Fiat Albea 1.2 16V
Prufukeyra

Fiat Albea 1.2 16V

Svo allt í einu erum við með fullt af bílum sem annars eru fallegir og öruggir, en einstaklega forgengilegir. Eins og það væri ekki nóg, þá verða þeir að lokum dýrari og dýrari. Það kemur því ekki á óvart að lítið notuð (ódýrari, sannað) bílaiðnaðurinn er mikill uppgangur. Þurfum við virkilega alla nútíma rafeindatækni, fjórhjólstölvur sem við höfum varla efni á á lánsfé? Auðvitað ekki!

Ef fjárhagsáætlun fjölskyldunnar hefði aðeins meira í lok upphæðarinnar myndi enginn verja bílinn með nýjustu hætti en of oft keyrum við þeim aðeins í ímyndun og draumum. Jæja, sumir stóru framleiðendanna hafa fundið göt í framboði sínu og hafa komið hestinum sínum við hlið kóreskra keppenda. Renault gerði það með Dacia Logan og þeir gerðu það Fiat með Albea. Velkomin í raunveruleika vinnandi fólks!

Það hljómar að vísu svolítið kaldhæðnislegt, en við verðum að skrifa niður þessa hugsun: Kóreumenn (við meinum Chevrolet - einu sinni Daewoo, Kia, Hyundai) hermdu einu sinni eftir og blönduðu verði stórra evrópskra framleiðenda saman við ódýrari bíla. Í dag búa þeir til mjög góða bíla (Hyundai er í fararbroddi hér) og eru þegar farin að færa sig yfir í millistéttarbílakálið. En heimsveldið slær til baka: "Ef þeir geta, þá getum við," segja þeir. Og hér höfum við Fiat Albeo, hagkvæman, rúmgóðan og fullnothæfan fjölskyldubíl.

Verðið, sem felur í sér næstum öll þau þægindi sem mest er krafist af íbúum (loftkæling, rafmagnsgluggar osfrv.), Fer ekki yfir 2 milljónir tóla. Með þessari vél vorum við spurð hvað borgi sig meira fyrir hinn almenna mann sem þénar sitt brauð með svita og þynnum. Eða ný Albea, eða örlítið notuð Stilo? Trúðu mér, ákvörðunin verður ekki auðveld ef við krefjumst ekki strax í upphafi þess að við þurfum aðeins nýjan bíl.

Þá hefur Albea forskot. Það sem er nýtt er nýtt og það er ekkert hér, en tveggja ára ábyrgð mun sannfæra marga. Jæja, það eru margar fleiri ástæður, og að keyra bíl sem þú þekkir alla sögu (efasemdum um kílómetrafjölda, viðhald og hugsanleg bilun hverfa) er aðeins hluti af því.

Nýr Fiat hefur fleiri kosti. Eflaust gæti ein þeirra verið útlit Albea. Hann líkist Fiat frá því fyrir fimm árum, en við getum ekki talað um misræmi í lögun. Einnig um of mikla hönnun úreldis. Sumum líkar enn við Brave og Bravi, en Palio er gamli Punto og þú gætir líklega fundið hann. Þeir munu elska Albea líka.

Þetta er náskyld þeim, þar sem þeir gerðu bílinn á palli gamla Punto. Það þýðir í raun ekkert slæmt, gamli Punto var fullkomlega ágætis bíll. Til þess að geta ekki talað um að setja á færibandið bíl sem kvaddi vel fyrir fimm árum, þá var það svo breytt að óhóflegur samanburður er óréttlætanlegur.

Ef það eru fullyrðingar um ytra byrðina að bíllinn sé gamaldags, þá er ekki hægt að segja það um innréttinguna. Því miður verðum við að viðurkenna að margir nýir bílar geta verið innblásnir af þægilegum formum og notagildi sem Albea býður ökumanni og farþegum. Það eru nægar skúffur og staðir til að geyma hluti þannig að veskið sé alltaf á sínum stað og farsíminn til staðar og við höndina. Hnappar og rofar eru líka vinnuvistfræðilega staðsettir, við höfum ekki undirbúið neinar sérstakar kvartanir - náttúrulega áttum við ekki von á "hátækni" innréttingu.

Þægindin fyrir aftan stýrið, farþegasætið og aftan bekkinn má hrósa mikið. Það er nóg pláss í fram- og aftursætum, aðeins virkilega stórir farþegar í bakinu verða svolítið þröngir og fyrir börn eða fullorðna allt að um 180 cm verða engar gátur um hvert eigi að fara með hnén og höfuðið. ... Þannig er nóg pláss fyrir lengri ferð, en kannski með aðeins fjögur í skála, frekar en fimm, eins og Albea heimilar opinberlega.

Rauður þráður er mjúkt áklæði, dempað beige. Sætin veita í raun ekki hliðargrip, en við misstum ekki af því með svona vél. Allir sem hugsuðu um kappakstur Albea misstu af byrjuninni. Meira eins og ökumenn með afslappaðan aksturslag. Kannski jafnvel gamlir og rólegir herrar með hatt á hausnum, sem keyra bílinn bara einstaka sinnum út úr bílskúrnum. Reyndar eru margir sem elska þægilega mjúka fólksbíla og hafa aldrei viljað neitt meira en bíl. Þú finnur ekki sportlegan stíl hjá Albea.

Undirvagninn er einnig aðlagaður fyrir miðlungshraða og umfram allt þægilega akstur. Allar ýkjur í hornum leiða til þess að dekkin tísta í viðbjóði og yfirbyggingin hallar of mikið. Það er líka mjög erfitt að fara hraðar og halda réttri stefnu eða línu nákvæmlega þegar beygt er í beygju. Aftan elskar að renna þegar inngjöfin er skyndilega fjarlægð og bíllinn er úr jafnvægi. Til að fá meiri styrk mun Albea krefjast minni stillingar á undirvagni, kannski aðeins stífari gorma eða dempara.

Mig langar að fá aðeins meira úr starfi eftirlitsstöðvarinnar. Það er eins og þægilegur undirvagn. Þess vegna er hröð gírskipting meira álag en ánægja. Það kom fyrir okkur nokkrum sinnum að við vorum of grófir bara vegna óþolinmæðis okkar og vanans sem við lendum í í sportlegri bílum. Sama gildir um að skipta í baklás. Hverjum skítkasti fylgir hægur hrrrssk sem kassinn vorkenndi okkur í hvert sinn! En þar sem við ýktum aldrei, upplifðum við ekkert nema þetta hljóð.

Ólíkt venjulegum gírkassa reyndist þessi vél Albeo mikill gagnrýnandi.

Þetta er reynt og prófuð 1 lítra 2 ventla vél með 16 hestöflum, nóg til að halda tómum bíl sómasamlega eftir umferðinni. Hins vegar, þegar framúrakstur er framundan, þarftu örugglega aðeins meiri kraft.

Eldsneytiseyðsla í prófun okkar var um 9 lítrar, sem er ekki dæmi um sparnað, en nýrri tækni sem skilar minna eldsneyti er of dýr fyrir þennan bíl. Á hinn bóginn, miðað við verðmuninn á Albeo og nýju JTD vélinni, geturðu ekið í nokkur ár. Fyrir þá sem geta ekki eða vilja ekki eignast bíl með nútímalegri og hagkvæmari vél eru einnig upplýsingar um lágmarksnotkun. Meðan á prófinu stóð drakk vélin að minnsta kosti 7 lítra af bensíni meðan þrýst var varlega á gasið.

Albea skín heldur ekki í ofklukku. Það hraðar úr 0 í 100 km / klst á 15 sekúndum, sem er mjög miðlungs, en alveg nóg fyrir svona bíl. Að krefjast meira myndi nú þegar leiða til hégóma. Við munum ekki kvarta yfir lokahraðanum 2 km / klst. Ef ekki af annarri ástæðu þá er það vegna þess að á hraða yfir 160 km / klst verður bíllinn svolítið eirðarlaus þegar ekið er á ójafnt malbik á þjóðvegi. Fyrir nákvæmari akstur á hröðum beygjum á Albea hraðbrautum er styrkur undirvagns ekki nægilegur, svipað og við höfum lýst þegar ekið var á svæðisbundnum og dreifbýlum vegum.

Mæling á hemlunarvegalengd sýndi svipað mynstur og hröðun. Ekkert átakanlegt, neðri enda gráa meðaltalsins. Samkvæmt forsendum okkar var hemlunarvegalengdin 1 metra lengri.

Engu að síður má segja að Albea sé einn öruggasti bíllinn í þessum flokki. Þrátt fyrir ódýrann fengu farþegar tvo loftpúða og ABS.

Grunnurinn Albea mun setja þig aftur 2.330.000 sæti. Þetta er svolítið fyrir bíl sem er allt í lagi. Og ekkert stendur í raun upp úr (nema verðið).

En það er verðið á þessum bíl sem er líklegt til að laða að flesta kaupendur. Fyrir innan við tvær og hálfa milljón færðu ágætis fólksbifreið auk þess sem hún er með nokkuð stóra skottinu. Ekki má vanrækja þægindi, sem eru langt umfram sportleika (ef þú hugsar um það, þá er þetta ekki raunin í þessum bíl). Þegar öllu er á botninn hvolft sýnir það hvenær á að ákveða hvort peningarnir sem sparnaðir fara í nýjan bíl sýna að Albea getur verið þinn fyrir allt að 35.000 sæti á mánuði.

Við fengum svona áætlaða útreikninga, miðað við að líklegur kaupandi slíks bíls muni leggja inn 1 milljón og afganginn - á lánsfé í 4 ár. Þetta er að minnsta kosti skilyrt viðunandi upphæð fyrir einstakling með lágmarks mánaðarlaun.

Petr Kavchich

Mynd: Aleš Pavletič.

Fiat Albea 1.2 16V

Grunnupplýsingar

Sala: Avto Triglav doo
Grunnlíkan verð: 9.722,92 €
Kostnaður við prófunarlíkan: 10.891,34 €
Afl:59kW (80


KM)
Hröðun (0-100 km / klst): 15,2 s
Hámarkshraði: 160 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás: 9,0l / 100km
Ábyrgð: Almenn ábyrgð 2 ár án takmarkana á mílufjöldi, 8 ára ábyrgð, 1 árs ábyrgð á farsíma FLAR SOS
Olíuskipti hvert 20.000 km
Kerfisbundin endurskoðun 20.000 km

Kostnaður (allt að 100.000 km eða fimm ár)

Venjuleg þjónusta, verk, efni: 218,95 €
Eldsneyti: 8.277,42 €
Dekk (1) 408,95 €
Verðmissir (innan 5 ára): 6.259,39 €
Skyldutrygging: 2.086,46 €
CASCO tryggingar ( + B, K), AO, AO +1.460,52


(
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Kauptu upp € 19.040,64 0,19 (km kostnaður: XNUMX


)

Tæknilegar upplýsingar

vél: 4 strokka - 4 strokka - í línu - bensín - þverslár að framan - hola og slag 70,8 × 78,9 mm - slagrými 1242 cm3 - þjöppunarhlutfall 10,6:1 - hámarksafl 59 kW (80 hö) s.) kl. 5000 rpm - meðalhraði stimpla við hámarksafl 13,2 m/s - sérafli 47,5 kW / l (64,6 hp / l) - hámarkstog 114 Nm við 4000 rpm / mín - 2 knastásar í hausnum) - 4 ventlar á strokk - multipoint eldsneytisinnspýting.
Orkuflutningur: mótordrif framhjóla - 5 gíra beinskipting - gírhlutfall I. 3,909 2,238; II. 1,520 klukkustundir; III. 1,156 klukkustundir; IV. 0,946 klukkustundir; V. 3,909; aftan 4,067 – mismunadrif 5 – felgur 14J × 175 – dekk 70/14 R 1,81, veltisvið 1000 m – hraði í 28,2 gír við XNUMX snúninga á mínútu XNUMX km/klst.
Stærð: hámarkshraði 162 km/klst - hröðun 0-100 km/klst 13,5 s - eldsneytisnotkun (ECE) 9,4 / 5,7 / 7,0 l / 100 km
Samgöngur og stöðvun: fólksbíll - 4 dyra, 5 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - einstaklingsfjöðrun að framan, fjöðrunarfætur, þríhyrningslaga þverbitar, sveiflujöfnun - afturásskaft, lengdarstýringar, skrúffjöðrum, sjónaukandi höggdeyfar, sveiflujöfnun - diskabremsur að framan (þvinguð kæling), vélræn handbremsa að aftan á afturhjólum (stöng á milli sæta) - stýri fyrir grind og snúð, vökvastýri, 3,1 snúningur á milli öfgapunkta.
Messa: tómt ökutæki 1115 kg - leyfileg heildarþyngd 1620 kg - leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu 1000 kg, án bremsu 400 kg - leyfileg þakþyngd 50 kg.
Ytri mál: breidd ökutækis 1703 mm - sporbraut að framan 1415 mm - aftan 1380 mm - veghæð 9,8 m.
Innri mál: breidd að framan 1410 mm, aftan 1440 mm - lengd framsætis 510 mm, aftursæti 480 mm - þvermál stýris 380 mm - eldsneytistankur 48 l.
Kassi: Farangursrúmmál mæld með því að nota staðlað AM sett af 5 Samsonite ferðatöskum (samtals 278,5 L): 1 bakpoki, flugvél, 2 ferðatöskur 68,5 L

Mælingar okkar

T = 20 ° C / p = 1015 mbar / rel. Eigandi: 55% / Dekk: Goodyear GT2 / Gauge lestur: 1273 km
Hröðun 0-100km:15,2s
402 metra frá borginni: 19,5 ár (


113 km / klst)
1000 metra frá borginni: 36,3 ár (


140 km / klst)
Sveigjanleiki 50-90km / klst: 16,3s
Sveigjanleiki 80-120km / klst: 31,9s
Hámarkshraði: 160 km / klst


(V.)
Lágmarks neysla: 7,4l / 100km
Hámarksnotkun: 10,5l / 100km
prófanotkun: 9,0 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 130 km / klst: 72,6m
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: 43,2m
AM borð: 42m
Hávaði á 50 km / klst í 3. gír60dB
Hávaði á 50 km / klst í 4. gír58dB
Hávaði á 50 km / klst í 5. gír57dB
Hávaði á 90 km / klst í 3. gír66dB
Hávaði á 90 km / klst í 4. gír64dB
Hávaði á 90 km / klst í 5. gír63dB
Hávaði á 130 km / klst í 4. gír70dB
Hávaði á 130 km / klst í 5. gír69dB
Prófvillur: ótvírætt

Heildareinkunn (262/420)

  • Fiat Albea er góð viðbrögð við þrýstingi frá Kóreu, Dacia Logan og Renault Thalia. Kannski var Fiat aðeins seinn


    en þú veist hvað þeir segja: það er aldrei of seint! Eftir því sem bíllinn er fær um getum við sagt að hann er í fyrsta sæti meðal keppinauta sinna.

  • Að utan (12/15)

    Byggingargæðin trompa nokkuð leiðinlega hönnunina.

  • Að innan (101/140)

    Rúmgott, þægindi og stórt skott er styrkur Albea.

  • Vél, skipting (25


    / 40)

    Vélin með sína 80 hestöfl myndi samt teljast hentugur fyrir þennan bíl, en gírkassinn olli okkur vonbrigðum vegna þessa.


    ónákvæmni og seinkun.

  • Aksturseiginleikar (52


    / 95)

    Þægindi eru óaðskiljanlegur hluti af aksturseiginleikum. Venjast því að daðra.

  • Árangur (17/35)

    Bíllinn sýnir ekki meira en meðaltal en við bjuggumst ekki við meiru af honum.

  • Öryggi (33/45)

    Staðlaðir loftpúðar fyrir ökumann og farþega framan tala fyrir öryggi, ABS kostar aukalega.

  • Economy

    Þetta er bíll fyrir þá sem vilja ekki eyða öllum sínum auðæfum. Það er á viðráðanlegu verði og mun líklega halda vel


    verðið er það sama og notaður bíll.

Við lofum og áminnum

verð

Loftkæling

þægindi

stóra skottinu

rými

vél

Smit

eldsneytisnotkun

undirvagninn er of mjúkur

mynd

Bæta við athugasemd