Fiat Doblo 1.6 Multijet 16v 120 City

Doblo hefur verið lítill sendibíll í 16 ár núna, en það eru undantekningar: fjölskylduútgáfur. Skömmu eftir að handunnir fylgihlutir voru kynntir komust verksmiðjur að því að það eru ákveðnir viðskiptavinir sem þurfa meira sæti og minni farmafgreiðslu. Sumir kjósa þessar uppfærðu sendibíla til að fá meiri þægindi en aðrir kjósa sveigjanleika þar sem þeir taka byggingarefni með sér á morgnana og börnin til þjálfunar á daginn.

Í stuttu máli, einskonar hrærigrautur af gagnlegum morgni og að minnsta kosti þolanlegum, ef ekki notalegum síðdegi. Doble vinnur í tyrkneskri verksmiðju Fiat og það fyrsta sem veldur honum áhyggjum er að hann er örugglega illa gerður, þar sem tyrkneskt vanræksla og ítalskt afskiptaleysi fara ekki saman, þeir drekka ekki vatn. Prófið virkaði allavega eins og svissneskt úr og satt best að segja hafði ég aldrei á tilfinningunni að eftir 50, 100 eða 200 þúsund kílómetra myndi ég flagga hvítum fána uppgjafar. Örlítið kassalaga ytra byrði hefur fengið flottari og nútímalegri blæ, sérstaklega fyrir framhlið bílsins, en ýmislegt truflaði okkur samt eins og að taka eldsneyti þar sem enn vantar lykilinn. Afturhlerinn er virkilega þungur, svo það er erfitt að opna og loka honum og með sterku „bangs“ tókum við einu sinni jafnvel síðasta númeraplötuna af rúminu sem var illa fest. Við kunnum að meta tvöfaldar hliðarrennihurðirnar, sem eru barnvænar (auðveldar í notkun) og bíleigandann þar sem þröng bílastæði í fjölmennum verslunarmiðstöðvum eru ekki lengur vandamál. Það er mikið pláss á aftasta bekknum og eina umkvörtunarefnið er hliðargluggarnir sem opnast aðeins að „styttunni“. Bekkurinn skiptist í þriðju og er algjörlega flatur botn sem mun sérstaklega vel þegið af iðnaðarmönnum og iðnaðarmönnum á staðnum og mun einnig koma sér vel við flutning á reiðhjólum. Efnin sem notuð eru líta ódýr út við fyrstu sýn, þar sem stýri, gírstöng og hurðarklæðning eru öll úr endingargóðu plasti, en þessi lausn hefur jákvæða hlið: það er hægt að þrífa hana vel! Og ef Doblo er karlmannsbíll, þá ætti að minnsta kosti að vera regla: karlar eiga snyrtilega bíla og konur eiga íbúðir.

Að gríni til hliðar er akstursstaðan frábær, við vorum ruglaðir með þá örlítið óþægilegu ákvörðun að kveikja á afturþurrkunni og bara fletta aksturstölvunni í eina átt. Það er virkilega mikið pláss og ef ég segi að þú getir ekki olnbogað hurðina eins og strákur, þá hef ég sagt allt. En líttu á þetta í brotum, svo mikið pláss og svo lítið geymslupláss, nema auðvitað að þú teljir aukaplássið fyrir ofan höfuðið á farþegunum í framsæti. Meðal búnaðar vantaði okkur hraðastýringu, sjálfvirka loftkælingu og leiðsögu en við vorum með þægilegan snertiskjá og meira að segja hraðaviðvörun sem truflaði mig á 140 km hraða fyrstu dagana. Þá útilokaði ég það auðvitað. Gírkassi og vél eru sannir félagar: sex gíra beinskiptingin skiptir mjúklega, nákvæmlega og mjög krefjandi, en 1,6 lítra Multijet með 120 "hestöflum" ræður við vinnu sína á fullnægjandi hátt, jafnvel við erfiðari aðstæður. Hljóðeinangrun var bætt við gallana þar sem hávaði smýgur aðeins inn í farþegarýmið og þægilegri undirvagn er stór plús. Nýi afturásinn, ólíkt flestum keppinautum, veldur ekki pirrandi skoppi þegar Doblo er affermt og á fullu álagi þurfti ekki stöðugt að stilla akstursstefnuna.

Reyndar get ég staðfest að Doblo er einn flottasti og þægilegasti fjölskyldubíll á markaðnum! Svo ekki einu sinni veifa hendinni á meðan þú horfir á hana; Þetta er kannski ekki fallegasta dæmið um bílaiðnaðinn (og örugglega ekki það ljótasta!), en það vex í hjarta þínu eftir nokkra daga. Meistarar - fyrir áreiðanleika og auðvelda notkun, og fjölskyldur - fyrir þægindi.

Alyosha Mrak mynd: Sasha Kapetanovich

Fiat Doblo 1.6 Multijet 16v 120 City

Grunnupplýsingar

Grunnlíkan verð:	15.990 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	17.200 €
Afl:	88kW (120 KM)

Kostnaður (á ári)

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbódísil - slagrými 1.598 cm3 - hámarksafl 88 kW (120 hö) við 3.750 snúninga á mínútu - hámarkstog 320 Nm við 1.750 snúninga á mínútu
Orkuflutningur:	vélin knýr framhjólin - 6 gíra beinskipting - dekk 195/60 R 16 C (Bridgestone Blizzak LM-32 C).
Stærð:	hámarkshraði 176 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 13,4 s - meðaleldsneytisnotkun (ECE) 4,7 l/100 km, CO2 útblástur 124 g/km
Messa:	tómt ökutæki 1.505 kg - leyfileg heildarþyngd 2.010 kg
Ytri mál:	lengd 4.406 mm - breidd 1.832 mm - hæð 1.895 mm - hjólhaf 2.755 mm
Innri mál:	skott 790-3.200 l - eldsneytistankur 60 l

Mælingar okkar

Mælingarskilyrði: T = 6 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 65% / kílómetramælir: 7.191 km
Hröðun 0-100km:	13,0s
402 metra frá borginni:	18,6 ár ( 118 km / klst)
Sveigjanleiki 50-90km / klst:	7,9s (IV)
Sveigjanleiki 80-120km / klst:	11,1s (V)
Hámarkshraði:	176 km / klst
prófanotkun:	6,8 l / 100km
Eldsneytisnotkun samkvæmt stöðluðu kerfi:	5,8 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	41,2m
AM borð:	40m
Hávaði á 90 km / klst í 6. gír	62dB

оценка

• Með nútímalegri líkamlegri snertingu verður það enn meira aðlaðandi og það er synd að missa orðið um fjölnota samt. Hann ræður ríkjum á þessu sviði!

Við lofum og áminnum

þægindi (fyrir þessa tegund bíla)

Smit

tunnustærð

tvöfalda rennihurð

þungur afturhleri

innri hávaði

nokkrar geymslur

það var engin hraðastjórnun á prufubílnum

efni í innréttingum

aðgangur að eldsneytistankinum með lykli