Fiat Multipla 1.9 JTD tilfinningar

Manstu? Allan tímann fyrir endurbætur voru tveir staurar meðal fólks: þeir sem héldu því fram að þetta væri úrvalsvara og aðrir sem töldu að það væri of ljótt! Jafnvel núna er helmingur þeirra tveir: þeir sem halda að hún sé „utan seilingar“ og aðrir sem halda að hún hafi loksins öðlast rétt form. Hver mun kaupa það?

Burtséð frá skoðunum og útliti fyrr eða nú, þá er Multipla snjallt hannað: á (nú) fjórum metrum (áður aðeins nokkrum millimetrum minna) er kassalaga vagn, sem vegna mikillar breiddar og hæðar býður upp á tvær raðir með þremur sætum. Það er gott að sætin eru jafn stór, það er gott að allir eru með þriggja punkta öryggisbelti og loftpúða, og það er gott að það eru sex loftpúðar, og jafnvel verra, að aðeins hægt er að fjarlægja þrjú síðustu sætin með einföldum hreyfingum; ef það gæti verið miðja í fyrstu röðinni væri möguleikinn á að nota farþegahlutann frábær.

Þannig að uppfærslan hefur ekki tekið af notagildi þess, en hún hefur tekið eitthvað af svölinni: nú er það ekki lengur svo langt auðþekkjanlegt nef með áberandi og gjörólíkum framljósum, og nú er það ekki lengur stórt málmplata sem áletrið „Multipla“ á afturhlerann. Og ekki lengur peppandi afturljós. Fjörið varð aðeins alvarlegri, minna fjörugur.

En hluti líkamans á bak við vélina með einkennandi lögun var eftir. Sá hluti sem mjókkar ekki upp á við og er stjórnað af ökumanni með hjálp þrönga, en háa og tvöfalda baksýnisspegla. Það þarf smá að venjast myndinni í þeim. Ökumaðurinn kvartar ekki yfir restinni - stýrisstaðan er þægileg. Neðri brún vinstra hurðarplötunnar er rétt þar sem vinstri olnbogi vill hvíla og skiptistöngin er rétt við stýrið. Stýrið er létt og ekki þreytandi.

Að innan er mest áberandi breytingin (stíllinn) stýrið sem er líka óþægilega bólgið og með hörðum hnapparörum. Staðsetning skynjara á miðju mælaborðinu er góð lausn en stjórnun aksturstölvunnar er slæm: skynjaratakkarnir eru langt frá höndum ökumanns. Og þó að það séu talsvert margar skúffur og þar af leiðandi geymslupláss munu margir missa af jafnvel einni með lás og einni sem getur gleypt upprunalega leiðbeiningabæklinginn í upprunalegu möppunni án þess að mölva hann kæruleysislega. Hann vekur hrifningu með birtustigi innréttingarinnar, sem er (kannski) enn bjartari með (valfrjálst) rafstillanlegum tvöföldum þakglugga.

Vélvirkjarnir voru einnig óbreyttir. Nánast ferkantuðu og nákvæmlega stýrðu hjólin veita framúrskarandi vegstöðu með mjög litlum yfirbyggingu en Multipla (ásamt Dobló) er með besta stýri allra Fiat um þessar mundir: nákvæm og bein með góðum endurgjöf. Það er kaldhæðnislegt að við búumst í raun ekki við öðru eins í bíl eins og Multipla og á hinn bóginn væri Stiló 2.4 mjög ánægður með hann ásamt eiganda sínum. Þannig hefur margfaldur vélvirki sportlegan karakter en krefst ekki reynds sportlegs ökumanns; það er líka auðvelt fyrir ökumenn sem hafa (ekki) gaman af akstri.

Loftaflfræði með stóru yfirborði að framan er ekki beint sportleg afbrigði, svo jafnvel frábær túrbódísill getur ekki sýnt allt sem hann kann og getur. En það veldur ekki vonbrigðum heldur, það gleður eigandann frekar þar sem það er betra val á milli tveggja valkosta sem í boði eru. Hann togar stöðugt allt frá aðgerðalausum til 4500 snúninga á mínútu og er ánægður með togið. „Túrbógatið“ er algjörlega ósýnilegt, þannig að frá þessu sjónarhorni lokar vélin fullkomlega kaflanum um auðvelda akstur.

Ef ökumaðurinn lendir fyrir tilviljun mun hann einnig geta keyrt mjög kraftmikið með Mulipla JTD, sérstaklega á stuttum beygjum og upp brekkum, og helst sambland af hvoru tveggja. Knúið af túrbódísilvél mun það einnig vekja hrifningu í borgum og á löngum ferðum, en eyðsla hennar er átta lítrar á hverja 100 kílómetra. Því meira með blíður fótur. Jafnvel við stöðugan akstur mun eyðslan ekki fara yfir 11 lítra á hverja 100 kílómetra.

Þess vegna er það satt: Ef þú hefur litið á Margfeldið sem gagnlega og skemmtilega vél áður, ekki skipta um skoðun bara vegna nýja, rólegri andlitsins. Hann var sá sami: vingjarnlegur, þægilegur í notkun og hjálpsamur.

Vinko Kernc

Mynd: Aleš Pavletič.

Fiat Multipla 1.9 JTD tilfinningar

Grunnupplýsingar

Sala:	Avto Triglav doo
Grunnlíkan verð:	20.651,81 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	21.653,31 €
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Afl:	85kW (116 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	12,2 s
Hámarkshraði:	176 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	8,0l / 100km

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbódísil með beinni innspýtingu - slagrými 1910 cm3 - hámarksafl 85 kW (116 hö) við 4000 snúninga á mínútu - hámarkstog 203 Nm við 1500 snúninga á mínútu.
Orkuflutningur:	vélin knýr framhjólin - 5 gíra beinskipting - dekk 195/60 R 15 T (Sava Eskimo S3 M + S).
Stærð:	hámarkshraði 176 km/klst - hröðun 0-100 km/klst á 12,2 s - eldsneytisnotkun (ECE) 8,0 / 5,5 / 6,4 l / 100 km.
Messa:	tómt ökutæki 1370 kg - leyfileg heildarþyngd 2050 kg.
Ytri mál:	lengd 4089 mm - breidd 1871 mm - hæð 1695 mm.
Innri mál:	bensíntankur 63 l.
Kassi:	430 1900-l

Mælingar okkar

T = -2 ° C / p = 1013 mbar / rel. Eign: 49% / Ástand km teljarans: 2634 km
Hröðun 0-100km:	13,4s
402 metra frá borginni:	19,1 ár ( 119 km / klst)
1000 metra frá borginni:	34,9 ár ( 150 km / klst)
Sveigjanleiki 50-90km / klst:	11,1s
Sveigjanleiki 80-120km / klst:	16,8s
Hámarkshraði:	175 km / klst (V.)
prófanotkun:	7,8 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	51,8m
AM borð:	42m

оценка

• Satt, nú lítur þetta allt öðruvísi út. En þetta hefur ekki áhrif á notagildi; þetta er samt bíll með framúrskarandi vélbúnaði, mjög góðum aksturseiginleikum og rúmar sex manns. Veldu slíka (túrbódísil) vél ef mögulegt er.

Við lofum og áminnum

gagnsemi

undirvagn, vegastaða

vél, gírkassi

stjórnun

Búnaður

stýri

litlir kassar

þröngir útispeglar

borðtölva