Fiat Linea 1.4 T-Jet 16v (88 kW) Tilfinning

Stærðfræðilega er það ekki mjög langt frá punkti til línu, sérstaklega í grunnskóla er engin rúmfræði. Frá fræðilegu sjónarhorni er það tæknilega líka frekar einfalt, sérstaklega fyrir Fiat ökumann og hönnuð. Uppskriftin er skýr: þú tekur Punta, skiptir um rassinn á honum fyrir eðalvagn og leikur þér aðeins meira með útlitið og tæknina. Svona, Linea. Línan er lengri en punkturinn. Frá punktinum.

Í reynd er auðvitað allt aðeins flóknara: til þess að Punto breytist í Linea þurfti fyrst að teygja níu sentímetra á milli hjólása, skipta svo um framljós (í stíl við stærri Bravo), framhlífar. , húdd og stuðara. Og hér erum við að fást við fordóma.

Einhver vond tunga gaf í skyn að Line væri jafnvel verri en Thalia. Grisha? Við skulum sjá: Linea er eins falleg og Punto að framan, og með gnægð af krómi er hún enn virtari en hún er, hún hefur nákvæmlega rétta eiginleika klassísks (fjögurra dyra) fólksbíls, og að aftan lítur glæsilegur út. hluti af allri vélinni. Ljót?

Verum hreinskilin. Við leyfum öllum að láta í ljós persónulega skoðun en ef hún er full af persónulegum fordómum er ekki tekið tillit til þeirra í stóra samhenginu. Ef fólk hérna megin Alpanna líkar ekki við svona litlar eðalvagnar þýðir það ekki að þeir séu ljótir. Eins og annars staðar í (Vestur-)Evrópu er eðalvagninn okkar (sem yfirbygging bíls) aðeins "viðurkenndur" einhvers staðar í millistéttinni, en okkur líkar hann ekki þar enn; Í flestum tillögunum eru líka eðalvagnar, aðeins fáir, virtari án ótta, bjóða aðeins upp á fjögurra dyra yfirbyggingar þar. Línan er að minnsta kosti tveimur þrepum lægri að stærð.

Af hverju er fólksbíll í þessum flokki? Í heimi sem er miklu stærri en Evrópu í heild er eftirspurnin mikil, of mikil til að hægt sé að hunsa hana. Að Fiat hafi líka komið hingað kemur ekki á óvart þar sem hann er allsráðandi á þriðja heimsmarkaðnum. Og ef hann er nú þegar að setja saman vöru sem í grundvallaratriðum er ætluð öðrum löndum, hvers vegna ekki að bjóða hana til Evrópu líka? En við mannfólkið erum alltaf óhamingjusöm: ef við stungum ekki upp á því myndum við reiðast að velta fyrir okkur hvers vegna það er ekki, og nú þegar svo er, veltum við því fyrir okkur hvort það sé skynsamlegt? Hvað sem því líður verða sumir ánægðir, aðrir snúa rólega frá.

Reyndar skilur Linea eftir sig mjög góða tilfinningu í heild sinni. Stundum jafnvel betri en Punto, frá skottinu. Línan er almennt miklu stærri en grunn Punto; ef þú lokar öðru auganu er það næstum tvöfalt að stærð. Bakgatið er mjög stórt: 500 lítrar! Héðan fer það allt eftir því hvernig þú lítur út: ef þú stækkar oft búkinn, þá vinnur Punto með einkunnina 1.020: 870, annars skiptir stigið ekki máli. Í Linea er líka hægt að ná hámarki með því að leggja aftursætið eða bakið smám saman niður um þriðjung.

Eðalvagnar hafa ekki mikinn mun á afturhleranum á meðan fólksbílar eru mjög ólíkir; Linea er til dæmis með nokkuð stórt farangurslok sem þýðir að opið undir er líka frekar stórt, en það er rétt að felgurnar í skottinu er frekar háar.

Linea er í sömu hæð og Punto, næstum fimm tommur breiðari og meira en hálfur metri lengri. Góðir 4 metrar á lengd hans er þess virði að athuga, ef ekki annars staðar, þá að minnsta kosti í bílskúrnum. Á framsætum eru hins vegar engin mæld alvarleg frávik. Það sem kemur meira á óvart er að í raun er það mjög lítið líkt Punta.

Sumir þættir eru mjög ólíkir, þeir líta ekki einu sinni út eins og Fiat almennt: td hurðarhönd sem þjóna samtímis sem lás (þrýstingur á hurðina - halló frá Ford!), Og stýrisstangir sem hafa mismunandi lögun og með mismunandi takkar (vinstri fyrir þurrku eru snúnings og því miður er ómögulegt að stilla lengd truflana), drykkir (dósir eða flöskur) eru hannaðir fyrir fjóra staði (tveir fyrir framan gírstöngina, tvær í aftursætinu armpúði), er mjóbaksstuðningur ökumannssætsins rafstillanlegur. á milli sæta), það er líka traustur armpúði á milli framsætanna (og notalegur kassi í honum), áfyllingarlokinn opnast innan frá með stöng (sem þýðir að það þarf ekki að taka eldsneyti með lykli) og fleira mætti ​​finna.

Jafnvel í útliti (mælaborði) líkist Linea aðeins Punta, þar sem innréttingin rennur bara ekki út úr henni. Ef þú bætir við skemmtilegu eiginleikana tvítóna innréttingu (svart og ljósbrúnt auk auðvitað ljós loft) og innri mál sem þekkt eru frá Punto má væntanlega skilja þetta: Linea er fínn bíll að innan.

Fyrir aftan stýrið virkar hann enn þéttari en Punto. Kannski bætir stýrisbúnaðurinn einhverju við þetta, þar sem stýrið vinnur meira, mælskulegra, nákvæmara. Athyglisvert: Linea er ekki með tveggja gíra stýri! Hins vegar hefur hann (að minnsta kosti í prófunartilvikinu) leðurklæddan stýrishring (og gírstöng), útvarpsstýringu á hringnum og góða vinnuvistfræði við akstur. Það eina sem stendur upp úr (aftur) er borðtölvan sem hefur mikið af gögnum en aðeins eina skoðunarstefnu. Mælarnir eru heldur ekki fengnir að láni frá Punto, en þeir eru vel gegnsæir (engar spegilmyndir og góð grafík!) og þjóna með nægum upplýsingum - eins og við eigum að venjast með flestum Fiat.

Alvarleika Linea má einnig sjá í þeim búnaði sem hún býður upp á. Til viðbótar við þá þætti sem búist var við fyrir þennan flokk (fjarstýrðar samlæsingar, sjálfvirk fjögurra þrepa lækkun, ökumannslyfta og fleira), prufaði Linea í Blaupunkt hljóðkerfi með USB lykilinntaki (mp3 tónlist!) Í farþegasætinu að framan. hólf!), með appelsínugulum nætur "foss" lýsingu á miðhluta mælaborðsins, með loftræstingarraufum í aftursætið, með tveimur sjálfvirkt upplýstum speglum í sólgardínum (sem fyrir dýrari bíla er frekar undantekning en regla) , með hraðastilli , með bílastæðaaðstoð að aftan og sjálfvirkri loftkælingu, sem virkar mjög vel og sem á meðan á prófuninni stóð (veðurskilyrði!) krafðist mjög lítillar inngrips í rekstri hennar.

Það króm að framan á Linea, að minnsta kosti í þessum pakka, boðar líka hóflega álit að innan.

Það er allur munurinn. Vélbúnaðurinn sem geymdur er undir málmplötunni er ekkert frábrugðinn Punto, þar sem hann er sami undirvagninn með hálfstífan afturöxul (sem er klassískt í þessum flokki í dag) sem (ef þú dregur frá smá mun vegna lengri hjólhafs og aukaþyngd á afturás) - þýðir örugga stöðu á veginum með smá halla yfirbyggingar. Það kann að virðast undarlegt, þar sem bílar sem eru að mestu leyti ætlaðir til minna þróaðra landa eru einnig með mýkri fjöðrun, en Linea reynist vera algjörlega "evrópsk" málamiðlun milli þæginda og halla á okkar vegum.

Fiat fylgdi Lineo á markað með tvær vélar (1.4, 57 kW og 1.3 JTD, 66 kW), en stækkaði framboðið fljótt. Reynslubíllinn var knúinn afar líflegri vél sem úr ökumannssætinu mátti dæma sem virðulega 1 lítra bensínvél, en er í raun fersk 8 lítra túrbó bensínvél.

Hönnunin er þannig að túrbóhlaðan felur alla sína galla (svörun, "racing" eðli vélarinnar), það er að segja hún er virðuleg og brýtur ekki neitt í akstri þó hún gefi hámarkstog upp á 200 Newton metra og hámark. afl 88 kílóvött. Eyðslan er líka yfirleitt ekki „forþjöppuð“, þó vissulega eykst þorsti meira við eltingarleikinn en með álíka öflugum en stærri forþjöppuðum bensínvélum.

Vélin hraðar svo fallega, ákveðið og stöðugt úr 1.500 snúningum í rúmlega 5.000 snúninga á mínútu. Ekkert rautt svið er á snúningshraðamælinum en rafeindabúnaðurinn truflar vélina snyrtilega við 6.400 snúninga á mínútu. Í millitíðinni snýst vélin aðeins þolinmóðari í fjórða gír (sem á hraðamælinum þýðir næstum nákvæmlega 200 kílómetra hraða) en það gefur á tilfinninguna að hann sé ekki hrifinn af háum snúningi.

Það líður best á milli 2.000 og 4.500 snúninga á mínútu og ef ökumaður bensíngjafans fer varlega er hann heldur ekki gráðugur. Mælirinn sýnir að við 50 km/klst (1.300 snúninga á mínútu í sjötta gír) þarf 4 lítra af eldsneyti á 7 km, við 100 km/klst (góða 130 snúninga) 3.000 og við 7 km/klst (tæplega 4 ) .) 160 lítrar af bensíni á 4.000 km. Í prófinu okkar var hann 10 lítrar að meðaltali í hóflegum en samt hröðum akstri og 4 lítrar á 100 kílómetra í ófyrirgefanlegum akstri.

Fimm gírar drifrásarinnar duga fyrir góðar sveigjur vélarinnar, þó að sex aukahlutirnir verði ekki varðir. Gírkassinn er hins vegar millihlekkur í gírhlutföllum: hann er hvorki hannaður fyrir langa né sportlega stutta. Jafnvel þegar þú ræsir vélina í fjórða gír við hamarinn og skiptir svo í fimmta gír, þá lækkar snúningurinn í 4.800 og vélin knýr áfram 1 tonna bílinn.

Umfram allt er mikilvægt að samsetning vélar og gírkassa veiti afgerandi framúrakstur á 70 eða 80 kílómetra hraða, það er að segja á vegum utan byggðar þar sem ökumaður þarf mest á því að halda. Sveigjanleiki er frábær þökk sé forþjöppunni þrátt fyrir aðeins fimm gíra.

Lína með slíkri vél er kannski ekki sú útgáfa sem mest er beðið um, en hún er boðin sem mjög góður valkostur fyrir alla sem hafa ekki fullan hug á fimm dyra yfirbyggingarstílum. Á heildina litið skildi Linea prófið eftir mjög gott áhrif.

Svona úr fjarska gætum við skrifað: Linea er líka mjög góður Punto, þó hann heiti öðru nafni. Annars, ef þú lítur á nafnið eingöngu sem bókstafasett, þá er það í raun ekki langt frá punkti til línu. Hins vegar, þegar um þennan bíl er að ræða, er þessi fullyrðing einnig sönn.

Augliti til auglitis

Dusan Lukic: Það hlýtur að vera eðalvagn, segja viðskiptavinir á sumum bílamörkuðum (en slóvenska er ekki á meðal þeirra). Þess vegna var Linea búið til, þess vegna voru Astra, Megane, Jetta eðalvagnar búnir til. . Svo svipað (í hönnun), en svo ólíkt (í hönnun). Sumar eru augljóslega polymousin útgáfur af fimm dyra gerðum, aðrar eru alveg nýjar í hönnun (og sætir bílar), og enn aðrir eru tækni- og hönnunar crossovers. Og Linea er ein af þeim síðustu. Þess vegna er hönnunin ekki í toppstandi (en hún er ásættanleg), þannig að tæknin er blanda af því nútímalegasta og vel prófað, og því mun Linea fullnægja hinum almenna kaupanda sem vill hafa meðalgóðan (og meðaldýran) . ) ódýr fólksbíll í þessum stærðarflokki. Hvorki meira né minna.

Meðalávöxtun: Fyrir aftan eðalvagninn er fyrst hugsað til Albea Fiat. Rangt, því bílarnir tveir eru gjörólíkir, þó þeir hafi sama klassíska lögun. Linea treystir ekki á viðskiptavini sem eru að leita að fólksbifreið fyrir sem minnst peninga, þar sem hann er betur búinn, betri efni eru notuð í framleiðslu (innréttingin er mjög falleg, en eingöngu Fiat? Með öllum kostum og göllum), og það hefur akstursupplifun á hærra stigi. Með (aka) dísilvélinni Linea kom ég langt fyrir nokkrum mánuðum og var hissa: það var satt að það var aðeins meiri vinna á þjóðveginum vegna mýkri framkvæmda (þó minna en búist var við), en þegar ég kom í mark eftir sjö tíma verður erfitt að tala um þreytu. „Litli Maserati“ kom mér skemmtilega á óvart.

Vinko Kernc, mynd:? Aleš Pavletič

Fiat Linea 1.4 T-Jet 16v (88 kW) Tilfinning

Grunnupplýsingar

Sala:	Avto Triglav doo
Grunnlíkan verð:	15.750 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	17.379 €
Afl:	88kW (120 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	9,2 s
Hámarkshraði:	195 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	6,8l / 100km
Ábyrgð:	2 ára almenn og farsímaábyrgð, 3 ára lakkábyrgð, 8 ára ryðábyrgð.
Kerfisbundin endurskoðun	30,000 km

Kostnaður (allt að 100.000 km eða fimm ár)

Venjuleg þjónusta, verk, efni:	572 €
Eldsneyti:	9.942 €
Dekk (1)	512 €
Skyldutrygging:	2.660 €
CASCO tryggingar ( + B, K), AO, AO +	2.050 (
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Kauptu upp	€ 24.739 0,25 (km kostnaður: XNUMX )

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbó bensín - framan á þversum - bor og slag 72 × 84 mm - slagrými 1.368 cm? – þjöppun 9,8:1 – hámarksafl 88 kW (120 hö) við 5.000 snúninga á mínútu – meðalhraði stimpla við hámarksafl 14 m/s – sérafl 64,3 kW/l (87,5 hö) s./l) - hámarkstog 206 Nm kl. 2.500 lítrar. mín - 2 yfirliggjandi kambásar (tímareim) - 4 ventlar á strokk - útblástursforþjöppu - eftirkælir
Orkuflutningur:	vélknúin framhjól - 5 gíra beinskipting - gírhlutfall I. 3,820 2,160; II. 1,480 klukkustundir; III. 1,070 klukkustundir; IV. 0,880 klukkustundir; V. 0,740; VI. 3,940; – mismunadrif 6 – felgur 17J × 205 – dekk 45/17 R 1,86 V, veltingur ummál XNUMX m.
Stærð:	hámarkshraði 195 km/klst - hröðun 0-100 km/klst á 9,2 sek. - eldsneytisnotkun (ECE) 9,2 / 5,2 / 6,8 l / 100 km.
Samgöngur og stöðvun:	fólksbíll - 4 dyra, 5 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - einfjöðrun að framan, fjöðrun með fjöðrun, gormafætur, þriggja örmum, sveiflujöfnun - afturás með snúningsstöng, gormar, sjónaukandi höggdeyfar, sveiflujöfnun - diskabremsur að framan (þvinguð kæling), aftan diskar, ABS, vélræn stæðisbremsa á afturhjólum (stöng á milli sæta) - grindarstýri, rafknúið vökvastýri, 2,6 veltur á milli öfgapunkta.
Messa:	tómt ökutæki 1.275 kg - leyfileg heildarþyngd 1.700 kg - leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu: 1.200, án bremsu: 500 kg - leyfileg þakþyngd: 75 kg.
Ytri mál:	breidd ökutækis 1.730 mm - sporbraut að framan 1.473 mm - aftan 1.466 mm - veghæð 10,8 m
Innri mál:	breidd að framan 1.450 mm, aftan 1.440 mm - lengd framsætis 520 mm, aftursæti 510 mm - þvermál stýris 370 mm - eldsneytistankur 45 l.
Kassi:	1 × bakpoki (20 l); 1 × flugfarangur (36 l); 1 ferðataska (85,5 l), 2 ferðataska (68,5 l)

Mælingar okkar

T = 13 ° C / p = 1.048 mbar / rel. vl. = 38% / Ástand: 3.857 km / Dekk: Bridgestone Blizzak LM-25 215/50 / R17 H
Hröðun 0-100km:	9,8s
402 metra frá borginni:	17,0 ár ( 134 km / klst)
1000 metra frá borginni:	31,5 ár ( 168 km / klst)
Sveigjanleiki 50-90km / klst:	9,3 (IV.) S
Sveigjanleiki 80-120km / klst:	13,2 (V.) bls
Hámarkshraði:	193 km / klst (V.)
Lágmarks neysla:	7,8l / 100km
Hámarksnotkun:	12,3l / 100km
prófanotkun:	9,3 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 130 km / klst:	66,1m
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	40,6m
AM borð:	40m
Hávaði á 50 km / klst í 3. gír	58dB
Hávaði á 50 km / klst í 4. gír	56dB
Hávaði á 50 km / klst í 5. gír	55dB
Hávaði á 90 km / klst í 3. gír	64dB
Hávaði á 90 km / klst í 4. gír	62dB
Hávaði á 90 km / klst í 5. gír	60dB
Hávaði á 130 km / klst í 4. gír	68dB
Hávaði á 130 km / klst í 5. gír	66dB
Aðgerðalaus hávaði:	36dB
Prófvillur:	ótvírætt

Heildareinkunn (342/420)

• Vélknúin og búin Linea, sem fékk nokkuð háa einkunn í 4. flokki, náði árangri. Þetta er vissulega áhugaverð vara, en hún hefur einn alvarlegan galla - hlutdrægni hugsanlegra viðskiptavina. Annars, tæknilega séð, kom henni skemmtilega á óvart.

• Að utan (12/15)

  T = 13 ° C / p = 1.048 mbar / rel. vl. = 38% / Ástand: 3.857 km / Dekk: Bridgestone Blizzak LM-25 215/50 / R17 H

• Að innan (119/140)

  Mjög rúmgott, sérstaklega (fyrir þennan flokk) að aftan. Mjög góð vinnuvistfræði og búnaður, stórt grunnskott.

• Vél, skipting (38
  
  
  / 40)

  Frábær mótor - hljóðlátur og hljóðlátur gangur, breitt notkunarsvið, mikið afl en samt mjúkur gangur.

• Aksturseiginleikar (78
  
  
  / 95)

  Mjög góð undirvagn og vegstaða, stýrir yfir væntingum. Óþægilega stór snúningshringur.

• Árangur (31/35)

  Hlýtur þó vel, aðeins verr en lofað var. Frábær mýkt þrátt fyrir aðeins fimm gíra.

• Öryggi (27/45)

  Hemlun er um metra undir væntingum. Fínn öryggispakki, það vantar aðeins ESP stöðugleika.

• Economy

  Hann er 400 evrur dýrari en sambærilegur Punto, hann virðist vera góð kaup, en Bravo er nú þegar á því verðbili.

Við lofum og áminnum

lífleg og öflug vél

svifhjól

Smit

undirvagn

innri geymsla

Búnaður

vellíðan, rými

lyklalaus tankur fyrir eldsneytistank

það er ekki með ESP stöðugleika kerfi

er ekki með stillingu fyrir framþurrkubil

hávær vél við hátt snúningshraða

kassinn fyrir framan farþegann er ekki læstur og brennur ekki

tölvustjórnun um borð

orkunotkun