Reynsluakstur Fiat Bravo: fyrsta reynsluakstur

Með mjúkum og glæsilegum línum ásamt háþróaðri tækni, miðar Fiat Bravo að því að almenningur gleymi ekki hinu vel heppnaða Stilo sölulíkani. Fyrstu kynni.

Eftir langt tímabil af slæmri fjárhagslegri afkomu er Fiat byrjað að koma undir sig fótunum með kynningu á hinum gríðarlega vel heppnuðu Grande Punto, sem þýðir 21 prósenta aukningu í sölu á heimsvísu, 1,1 prósenta aukningu á markaðshlutdeild fyrirtækisins í Evrópu - það er algjörlega rökrétt að Ítalir muni aðeins styrkja stöðu sína með nýjum aðlaðandi gerðum. Þetta ferli virðist vera gert á mettíma vegna þess að nýi Bravo varð framleiðslubíll á aðeins 18 mánuðum þökk sé Stilo pallinum, sem hefur verið róttækt endurhannað en ekki skipt út fyrir nýjan, og sýndarsmíðaaðferðum. , þökk sé því sem mest af vinnu við verkefnið var unnin á sýndargrundvelli, en ekki á raunverulegum frumgerðum.

Samningur líkan með kraftmiklu skapgerð

Niðurstaðan er Golfbíll, en gefur frá sér gífurlegan ítalskan anda með brotnu prisma hönnunarheimspeki Fiat. Þannig er hægt að viðurkenna nýja Bravo við fyrstu sýn sem eldri bróður Grande Punto, þó það beri gen fyrstu Bravo (athugið til dæmis afturljósin) og Stilo (næstum öll tækni er eins og fyrri gerð). ...

Hliðarlínan, breiðar axlir og einstaklega glæsilegur afturendinn eru alveg nýir. Því miður hafði hið síðarnefnda svolítið neikvæð áhrif á rýmistilfinningu farþega í aftursætum - það er nóg pláss á hæð og breidd en ekki mikið. Fram lendingin er ákjósanleg og andrúmsloftið sýnir örlítinn kraftmikinn halla. Mælaborð Bravo er glæsilega bogið og hljóðfærin fyrir aftan stýrið eru í „hellum“ sem þekkt eru af Alfa-gerðum. Fyrir þá sem eru vanir Fiat er stjórnun allra aðgerða fullkomlega eðlileg - stangirnar fyrir aftan stýrið, loftkælingarskipanirnar og stóra Connect Nav + upplýsingaleiðsögukerfið eru mjög nálægt þeim lausnum sem notaðar voru í forvera hans. Sama gildir um niðurfellingarbúnað aftursætanna, sem gerir þér kleift að auka venjulegt hleðslurúmmál úr 400 lítrum í 1175 lítra.

Toppvél býður upp á kraft og áberandi hljóð

Maður fær á tilfinninguna að jafnvel léttur en frekar óbeinn akstur sé vel þekktur frá Stilo. Í sportútgáfunni er stýrið þó með venjulegu hnappi með sama nafni sem dregur úr aflstýriaðgerðinni og veitir beinari viðbrögð við vélinni.

Við sjósetningu mun Fiat treysta á þegar uppsettu vélarnar: 1,4 lítra með 90 hestöflum og 1,9 lítra túrbósel með átta lokum við 120 og sextán lokum með 150 hestöflum. Ný 1,4 lítra bensín túrbóvél með 120 eða 150 hestöfl mun fara í sölu með haustinu. Hið síðarnefnda sýnir fram á sléttan snúning á togferlinum, án hvassra dýfa og eldgosa og án túrbóholu. Hljóð hennar er árásargjarnt en við háan snúning verður það of hátt og jafnvel þá er aflgjafinn áberandi veikur og því er mælt með því að nota vélina aðallega í miðjum snúningi.

Almennt séð er fjöltengja undirvagn afturfjöðrunar næstum eins og Stilo, en hefur tekið nokkrum smávægilegum breytingum, þar sem mikilvægast er að stilla hann. Yfirferðin í gegnum bylgjuhöggurnar er furðu sléttur og í gegnum þá skarpari - ekki svo mikið. ESP kerfið er staðalbúnaður í öllum breytingum sem og sjö loftpúðar.