfið handvirkt.

Þá vinnur aflstýrið svo mikið að þú getur snúið stýrinu með annarri hendi, sem hjálpar mikið þegar þétt er lagt. Hins vegar sannfærði nefnt stýri mig ekki, því þegar ekið var við vetraraðstæður vissi ég ekki með vissu hvort ég ók aðeins á blautu malbiki eða það var þegar þakið sviksamlegum ís. Í stuttu máli: að mínu mati gefur það of kröfuharðari ökumanni of litlar upplýsingar, svo ég raðaði því meðal neikvæðra hliða bílsins.

Hins vegar, þar sem ég viðurkenni möguleikann á því að algengustu ökumennirnir (lesið mýkri helmingana okkar) dýrka það vegna þess hve auðvelt það er í rekstri og umfram allt ætti það að spara um 0 lítra af bensíni á hvern 2 km, ég efast aðeins um það. Persónulega myndi ég kjósa að skipta um rafmagnsstýrið fyrir venjulegt (jafnvel betra: leyfðu þeim að gera rafstýringuna betri!), Slepptu sparnaðinum (sem er hverfandi, að því gefnu, samkvæmt grófum áætlunum, að þú munt spara , segjum, 100 tollar. Þegar eldsneyti er fyllt) og þægindi (sem engin) eru erfið, þar sem bíllinn vegur aðeins um 200 kíló og því er stýrið enn einfalt verkefni).

Ég vil frekar aka öruggari (sérstaklega á veturna!) En spara 400 tolar á mánuði! Þú gerir það ekki?

En öryggi farþega er vel gætt með tveimur loftpúðum, ABS, aksturstölvu (útihitaskjár er gulls ígildi þessa dagana!) og síðast en ekki síst útvarpshnappar á stýri og Isofix kerfi sem veitir foreldrum með betri svefni. Það er nóg pláss í aftursætunum og ótrúlegt að 180 cm yfirbyggingin mín hafi ekki verið vandamál heldur.

Því miður var prófunarbíllinn ekki með færanlegan afturbekk (alvarlegir keppinautar eins og Renault Twingo eða Toyota Yaris, til dæmis!), þannig að við getum ekki aukið grunn 206 lítra farangursrýmið - nema þú viljir taka einhvern annan, auðvitað í aftursætum. Aftari bekkurinn hefur ekki snúist við í þriðjung eða hálfan svo við mælum eindregið með að þú íhugir (auka) breytinguna og fellingu, þar sem þau koma sér vel, sérstaklega þegar þú ert á skíði eða út á sjó saman.

Nýr Pando, sem einnig vann Evrópubikarmeistaratitilinn 2004, er nú fáanlegur með 1 lítra bensínvél, en 1 lítra Multijet útgáfa kemur í júní á þessu ári. í Slóveníu. Með fimm tækjabúnaði (Real, Actual Plus, Active, Active Plus og Emotion) og grunnverði smásölu upp á eina milljón sex til tvær milljónir tvö hundruð mun það örugglega breyta sölutölum í þessum viðskiptalega áhugaverða flokki ökutækja. Með hvaða orðum myndir þú enda?

Það eru margir kostir: mótorhjólið hraðar hljóðlaust í 100 km / klst, þannig að þú heyrir það alls ekki í farþegarýminu, jafnvel á lokahraðanum á þjóðveginum, lögreglan stöðvar þig ekki einu sinni, hvað þá að refsa þér . þú (við vorum svolítið í gríni sannfærð um að verksmiðjan lofaði að 155 km / klst náði ekki, barnið klifraði aðeins upp í góða 140 km / klst á annasömum vegum), venjuleg eyðsla okkar var aðeins 6 lítrar (í tölvuferð, jafnvel aðeins 8, 6) ...

Já, þetta er tvímælalaust einn af bestu borgarbílunum. Hins vegar geturðu líka leigt bilanir, svo sem erfitt að opna lok bensíntanksins með lykli, óhæfilega óaðgengilega ílát til að fylla eldsneyti á framrúðu osfrv.

En trúðu mér, órólegir litlir hlutir gátu ekki eytt þeirri góðu birtingu sem Nova Panda gerði í ritstjórninni. Heillandi vél, framúrskarandi drifbúnaður, óaðfinnanlegur undirvagn, risastórt pláss og ferskt líkamsform lögðu aðeins á vogarskálarnar í þágu kaupanna. en ef þú vilt eitthvað meira í Nova Panda geturðu beðið fram í júní eftir að fá turbódísil, til október fyrir 2005WD útgáfuna, eða fram á vorið XNUMX með smájeppanum.

Vinko Kernc

Að tímarnir hafa breyst má einnig (meðal annars) sjá í gegnum Panda. Það sem var ljómandi 1979 til þessa dags er á vissan hátt heillandi og áhugavert, flott, er nú orðið að sögu. Nýja Panda er kannski ekki andlegur arftaki fyrri „Crazy Brush“ eins og Þjóðverjar kalla það ástúðlega en það er án efa bíll sem mun vinna mörg hjörtu. Kona og karl.

Dusan Lukic

Ég játa að ég var hissa. Ekki bara vegna þess að stór og, eigum við að segja, „sterkur“ farþegi sat fyrir aftan mig í bílnum án vandræða, heldur líka vegna þess að Panda er lítill bíll með áhugaverða stöðu á veginum, sem í þessu tilfelli er undantekningin. frekar en reglan. vélaflokki. Já, Panda getur (verðskuldað) orðið metsölubók.

Petr Kavchich

Gamla pandan er að eilífu fest í hjarta mínu, því svo sætur, fjölhæfur og sjarmerandi bíll sem þú finnur ekki á hverjum degi og ekki fyrir svona verð. Ég er feginn að nýja Panda hefur haldið þessu sambandi við þá gömlu, þar sem verð á grunnlíkaninu er mjög samkeppnishæft. Sú sem við vorum með í prófinu, sæt að utan og innan, en ekki svo auðþekkjanleg. Undirvagninn og vegastaðan er mjög skemmtileg, eins og snúningsvélin og furðu nákvæm akstursleið (fyrir þennan bílaflokk). Ég hafði aðeins áhyggjur af tilfinningunni um smá þéttleika í bílstjórasætinu (aðallega skortur á fótarými).

Alyosha Mrak

Ljósmynd af Aleš Pavletič og Sasa Kapetanović.

Fiat Nova Panda 1.2 tilfinningar

Grunnupplýsingar

Sala:	Avto Triglav doo
Grunnlíkan verð:	9.238,86 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	10.277,92 €
Afl:	44kW (60 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	14,0 s
Hámarkshraði:	155 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	5,6l / 100km
Ábyrgð:	Almenn ábyrgð 2 ár án takmarkana á mílufjöldi, 8 ára ábyrgð, 1 árs ábyrgð á farsíma FLAR SOS
Olíuskipti hvert	20000 km
Kerfisbundin endurskoðun	20000 km

Kostnaður (allt að 100.000 km eða fimm ár)

Venjuleg þjónusta, verk, efni:	247,87 €
Eldsneyti:	6.639,96 €
Dekk (1)	1.101,65 €
Verðmissir (innan 5 ára):	(7 ár) 7.761,64 €
Skyldutrygging:	1.913,29 €
CASCO tryggingar ( + B, K), AO, AO +	2.164,50 (
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Kauptu upp	€ 20.067,68 0,20 (km kostnaður: XNUMX )

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - bensín - framhlið þverskiptur - bor og slag 70,8 × 78,86 mm - slagrými 1242 cm3 - þjöppun 9,8:1 - hámarksafl 44 kW (60 hö .) við 5000 snúninga á mínútu - meðalstimpill hraði við hámarksafl 13,1 m/s - sérafli 35,4 kW/l (48,2 hö/l) - hámarkstog 102 Nm við 2500 snúninga mín. - 1 knastás í haus) - 2 ventlar á strokk - fjölpunkta innspýting.
Orkuflutningur:	mótordrif framhjóla - 5 gíra beinskipting - gírhlutfall I. 3,909 2,158; II. 1,480 klukkustundir; III. 1,121 klukkustundir; IV. 0,897 klukkustundir; V. 3,818; aftan 3,438 – mismunadrif 5,5 – felgur 14J × 165 – dekk 65/14 R 1,72, veltisvið 1000 m – hraði í 33,5 gír við XNUMX snúninga á mínútu XNUMX km/klst.
Stærð:	hámarkshraði 155 km/klst - hröðun 0-100 km/klst 14,0 s - eldsneytisnotkun (ECE) 7,1 / 4,8 / 5,6 l / 100 km
Samgöngur og stöðvun:	fólksbíll - 5 dyra, 4 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - einfjöðrun að framan, blaðfjöðrun, þríhyrningslaga þvertein, sveiflujöfnun - afturásskaft, gormar, sjónaukandi höggdeyfar - diskabremsur að framan, tromma að aftan, vélræn handbremsa fyrir aftan stýri (stöng á milli sæta) - Stýri með grind og pinion, vökvastýri, 3,0 veltur á milli öfgapunkta.
Messa:	tómt ökutæki 860 kg - leyfileg heildarþyngd 1305 kg - leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu 800 kg.
Ytri mál:	breidd ökutækis 1578 mm - sporbraut að framan 1372 mm - aftan 1363 mm - veghæð 9,1 m.
Innri mál:	breidd að framan 1430 mm, aftan 1340 mm - lengd framsætis 500 mm, aftursæti 470 mm - þvermál stýris 370 mm - eldsneytistankur 35 l.
Kassi:	Skottrúmmál mælt með AM staðlað sett af 5 Samsonite ferðatöskum (heildarrúmmál 278,5L): 1 × flugfarangur (36 l); 1 × ferðataska (68,5 l)

Mælingar okkar

T = -4 ° C / p = 1000 mbar / otn. vl. = 56% / Gume: Continental ContiWinterContact M + S
Hröðun 0-100km:	16,7s
402 metra frá borginni:	20,0 ár ( 109 km / klst)
1000 metra frá borginni:	37,5 ár ( 134 km / klst)
Sveigjanleiki 50-90km / klst:	16,9 (IV.) S
Sveigjanleiki 80-120km / klst:	29,4 (V.) bls
Hámarkshraði:	150 km / klst (IV.)
Lágmarks neysla:	6,8l / 100km
Hámarksnotkun:	10,1l / 100km
prófanotkun:	8,5 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	52,7m
AM borð:	45m
Hávaði á 50 km / klst í 3. gír	60dB
Hávaði á 50 km / klst í 4. gír	58dB
Hávaði á 50 km / klst í 5. gír	58dB
Hávaði á 90 km / klst í 3. gír	66dB
Hávaði á 90 km / klst í 4. gír	66dB
Hávaði á 90 km / klst í 5. gír	64dB
Hávaði á 130 km / klst í 3. gír	72dB
Hávaði á 130 km / klst í 4. gír	70dB
Hávaði á 130 km / klst í 5. gír	70dB
Prófvillur:	ótvírætt

Heildareinkunn (321/420)

• Ekkert, mjög flottur borgarbíll. Það er ekki of lítið, það er ekki of stórt, það hefur nóg pláss og umfram allt kemur það á óvart með gírkassa, vél og bremsum. Við ráðleggjum þér að kaupa aðeins hreyfanlegan bekk að aftan!

• Að utan (14/15)

  Á veginum horfði næstum enginn ákafur á hann en hann er samt sætur og vel gerður.

• Að innan (97/140)

  Það fær nokkur stig í viðbót fyrir pláss, búnað og þægindi og það missir mörg stig í skottinu.

• Vél, skipting (34
  
  
  / 40)

  Vélin er aðeins með átta ventla en þegar hún er sameinuð gírkassa virkar hún enn frábærlega í þessum bíl.

• Aksturseiginleikar (82
  
  
  / 95)

  Góð meðhöndlun, New Panda er viðkvæm fyrir hliðarvindum.

• Árangur (26/35)

  Þú munt ekki slá met á hámarkshraða, hröðun gerir þér kleift að fylgjast með borgarumferð.

• Öryggi (39/45)

  Hemlunarvegalengdin er einnig aðeins lengri þökk sé vetrardekkjunum.

• Economy

  Með í meðallagi hægri fótlegg verður neyslan í meðallagi, missir nokkur stig í viðbót með spáð verðmæti.

Við lofum og áminnum

Smit

verð

Búnaður

vél

akstursstöðu

dvalarstaður fyrir vinstri fót ökumanns

persónulega meðhöndlað skott

rými á aftan bekk

kassinn fyrir framan farþegann er ekki upplýstur

of fáir kassar

það er ekki með hreyfanlegum (og að hluta til fellanlegum) bakbekk

lítill skotti

rafmagns servó