Fiat Ducato 160 Multijet

Þetta er auðvitað djörf ýkja, en það er sjónræn framsetning á því hvernig sendibílar þróuðust; auðvitað margfalt meira en bílar.

Ducato er dæmigert eintak; nafn hans dróst á langinn, en aðeins nafnið. Allt annað, frá lógóinu til framhliðargrímunnar að aftan, er öðruvísi, nýtt, fullkomnari. Jæja, þú þarft samt að klifra upp í hann, hann situr enn hátt (jafnvel miðað við hæð vegarins) og samt er stýrið miklu flatara (og aðeins stillanlegt í dýpt) en í bílum. En það lítur út fyrir að það muni haldast þannig í framtíðinni.

Þannig er akstursstaðan greinilega sett, sem þýðir að ökumaðurinn er að ýta á pedali, sem aftur þýðir að hann er ekki að ýta þeim frá honum. Í sjálfu sér truflar þetta mig ekki svo mikið, aðeins þegar bílstjórinn hallar sætinu aðeins aftur, þá er óþægilegt að ýta á (sérstaklega) kúplingspedalinn (aftur örlítið). Annars verður sæti fyrir þrjá farþega vingjarnlegt fyrir alla.

Efni líta út (rökrétt) ódýrt vegna þess að þau hafa valið þau sem eru (of) ónæm fyrir óhreinindum og minniháttar skemmdum. Mælarnir eru bara fluttir frá persónulega Fiat, þeir eru enn meira eins og Pandins, sem þýðir líka að það er ferðatölva með mikið af gögnum og að umskipti milli gagna eru einhliða. Gírstöngin er náðarlega lyft upp að mælaborðinu, sem þýðir að auðvelda notkun, aðeins nálægð þriðja og fimmta gírsins þarf að venjast.

Þrátt fyrir að Ducat, eins og sést á ljósmyndunum, hafi aðeins eina röð fyrir farþega og þrjú sæti á henni, þá er plássið fyrir litla eða stóra hluti mjög stórt. Það eru tvær stórar skúffur í mælaborðinu fyrir framan farþegana, risastórar skúffur í hurðunum, heilur bútur af skúffum, stór plastílát undir hægra megin í sætinu og hillu fyrir ofan framrúðuna sem getur geymt ansi stóra hluti.

Einnig er hilla með klemmu fyrir skjöl eða A4 blöð, sem oft nýtist vel við sendingar (kvittunarblöð) og eitthvað álíka er líka aftan á miðsætsbakinu sem hægt er að brjóta upp og taka út. auka hilla. Við hugsuðum ekki aðeins um dósir af drykkjum - það er aðeins ein svipuð hola á mælaborðinu, sem í raun þjónar sem staður fyrir öskubakka. Að vísu eru tvær svipaðar rifur í viðbót á hillunni, sem myndast eftir að miðjubakinu er snúið við, en ef þrír farþegar eru í þessum ducat. .

Listi okkar yfir búnað, sem við fyllum út fyrir hvern bíl sem við prófum, er ekki eins tómur og þú gætir haldið: Miðlæsing með fjarstýringu, sjálfvirk (rafmagns) renna hurðargleri ökumanns í báðar áttir, rafmagns stillanlegir hurðarspeglar með tveimur speglar í einu tilviki (afturhjólastýring), sjálfvirk loftkæling, Bluetooth, breið aðlögun í ökumannssæti, rík ferðatölva, baksýnismyndavél. ... Lífið í svona dúkku getur verið frekar einfalt.

Vélin með nútíma túrbó-dísilhönnun, en hönnuð fyrir losunarvinnu, hjálpar líka mikið: hún snýst „aðeins“ upp í 4.000 snúninga á mínútu (upp í fjórða gír), sem er alveg nóg. Þegar Ducato er tómur kviknar auðveldlega í öðrum gír og jafnvel þá getur hann skoppað. Hins vegar er sjötti gír stilltur fyrir hagkvæman akstur þannig að hámarkshraði næst í fimmta gír; hraðamælirinn stoppar á 175 og í sjötta gír lækkar snúningurinn í vingjarnlega 3.000 á mínútu. Það er ekki erfitt að ímynda sér að þessi vél geti auðveldlega dregið jafnvel hlaðinn bíl. Hann virðist líka vera tiltölulega sparneytinn og eyðir á bilinu 9 til 8 lítrum af dísilolíu á 14 km í prófun okkar. Gírkassinn hegðar sér líka vel - handfangshreyfingar eru léttar, stuttar og nákvæmar, og ef þarf, hraðar, ef þú ert ökumaður vill hann það.

Bakið (með hnappi á takkanum) er opið sérstaklega, sem er mjög þægilegt, og það opnast með tvöföldum hurð, sem opnast náttúrulega við grunninn 90 gráður, en þú getur líka snúið því 180 gráður. Það er ekkert inni en tvö ljósker. Nema auðvitað risastórt gat. Ducato er aðeins fáanlegur sem vörubíll í mörgum mismunandi hæð og hjólhýsi, aðeins einn valkostur. Fjölbreytni tilboðsins tryggir uppfyllingu margra langana (eða þarfa).

Vélin í Ducat-tilrauninni var að sönnu sú kraftmesta sem boðið var upp á en það dregur ekki úr heildarhugmyndinni. Akstur er auðveldur og ekki þreytandi og Ducato er hraðskreiður og (miðað við langt hjólhaf) lipur vörubíll sem keppir við bíla á löglegum hámarkshraða á vegum og heldur auðveldlega hraða á hvaða vegi sem er. Vegur.

Og það er það sem aðgreinir Ducati í dag frá því sem var fyrir tveimur áratugum. Það var límbretti í umferðarteppum því það var fyrirferðarmikið og hægt, svo ekki sé minnst á vinnu bílstjórans. Í dag eru hlutirnir öðruvísi: fyrir marga er þetta enn umferðarteppa en (ef Ducati bílstjórinn vill það) er erfitt að fylgjast með. ...

Vinko Kernc, mynd:? Vinko Kernc

Fiat Ducato 160 Multijet

Grunnupplýsingar

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbódísil - slagrými 2.999 cm? – hámarksafl 115,5 kW (157 hö) við 3.500 snúninga á mínútu – hámarkstog 400 Nm við 1.700 snúninga á mínútu.
Orkuflutningur:	framhjóladrifin vél - 6 gíra beinskipting - dekk 215/75 R 16 C (Continental Vanco).
Stærð:	hámarkshraði 160 km/klst - hröðun 0-100 km/klst: engin gögn
Messa:	tómt ökutæki 2.140 kg - leyfileg heildarþyngd 3.500 kg.
Ytri mál:	lengd 5.998 mm - breidd 2.050 mm - hæð 2.522 mm - eldsneytistankur 90 l.
Kassi:	skottinu 15.000 l

Mælingar okkar

T = 10 ° C / p = 1.000 mbar / rel. vl. = 58% / Kílómetramælir: 6.090 km
Hröðun 0-100km:	13,0s
402 metra frá borginni:	18,7 ár ( 118 km / klst)
Sveigjanleiki 50-90km / klst:	7,1/10,9s
Sveigjanleiki 80-120km / klst:	11,9/20,5s
Hámarkshraði:	160 km / klst (VIÐ.)
prófanotkun:	11,7 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	43,7m
AM borð:	44m

оценка

• Sendimenn eru ekki lengur þungir farartæki. Þetta eru bara bílar með aðeins minni búnaði og aðeins ódýrari innréttingum, en með gagnlegri innréttingu og mikilli vinnu - í þessu tilfelli með lokuðu farmrými. Svona er þessi Ducato.

Við lofum og áminnum

auðveldur akstur

vél: afköst, svörun

sending: stjórn

stað fyrir smáhluti

Búnaður

neyslu

handlagni

hrista útispegla á miklum hraða

aðeins einn gagnlegur staður fyrir dós

plaststýri

það er enginn spegill í regnhlífunum

aðeins einn loftpúði

Aðeins dýptarstillanlegt stýri